HNLMS De Ruyter (1935)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 22.06.2021. |
HNLMS De Ruyter
Нидерланды
| 16 сентября 1933 года Заложен |
| 11 мая 1935 года Спущен на воду |
| 3 октября 1936 года Введен в строй |
| 28 февраля 1942 года Гибель |
| 6442 / 7548 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 170,9 / 15,7 / 5,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 485 чел. Общая численность |
| 35 чел. Офицеры |
| 50 чел. Мичманы |
| 400 чел. Матросы |
| 30 / 50 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 50 мм. Барбеты |
| 100 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 6 (3x2) 150-мм/50 орудий Bofors Mk.9;
- 1 (1x1) 150-мм/50 орудие Bofors Mk.10.
Зенитная артиллерия
- 10 (5x2) 40-мм/56 орудий Bofors No.3;
- 8 (4x2) 12,7-мм/90 пулеметов Browning.
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолёта Fokker C.XIW, 1 катапульта.
Содержание
Общие сведения
Легкий крейсер HNLMS De Ruyter получил свое имя в честь Михиеля де Рюйтера, выдающегося нидерландского адмирала, одержавшего ряд побед в боях с британским и французским флотами. В марте 1937 года он был одним из трех крейсеров, направлявшихся на защиту интересов страны в голландскую Ост-Индию. В январе 1942 года судно было задействовано на сопровождение конвоев в Сингапур.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
После ужасов Первой Мировой войны Европой овладели пацифистские настроения. В нейтральных Нидерландах их тоже разделяли. Потеря в ходе военных действий ощутимой части тоннажа торгового флота и затраты на обеспечение собственного нейтралитета нанесли Голландии огромный материальный и финансовый ущерб. Это привело к дефициту средств, выделяемых на национальную оборону, и, прежде всего, военно-морского флота. Флот Голландии включал в себя прежде всего, подводные лодки, эсминцы и канонерскими лодки.
Такое положение было бы вполне оправданным, если бы дело касалось только европейских пределов страны. Но Голландии требовался значительный морской флот для защиты Голландской Ост-Индии, богатой различными видами сырья и, в частности, располагавшей главными запасами нефтяных ресурсов планеты. В 1920-х годах Ост-Индия была седьмой в мире по нефтедобыче, объем которой составлял 20 млн. баррелей в год. Это в 10 раз превышало нефтяные ресурсы вероятного агрессора — Японии, которая не разделяла антивоенной эйфории европейцев и американцев и упорно продолжала претворять в жизнь программу «Флот 8-8».
Перед основной частью голландского флота ставилась задача обеспечения защиты ост-индских колоний, которым грозила опасность, главным образом, с севера — со стороны императорского флота Японии. Голландия же не имела ни финансовых, ни политических возможностей построить большой флот, способный противостоять японскому. В 1930 году в Нидерландах была создана комиссия, итогом работы которой стала рекомендация иметь в составе ост-индского флота 3 крейсера, 12 эсминцев и 18 субмарин, для чего требовалось построить один крейсер, четыре эсминца и шесть подлодок. Эту кораблестроительную программу парламент принял в том же году.
Проектирование
В 1930 году оба крейсера типа Java уже считались устаревшими. Из соображений экономии третий голландский крейсер должен был быть меньше их водоизмещением. Считалось достаточным вооружить его восемью 150-мм орудиями, хотя крейсера потенциального противника — японские, типов Furutaka и Aoba — имели по 6 орудий 200-мм. Проведенный среди офицеров флота опрос показал, что мнения разделились. Одни требовали вооружить новый корабль артиллерией такого же калибра, как у японцев, другие высказывались за постройку быстроходного крейсера только с 6 орудиями 150-мм , третьи настаивали на непременном его вооружении торпедами. Были и такие, которые вообще предлагали выделенные средства направить на развитие морской авиации.
Наконец, в том же году морское министерство объявило о постройке крейсера водоизмещением 5250 т и с вооружением из 6 орудий 150-мм. Такое слабое вооружение корабля (2x2 в корме и 2x1 в носу) оправдывалось тем, что это позволяло достичь скорости 32 узла и сохранить бронирование, как на крейсерах типа Java. Это решение сразу же подверглось сокрушительной критике в основном из-за небольших размеров и слабого вооружения. В частности, указывалось, что даже при незначительном увеличении водоизмещения возможно довести количество орудий главного калибра до восьми. А объявленный вскоре конкурс на лучший проект нового корабля вызвал поток работ с предложением построить «уменьшенный вашингтонский крейсер» водоизмещением 8000 т с шестью 203-мм орудиями вроде английских тяжелых крейсеров типа York.
В 1932 году приняли компромиссное решение удлинить корпус, чтобы оптимизировать обводы, что, в свою очередь, позволяло увеличить скорость и улучшить мореходность. Удлинение корпуса повлекло за собой также увеличение водоизмещения, что дало возможность разместить еще одно 150-мм орудие над носовой башней ГК и катапульту позади трубы. Заказ на постройку корабля был выдан 1 сентября 1932 года.
Постройка и испытания
5 сентября 1932 года Министерство обороны Нидерландов подписало с фирмой Wilton-Fijenoord в Роттердаме договор на постройку крейсера. 16 сентября 1933 года HNLMS De Ruyter был заложен, 11 мая 1935 года спущен на воду. Вошел в состав флота 3 октября 1936 года. По сравнению с тянувшейся в течение десятилетия постройкой крейсеров типа Java, трехлетний срок строительства HNLMS De Ruyter можно считать очень коротким.
Голландские кораблестроители не имели опыта строительства таких больших кораблей, ведь в 20-х годах в Нидерландах строились только подводные лодки и эсминцы, а HNLMS De Ruyter являлся самым длинным кораблем, который когда-либо строился на голландских верфях. Поэтому крейсер заложили в сухом доке, что позволило снизить риск при спуске на воду до минимума. В этом случае после затопления дока корпус крейсера просто всплыл. Изначально крейсер должен был получить название аннулированной в 1919 году третьей единицы типа Java — Celebes. Однако во время церемонии спуска на воду крейсер получил название De Ruyter.
Первые испытания построенного корабля намечалось провести в январе 1936 года, но их пришлось отложить в связи с задержкой поставки турбин. 27 апреля 1936 года HNLMS De Ruyter в первый раз вышел из гавани на ходовые испытания с маршрутом до берегов Шотландии и обратно, длившиеся до 1 мая 1936 г. На проведенных ходовых испытаниях крейсер показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, по сравнению с крейсерами типа Java, имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у HNLMS De Ruyter.
Описание конструкции
Корпус
Высокобортный корпус корабля набирался по продольной схеме с включением броневых листов в конструкцию набора, что уменьшало вес корпуса без ухудшения прочностных характеристик при большом соотношении длины к ширине. Наиболее заметной особенностью корпуса являлся почти вертикальный форштевень. Улучшенные обводы и увеличенное по сравнению с крейсерами типа Java соотношение L/B способствовали снижению волнового сопротивления на больших скоростях и улучшению маневренности. Незначительный развал бортов в носовой оконечности, необходимый для достижения высокой скорости, вызывал сильное брызгообразование и заливаемость палубы бака. По этой же причине якоря пришлось разместить в четырехугольные ниши (две на левом борту, одна — на правом) с якорными клюзами. Вызванное практической необходимостью, это новшество стало одной из отличительных черт корабля.
Палуба полубака тянулась почти на 3/4 длины корабля, до барбета предпоследней башни главного калибра. Всего крейсер имел 3 основных палубы — верхнюю, главную и нижнюю, броневую. В отсеках двойного дна, простиравшегося почти на всем протяжении корпуса, кроме носового и кормового отсеков, располагались нефтяные цистерны и емкости для смазочных материалов. Обводы кормовой оконечности как у строившихся в то же время в Германии тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper.
Бронирование
Система бронирования по своей сути походила на германские легкие крейсера типа Königsberg. Бронепояс длинной 133 м, высотой 4 м и толщиной 50 мм защищал пространство между барбетами концевых башен и замыкался 30 мм траверсами. В оконечностях пояс становился на 1 м уже и утончался до 30 мм. Башни, а также щит носового возвышенного орудия, имели 100-мм лобовые плиты и 30-мм броню остальных элементов. Броневая палуба толщиной 30 мм, являвшаяся конструктивным элементом набора, опиралась на верхнюю кромку пояса и скосов не имела.
Плоская, в основном, бронепалуба была выпуклой в районе машинных и котельных отделений, где была необходимость обеспечить нужные технологические и габаритные объемы. Небольшую, достаточно слабую защиту от подводных взрывов обеспечивала конструкция более протяженного двойного дна и двойного борта, внутренняя стенка которого, имевшая толщину 30 мм, играла роль противоторпедной и, одновременно, продольной переборки, усиливающей бронирование борта.
Таким образом, степень защиты от снарядов на малых и средних дистанциях при ведении боя, несколько снизилась по сравнению с крейсерами типа Java, но, при полном отсутствии в обоих случаях конструктивной подводной защиты, схема бронирования HNLMS De Ruyter была более актуальна.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер приводился в движение посредством двух двухвальных турбин Parsons с 6 паровыми котлами Yarrow мощностью 66 000 л.с. (по 33000 л.с. на каждый), которые обеспечивали скорость в 32 узла. Турбины носового машинного отделения двигали гребной вал левого борта, правый вал вращался агрегатом кормового машинного отделения. Посредством зубчатого редуктора, находившегося в отдельном помещении между отделениями, на гребные валы передавалась частота вращения 320 об/мин. Конструкция самих турбин позволяла давать 15% временную перегрузку. Тогда при мощности 76000 л.с. крейсер развивал 33,5 узла.
Шесть водотрубных, отапливаемых нефтью, котлов Yarrow располагались попарно в трёх котельных отделениях (КО). В носовом были установлены 2 котла фирмы Wllton Fijenoord, остальные 4 фирмы Koninklijke Maatschappij De Schelde. Общая максимальная паропроизводительность котлов составляла 320 тонн пара в час при давлении 28,1 атм. Дымоходы всех трех КО были соединены в одну дымовую трубу. Первоначально она имела плоский дефлектор в виде крышки, но после первых испытаний в апреле-мае 1936 г. на трубе смонтировали полукруглую вертикальную конструкцию, закрывавшую ее с трех сторон, и лишь со стороны носа труба оставалась открытой. Одновременно уменьшили высоту штанги для крепления радиоантенн.
После произведенного в 1941 г. капитального ремонта котлов HNLMS De Ruyter показал на испытаниях 32,84 уз. Экономический 12-узловой ход обеспечивали 2 крейсерские турбины системы Curtiss мощностью по 3300 л.с. Нормальный запас топлива – 750 т, наибольший – 1300 т. Дальность плавания соответственно 6800 и 11000 миль. Следующую статью запасов составляли 54,5 т смазочных масел, 75 т воды для котлов и 63 т питьевой воды. Общий вес энергетической установки (котлы и машины) составлял 1700 т.
Вспомогательное оборудование
В состав плавсредств крейсера входили 3 моторных катера и гребной баркас со вспомогательным двигателем. Они располагались на кильблоках в зоне действия авиационных кранов. Две пары шлюпок размещались на шлюп-балках: две сразу за трубой и две на юте. Корабельные катера оснащались тральным оборудованием и могли вооружаться съемными спарками зенитных 12,7-мм пулеметов фирмы Solothurn. Спасательное оснащение крейсера составляли 20 плотов.
Экипаж и обитаемость
Списочная численность экипажа крейсера в мирное время составляла 435 человек. В конце 1941 года после проведения мобилизационных мероприятий экипаж De Ruyter был укомплектован по штатам военного времени и состоял из 35 офицеров и 438 унтер-офицеров и матросов, среди них 189 индонезийцев.
Расположение помещений экипажа было идентично крейсерам типа Java. Вся главная палуба была занята жилыми помещениями: офицерскими каютами в корме и матросскими кубриками в середине и в носу. Кубрики команды занимали преимущественную часть помещений полубака. В надстройках находились каюты старших офицеров и командира крейсера. Все жилые помещения предназначавшегося к службе в тропиках корабля были просторными, хорошо проветриваемыми и оборудованными вентиляционными системами.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр включал семь 150-мм/50 орудий Bofors/Wilton-Fijenoord. Из 7 скорострельных орудий 6 орудий 150-мм Bofors/Wilton-Fijenoord Mk.9 размещались в трёх двухорудийных башнях, оборудованных дальномерами. Седьмое одноствольное орудие Bofors/Wilton-Fijenoord Mk.10 было установлено на штыревом станке и закрывалось глубоким башенно-подобным щитом.
Башня №1 находилась в носовой части, а башня №2 — в конце очень длинного полубака. Третью башню разместили на палубе юта, седьмое орудие — на носовой надстройке перед боевой рубкой. Последняя могла выпускать осветительные снаряды.
| Характеристика | 150-мм Bofors/Wilton-Fijenoord |
|---|---|
| Длина ствола, калибров | 50 |
| Длина орудия, мм | 7 800 |
| Вес артиллерийской установки, т | 70,6-71,2 |
| Вес снаряда, кг | 46,7 |
| Горизонтальные углы обстрела | 140°-147° |
| Угол возвышения | от -13° до + 60° |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 |
| Скорострельность, выстр/мин | 5-6 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 21,2 |
Для размещения артиллерии главного калибра, голландцы остановили свой выбор на ретирадной схеме, при которой две из трех артиллерийских башен располагались в корме. Такая схема особенно выгодна при боях на отходе, что соответствовало реальному соотношению сил на предполагаемом театре военных действий.
Зенитная артиллерия
В качестве зенитной артиллерии на HNLMS De Ruyter использовались пять спаренных 40-мм автоматов Bofors Mk lll. Их дополняли четыре спаренных 12,7-мм пулемета Browning Mk 3, располагавшихся на носовой надстройке.
| Характеристика | 40-мм Bofors | 12,7-мм Browning |
|---|---|---|
| Длина ствола, калибров | 56 | 90 |
| Длина ствола, мм | 2249 | н/д |
| Вес артиллерийской установки, кг | 508-528 | н/д |
| Вес снаряда, кг | 0,894 | 0.045 |
| Углы возвышения | от -10° до + 90° | 80° |
| Максимальная скорость подъема ствола | 25°/с | н/д |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 881 | 893 |
| Скорострельность, выстр/мин | 120-150 | 225-300 |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 6-7 | 6,8-4,6 |
Зенитное вооружение крейсера было уникальным. Каждое орудие имело коллиматорный прицел. При ведении огня по горизонтали скорострельность была несколько выше за счет ускоренной подачи боезапаса (140-150 в/мин). Заряжание производилось вручную. Снаряды в обоймах по 4 штуки в каждой вкладывались в специальный проводник, находящийся в замковой части орудия.
Тем не менее, замечательные возможности этой революционной артсистемы на HNLMS De Ruyter практически сводились к нулю из-за очень неудачного расположения. Вся зенитная батарея была сосредоточена в одном месте, на кормовых палубных надстройках. Таким образом, корабль был крайне уязвим для атак авиации с носовых курсовых углов, что создавало риск уничтожения всей ПВО корабля в результате единственного удачного попадания.
Авиационное вооружение
На HNLMS De Ruyter в качестве корректировщика и разведчика использовались два гидросамолёта Fokker C.XI-W. Для запуска применялась катапульта K-8 немецкой компании Heinkel, имевшая длину 18,64 м, угол поворота примерно 90° на борт и была приспособлена для запуска самолетов со стартовой массой до 3 т и начальной скоростью до 125 км/ч.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система приборов управления огнем ГК фирмы Hazemeyer получала целеуказание от двух КДП на носовой и кормовой надстройках. Первый находился на верхней платформе башенно-подобной носовой надстройки и включал в себя 6-метровый стереодальномер фирмы Zeiss вместе с визиром центральной наводки. Носовой дальномер имел углы вертикального наведения в пределах от -12° до +48°. Кормовой КДП располагал 4-метровым дальномером фирмы Zeiss с углами вертикального наведения от -15° до +45°. Система обеспечивала ведение огня по видимой и временами скрывающейся морской цели, движущейся со скоростью до 40 узлов, и видимой береговой цели — на ходу корабля; по невидимой береговой цели — с якорной огневой позиции.
Система управления огнем зенитной артиллерии фирмы Hazemeyer, сопряженной с 2-метровыми дальномерами системы Zeiss, находились непосредственно на автоматах. Эти полностью автономные установки с собственными вычислительными устройствами стабилизировались в трех плоскостях и имели дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. В годы войны эта система управления была скопирована англичанами.
На корабле имелись отдельные навигационные системы, системы связи, управления артиллерийским огнем и машинный телеграф. Связь между важнейшими корабельными службами и пунктами управления осуществлялась также пневматической почтой. Крейсер был также оснащен гироскопическими компасами фирмы Anschutz, гидроакустическими приборами и эхолотом фирмы Atlas, автоматическим лаговым устройством фирмы SAL и беспроволочным телеграфом производства фирм Telefunken и N.S.F.
История службы
Довоенная служба
12 января 1937 года крейсер вышел из г. Хелдера, взяв курс на Ост-Индию. Маршрут проходил через Лиссабон, Танжер, Александрию, Суэц и Бомбей. 3 марта 1937 года прибыл в г. Сабанг на о. Суматра и спустя несколько дней перешел в г. Батавия на о. Ява, а оттуда на морскую базу в г. Сурабая. 27 октября 1937 г. HNLMS De Ruyter становится флагманским кораблем ост-индийской эскадры. До сентября 1939 года на эскадре проходила стандартная флотская служба, чередуемая достаточно частыми учениями.
Вторая Мировая война
Начало войны
С января 1940 года HNLMS De Ruyter в течении 8 недель находится в г. Сурабая, занимаясь ремонтом. 4 марта 1940 года HNLMS De Ruyter выдвинулся в Яванское море, с целью проведения учений, направленных на тренировку экипажей бортовых самолетов, а также произведения артиллерийских стрельб. Вступление Нидерландов в войну на стороне союзников потребовало от кораблей ост-индийской эскадры направиться на охрану морских коммуникаций и эскортировании конвоев в Яванском море и Индийском океане.
7 декабря 1941 года японцы нанесли удары по Пёрл-Харбору, Сингапуру и Гонконгу и высадили войска на восточном побережье Малайи. Следующим объектом агрессии неизбежно становилась цепочка островов Малайского барьера, большая часть которых входила в состав Голландской Ост-Индии.
8 декабря 1941 г. Нидерланды объявили войну Японии. HNLMS De Ruyter с 4 эсминцами находился в море к востоку от о. Ява в месте наиболее вероятного прорыва японских крейсеров в Индийский океан. Однако прорыва не последовало, и корабль был направлен в Южно-Китайское море, а затем некоторое время производил ремонт в доке г. Сурабая.
Начиная с третьей декады декабря 1942 года, HNLMS De Ruyter и HNLMS Tromp совместно с несколькими эсминцами оперировали в различных частях Зондского архипелага. Зимой 1942-го года военные морские конвои в Сингапур сопровождал флот, собранный большей частью из английских и голландских судов. Англичане и американцы были вынуждены защищать Малайский барьер. Если бы Япония захватила эти богатые сырьем территории и смогла обеспечить нужды своей промышленности, выбить ее отсюда было бы значительно труднее, да и окончательная победа откладывалась на неопределенное время. Кроме того, японцы могли выходить через проливы Молуккский, Зондский и Ломбок в Индийский океан и угрожать Британской Индии и Австралии. Во главе стоял голландский контр-адмирал Карел Доорман на флагмане HNLMS De Ruyter.
Создание ABDA
Попытки союзников договориться о совместных действиях предпринимались и ранее (например, в апреле 1941 г. в Сингапуре). 19 декабря 1941 г. был сделан новый шаг в этом направлении. В этот день командующий ост-индской эскадры контр-адмирал Карел Доорман встретился со своим американским коллегой контр-адмиралом У.Э.Глэссфордом, чтобы обсудить проблемы совместной обороны Голландской Ост-Индии. В конце декабря на конференции в Вашингтоне, наконец, такое соглашение было достигнуто и 3 января 1942 года английский генерал Э. Уэйвелл стал главнокомандующим союзными силами ABDA (американо-британско-голландско-австралийских).
15 января 1942 г. бывший командующий Азиатским флотом США вице-адмирал Томас Харт принял командование морскими силами союзников в зоне ответственности ABDA. С этого дня создается ABDA Float. Азиатский флот США, основные корабли которого вошли в состав соединения ABDA, теперь базировался в Сурабае на северном побережье Явы. Впрочем, это не помешало японцам без особых проблем высадить свои войска 24 января на о. Целебес, где ими был захвачен аэродром Кендари, и в Баликпапане на о. Борнео, нефтяные вышки которого голландцы заблаговременно уничтожили, а 30 января — в Амбоине и на о. Боетоенг.
3 февраля 1942 г. союзное командование создает эскадру Striking Force (SF), которая должна была состоять из крейсеров и эсминцев четырех союзных флотов. Тактическое командование эскадрой получает голландский контр-адмирал Карел Доорман, а ее флагманским кораблем становится крейсер HNLMS De Ruyter. На тот момент в распоряжении Доормана имелись только голландские легкие крейсера HNLMS De Ruyter, HNLMS Tromp и 4 эсминца, а также американские корабли: тяжелый крейсер USS Houston, легкий USS Marblehead и 4 эсминца.
Бой в Макассарском проливе
Находясь на стоянке на о. Мадура командование ABDA получило донесение от самолетов-разведчиков об обнаружении японского конвоя в составе трех крейсеров, эсминцев и около двух десятков транспортных кораблей. Предположительно конвой отправлялся в Макассар или Банджарсмин. Соединение вышло на перехват конвоя.
В ночь с 3 на 4 февраля было получено известие о появлении в Макасарском проливе японского десантного соединения в составе 3 крейсеров, эсминцев и 20 транспортов. Эскадра SF в составе флагманского крейсера HNLMS De Ruyter, а также USS Houston, USS Marblehead и HNLMS Tromp, американскими эсминцами USS Barker (DD-213), USS Bulmer (DD-222), USS Edwards (DD-265), USS Stewart (DD-13) и голландскими HNLMS Bankert, HNLMS Piet Hein и HNLMS Van Ghent оставила якорную стоянку у о. Мадура и взяла курс на Макасар.
Утром 4 февраля 1942 года возле островов Кангеан союзное соединение было обнаружено и атаковано 37 японскими бомбардировщиками типа Mitsubishi_G3M (Nell), шедшими с истребительным прикрытием на бомбардировку Сурабаи. С первого захода бомбардировщикам не удалось повредить головной крейсер, при этом японцы потеряли один самолет. Вторая атака была более результативной и одна из бомб заклинила руль USS Marblehead. Ещё одной волне бомбардировщиков удалось повредить HNLMS De Ruyter, нанеся ему несколько попаданий и уничтожив один из гидросамолётов. USS Houston получил попадание бомбы c бомбардировщика Mitsubishi G3M, разрушившей кормовую башню. Однако с крейсера успели сбить несколько японских самолётов.
Вторжение на Суматру
8 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter и HNLMS Tromp в сопровождении 2 эсминцев вышел из г. Макассара о. Целебес, но вскоре был отозван назад.
9 февраля 1942 года из Индокитая под прикрытием крейсера, четырех эсминцев, пяти тральщиков и двух охотников за подводными лодками вышли восемь транспортов под командованием контр-адмирала Синтаро Хашимото для вторжения в Бангку и Палембанг. На следующий день за ним последовал контр-адмирал Джисабуро Одзава с прикрывающим флотом, состоящим из флагманского крейсера IJN Chōkai с пятью другими крейсерами и тремя эсминцами, а также авиагруппой под командованием контр-адмирала Какадзи Какута, состоящей из авианосца IJN Ryūjō и одного эсминца. Основная часть сил вторжения последовала 11 февраля в тринадцати транспортах в сопровождении тяжелого крейсера, фрегата, четырех эсминцев и охотника за подлодками.
13 февраля 1942 г. японские войска вторглись на Суматру. На их перехват было отправлено пять крейсеров и десять эсминцев союзных войск. Операцию перехвата прекратили по приказу адмирала Доормана после серии ожесточённых авиаударов по флотилии, хотя явных потерь персонала судов не наблюдалось. Через пять дней японские войска уже высадились на Бали, сделав недоступным восточные подступы к острову, и уже на следующий день их авиация, представленная первой воздушной армией, разгромила Порт-Дарвин. В ходе атаки было затоплено 11 кораблей снабжения и значительно повреждены портовые здания. Особенно важным был тот факт, что Порт-Дарвин являлся единственной базой, которая могла снабжать защитников на острове Ява. Разрушение флота снабжения предрешило судьбу острова.
В ночь с 13 на 14 февраля в пролив Бангка вошел хорошо охраняемый военными кораблями десантный конвой вице-адмирала Одзавы, направлявшийся к Палембангу на Суматре. 14 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter в составе ударного соединения из легких голландских крейсеров HNLMS Java, HNLMS Tromp, австралийского HMAS Hobart и тяжёлого английского крейсера HMS Exeter, 4 голландских (HNLMS Banckert, HNLMS Kortenaer, HNLMS Piet Hein, HNLMS Van Ghent и 6 американских эсминцев (USS Barker, USS Bulmer, USS John D., USS Edwards, USS Parrott, USS Pillsbury, USS Stewart), вышли из г. Батавии на о. Ява и начали активный поиск противника к северу от пролива Гаспар, между о. Бангка и о. Биллитон. Доорман намеревался перехватить десантные баржи японцев в устье р. Муси, удобном для десантирования, но 15 февраля его эскадра подверглась атаке палубной авиации авианосца IJN Ryūjō, которая вынудила союзников отойти через пролив Гаспар в Яванское море. В результате сорванной операции были потеряны английские канонерки HMS Dragonfly и HMS Grasshopper, а налетевший на риф во время рискованного прохода ночью пролива Штольце (юго-восточнее Бангка) голландский эсминец HNLMS Van Ghent пришлось уничтожить.
Бой в проливе Бадунг
Вскоре союзникам представился прекрасный шанс отыграться. 17 февраля из Макасара вышел японский десантный конвой в составе транспортов Sagami Maru (7189 брт) и Sasago Maru (8260 брт) с батальоном пехоты на борту в сопровождении 4 эсминцев. С севера конвой прикрывало соединение контр-адмирала Кубо из легкого крейсера IJN Nagara и 3 эсминцев. Силы вторжения прибыли к южному побережью о. Бали поздно вечером 18 февраля, а ранним утром следующего дня началась высадка с целью захвата на острове аэродрома Денпассар.
Доорман решает атаковать японский конвой тремя группами кораблей. Первая, в составе крейсеров HNLMS De Ruyter, HNLMS Java, 2 голландских HNLMS Piet Hein, HNLMS Kortenaer (последний при выходе из гавани сел на мель и дальнейшего участия в операции не принимал) и 2 американских эсминцев USS John D. Ford (DD-228) и USS Pope (DD-225), вышла вечером 18 февраля из Чилачапа. Одновременно Сурабаю покидает вторая группа (крейсер HNLMS Tromp и 4 американских эсминца USS Stewart, USS Parrott, USS Edwards, USS Pillsbury) и выходит в Индийский океан через проливы Мадура и Бали.
Прибывшая первой поздним вечером 19 февраля в пролив Бадунг (между Бали и Явой) группа Доормана застала там только стоящие на якоре эсминцы IJN Ōshio, IJN Asashio и транспорт Sasago Maru. Развернувшееся затем ночное сражение являлось скорее обстрелом неподвижных японских кораблей проходящей союзной эскадрой и приняло совершенно неожиданный поворот. Немногочисленные и слабейшие японские корабли не только не были уничтожены, но обученные ночному бою экипажи эсминцев IJN Asashio и IJN Ōshio открыли ответный огонь и потопили голландский эсминец HNLMS Piet Hein. HNLMS Java действием своей артиллерии нанес повреждения Sasago Maru, сам получив одно попадание (в корму).
Три часа спустя, вскоре после полуночи 20 февраля, те же японские корабли атаковала вторая группа соединения союзников, но все 20 торпед, выпущенных американскими эсминцами, прошли мимо цели. В последовавшей затем артиллерийской дуэли получили повреждения HNLMS Tromp и USS Stewart, а также японский IJN Ōshio. Во второй фазе боя, наступившей час спустя и проходившей на отходе кораблей группы, отличились американские эсминцы, выведшие из строя подоспевший на выручку эсминец IJN Michishio. Зато крейсер HNLMS Tromp попал под огонь эсминца IJN Arashio и получил серьезные повреждения, что исключало его дальнейшее участие в бою. Союзникам оставалось только ретироваться. И наконец, подошедшая последней третья группа SF в составе четырех голландских торпедных катеров уже не обнаружила в проливах Бадунг и Ломбок ни одного корабля противника.
Результатом неудачи союзников в битве в проливе Бадунг стала оккупация японцами о. Бали, а это, в свою очередь, наряду с захватом восточного побережья Суматры и о.Тимор, падением Сингапура и бомбардировками ближайшей опорной базы союзников Порт-Дарвин в Австралии, привело к критическому положению Явы.
Бой в Яванском море
25 февраля решением комитета начальников союзных штабов командование ABDA расформировано. Оставшиеся военно-морские силы, которые включали 8 крейсеров и 12 эсминцев, передали под командование голландского вице-адмирала Хелфриха. Голландские офицеры полностью контролировали все вооруженные силы союзников в этом районе. Ударное Соединение Доормана еще представляло собой значительную силу: тяжелые крейсера HMS Houston и HMS Exeter, легкие крейсера HNLMS De Ruyter, HNLMS Java и австралийский HMAS Perth, 4 американских (USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Ford, USS Paul Jones), 3 английских (HMS Electra, HMS Encounter, HMS Jupiter) и 2 голландских эсминца (HNLMS Kortenaer, HNLMS Witte de With). Однако адмирал не располагал авиацией прикрытия, а корабли его соединения действовали совместно очень непродолжительное время. Связь была неудовлетворительной, экипажи кораблей сильно устали. Таким образом, даже собранные вместе, эти корабли не были достаточно сильны, чтобы остановить японское наступление.
26 февраля к Яве приближались 2 больших японских десантных соединения — с запада 56 транспортов, 3 легких крейсера и 13 эсминцев вице-адмирала Одзавы под прикрытием 4 тяжелых крейсеров типа Mogami, 6 эсминцев, авианосца и базы гидросамолетов, с востока 41 транспорт, легкий крейсер и 8 эсминцев вице-адмирала Нисимуры, прикрываемые легким крейсером, минзагом, несколькими тральщиками и охотниками за подлодками. Позднее к восточному соединению примкнул еще один легкий крейсер с 4 эсминцами. Группу дальнего прикрытия составляли тяжелые крейсера IJN Haguro и IJN Nachi с 4 эсминцами контр-адмирала Такаги и тяжелые крейсера вице-адмирала Такахаси (IJN Ashigara и IJN Myōkō с 2 эсминцами).
Получив приказ Хелфриха атаковать неприятеля, Доорман в тот же день вышел из Сурабаи. В ожидании ночного боя бортовые гидросамолеты были оставлены на берегу. Не располагая постоянной воздушной разведкой, адмирал действовал, по существу, вслепую. Проведя в бесплодном поиске всю ночь и половину дня 27 февраля, Доорман повел соединение в Сурабаю для пополнения запасов топлива и уже готовился войти в гавань, когда получил сообщение о японском конвое, который находился в 80 милях от него, западнее о. Бавеан. В 15.25 Ударное Соединение легло на обратный курс. В 16.12 был обнаружен противник — корабли эскортных групп адмиралов Такаги, Танака и Нисимура: тяжелые крейсера IJN Nachi и IJN Haguro и 2 флотилии эсминцев со своими лидерами — легкими крейсерами IJN Jintsu и IJN Naka.
Задача Доормана была достаточно простой. Он должен был отбросить или обойти корабли эскорта и учинить погром транспортам, ожидавшим развития событий за горизонтом на севере. Доорман не имел времени составить план боя и тем более довести его до командиров кораблей. Отсутствие общей доктрины, надежной связи и плана действий едва не привели к катастрофе после попадания тяжелого снаряда в HMS Exeter, которое привело в замешательство всю колонну кораблей союзного соединения в ответственный момент атаки японских эсминцев. Второй потерей стал эсминец HNLMS Kortenaer, который потопили торпедой. Почти сразу после начала схватки был взорван эсминец HMS Jupiter, причиной чего была или мина, или торпеда, ошибочно выпущенная американской подлодкой S-38.
Благодаря воздушной разведке и корректировке артиллерийского огня гидросамолётами японских крейсеров, японцы вели более точную стрельбу. В 23.15 HNLMS De Ruyter получил попадание в корму. В 23.20. японские тяжелые крейсера выпустили 12 торпед, одна из которых попала в HNLMS Java, отчего крейсер затонул. В 23.34 одна из торпед с IJN Haguro поразила HNLMS De Ruyter, вызвав пожар, охвативший корабль от кормы до катапульты. HNLMS De Ruyter продержался на плаву еще около 3 часов и затонул 28 февраля в 2.30 к западу от о. Бавеан (06о 00' сш./ 12о 00' вд.). Погибло 344 чел., спасено 90. Командир корабля кап.л-т тер зее Эжен Е.Б. Лакомбль и контр-адмирал Карел Доорман последовали старому морскому обычаю и не покинули гибнущий корабль.
В этом бою была уничтожена половина кораблей Ударного Соединения адмирала Доормана (голландские крейсеров HNLMS Java и HNLMS De Ruyter., эсминцы Kortenaer, HMS Jupiter, Electra). Японцы не потеряли ни одного корабля. Конвои остались целы. Решающими факторами стали полное отсутствие авиации у союзников и превосходство японских торпед, против чего были бессильны твердая решимость адмирала и доблесть моряков четырех флотов, сражавшихся до последнего.
Гибель
В сражении в Яванском море 27 февраля 1942 года HNLMS De Ruyter получил попадание двух 203-мм снарядов, а затем торпеды с японского тяжелого крейсера IJN Haguro. HNLMS De Ruyter продержался на плаву еще около 3 часов и 28 февраля в 02.30 затонул к западу от о. Бавеан. Погибло 345 человек экипажа, включая адмирала Доормана, спасено 90. Контр-адмирал Карел Доорман последовал старому морскому обычаю и не покинул гибнущий корабль.
Место гибели
Обломки крейсера в 2002 году в точке с координатами (06' 00' с.ш./ 12' 00' в.д.) нашли подводники, занимавшиеся поиском обломков HMS Exeter. С крейсера HNLMS De Ruyter был поднят колокол, который теперь хранится в гаагском соборе Клоостеркерк.
Командиры
| Командиры HNLMS De Ruyter за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга) |  |
|||
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга) | |
|||
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга) | |
|||
| Kapitein-luitenant ter Zee (капитан 3 ранга) |  |
|||
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships
См. также
- ВМС Нидерландов
- Крейсер
- HNLMS Van Kinsbergen (1939)
- HNLMS Gelderland (1898)
- HNLMS Sumatra (1920)
- HNLMS Java (1921)
Примечания
- ↑ Михиел Адриансзон де Рюйтер (1607-1676) — нидерландский флотоводец, лейтенант-адмирал генерал Нидерландов (1673). На флоте с 1618. Его деятельность проходила в период англо-голландских войн. Во время 1-й англо-голландской войны 1652-1654 гг. командовал эскадрой в Плимутском морском бою 1652. С 1665 г. — главнокомандующий флотом Республики Соединенных провинций. Одержал ряд выдающихся побед над английским и французским флотами во время 2-й и 3-й англо-голландских войн, в т.ч. у Дюнкерка (1666), в бухте Солебей (1672) и в Тексельском морском сражении (1673). Смертельно ранен 22.04.1676 в сражении с французским флотом у мыса Этна (Сицилия).
Литература и источники информации
- Джексон Роберт Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи. — ООО «Издательство Астрель», 2012. — 288 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-271-45512-5
- Александр Донец Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.
- С.В. Патянин, М.С. Баранов Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
Ссылки
Галерея изображений
HNLMS De Ruyter, 1941г. Подробно, крупным планом
HNLMS De Ruyter, вид на бак
De Ruyter порт Нидерланды
Спаренная 40-мм зенитная установка Bofors
Корабельный катапультный разведчик Fokker CXIW
De Ruyter 1936
Двухорудийная башня 150-мм орудий Бофорс
Авиационная катапульта фирмы Henkel
2002 год, обнаружение останков корабля De Ruyter
De Ruyter Главное 150-мм переднее орудие
De Ruyter Двойное 150-мм орудие
De Ruyter Двойное 150-мм орудие
De Ruyter якорная цепь
De Ruyter Якорь
