С-101 (1938)
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) 11:32, 5 февраля 2021 (UTC). Последняя правка была внесена 18.02.2021. |
С-101
20 июня 1937 Заложен |
20 апреля 1938 Спущен на воду |
15 декабря 1940 Сдан |
17 февраля 1956 Выведен из боевого состава |
1957 Сдан на слом |
856 / 1090 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
77,7 / 6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
19,5 узл. Скорость хода надводная |
9 узл. Скорость хода подводная |
80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
8200 миль Дальность плавания надводная |
135 миль Дальность плавания подводная |
30 суток Автономность (макс) |
дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ГЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
1 х 100-мм Б-24 1 х 45-мм 21-К . Артиллерийское |
6 х 533мм ТА шт Торпедное |
45 чел. Общая численность |
8 чел. Офицеры |
37 чел. Матросы |
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 Описание конструкции
- 3 Вооружение
- 4 Модернизации и переоборудования
- 5 История службы
- 5.1 Командиры
- 5.2 Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941)
- 5.3 Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942)
- 5.4 Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942)
- 5.5 Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942)
- 5.6 Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942)
- 5.7 Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942)
- 5.8 Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943)
- 5.9 Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943)
- 5.10 Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943)
- 5.11 Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943)
- 5.12 Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943)
- 5.13 Двенадцатый боевой поход (26.10.1944 — 11.11.1944)
- 6 Потопленные или повреждённые корабли
- 7 См. также
- 8 Литература
- 9 Ссылки
- 10 Галерея изображений
Общие сведения
Подводные лодки типа «С» ( «Средние» или «Сталинец» ) считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».
Подводная лодка C-101 серии IX-бис была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Балтийского флота, где и встретила начало Великой Отечественной войны. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. С-101 совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.
Описание конструкции
Корпус
По конструкции С-101 представляла собой полуторакорпусную подводную лодку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. Отсеков было семь; три из них являлись отсеками-убежищами и отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление 10 атмосфер. Конструкцию прочного корпуса отличала высокая технологичность — главным образом, за счет отказа от разноса стыков и пазов и упрощенной формы цилиндрических и конических секций. Прочная рубка была овальной, благодаря чему уменьшалась ее ширина и, соответственно, сопротивление воды при движении под водой. Над прочным корпусом возвышалась проницаемая (то есть заполнявшаяся забортной водой через шпигаты) надстройка.
Палубные цистерны не предусматривались, Девять цистерн главного балласта объединялись в носовую (4 шт.), среднюю (2 шт.) и кормовую (3 шт.) группы. Цистерны (уравнительная и быстрого погружения) были вынесены за пределы прочного корпуса, причем первая разделялась на две части. Внутри прочного корпуса располагались лишь дифферентные цистерны. Система всплытия подлодки при своей простоте отличалась высокой эффективностью. Балластные цистерны осушались отработанными газами дизелей или сжатым воздухом системы аварийного продувания. Запас сжатого воздуха хранился в 14 баллонах емкостью по 410 л, расположенных в проницаемой надстройке. Все цистерны главного балласта, кроме кормовой, оснащались кингстонами оригинальной конструкции (уравновешенные захлопки с пневматическим приводом), которые для уменьшения сопротивления при движении приходилось держать закрытыми.
Энергетическая установка и ходовые качества
На С-101 применялись восьмицилиндровые четырехтактные нереверсивные дизели 1Д производства Коломенского завода, развивавшие мощность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они оснащались системой газотурбинного наддува по патенту Бюхи. Во избежание попадания забортной воды на горячие лопатки газовой турбины агрегата наддува, в газоотводной трубе подлодки была установлена специальная управляемая захлопка.
Главные электродвигатели были отечественного производства — двух якорные электромоторы ПГ72/35 Ленинградского завода «Электросила» мощностью по 550 л.с. при 275 об/мин. На линии вала устанавливались фрикционные разобщительные муфты типа «Бамаг». Аккумуляторная батарея включала в себя 124 элемента типа «С» отечественного производства. Аккумуляторные ямы расположены во втором и четвертом отсеках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода К-5.
Вспомогательное оборудование
Электрическая система была относительно простой (например, отсутствовали принятые на других наших подлодках распределительные и отсечные подстанции), но хорошо продуманной и надежной. Все отверстия для кабелей в переборках закрывались так называемыми кабельными коробками и заливались специальной мастикой, способной выдержать давление до 10 атм. В целях пожаробезопасности электрические предохранители были пробковыми и находились в герметичных футлярах с быстрооткрывающимся затвором. Управление вертикальными и горизонтальными рулями было двойным — электрическим (системы Вард-Леонарда) и ручным. Электрические посты управления находились в центральном посту и в боевой рубке, ручные — в центральном посту и кормовом отсеке. Переход с электрического управления на ручное осуществлялся пневматическим приводом.
На прочная рубке было установлено два перископа — командирский «ПА-7,5» и зенитный «ПЗ-7,5». Для подъема перископов служил гидравлический привод.
Средства связи включали в себя радиопередатчики «Окунь» и «Щука», радиоприемники «Дозор» и «Метель», приемопередатчик (радиофон) «Рейд». Позже дополнительно установили радиопеленгатор «Бурун-М», а радиоприемники на части лодок заменили на «Вихрь» и «Пургу».
В конце 1943-начале 1944 годов некоторые «эски» получили перископные антенны «ВАН-ПЗ», позволявшие принимать радиосообщения на перископной глубине. Шумопеленгатор «Марс» и приборы звуковой подводной связи «Сириус» или «Вега».
В 1943—1944 годах оснастили английским гидролокатором «Асдик».
Экипаж и обитаемость
Экипаж лодки насчитывал 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей.
До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации РВ-2 с 1 300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.
В 1942 году лодки стали оснащаться регенерационными конвекционными установками РУКТ-3 с регенерационными патронами РВ-5, при работе которых углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток[12]. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
С-101 относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.
Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм 53-38 образца 1938 года.
Характеристики торпеды 53-38 образца 1938 г. | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Калибр, мм | Масса, кг | Длина, мм | Масса заряда, кг | Дальность хода на скорости 44,5 уз, м | Дальность хода на скорости 34,5 уз, м | Дальность хода на скорости 30,5 уз, м |
533 | 1615 | 7200 | 300 | 4000 | 8000 | 10000 |
Также вместе с основной торпедой 53-38 с лета 1944 года на вооружение С-101 поступило восемь электрических торпед ЭТ-80
Характеристики электрической торпеды ЭТ-80 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Калибр, мм | Масса, кг | Длина, мм | Масса заряда, кг | Дальность хода на скорости 22 уз, м | Глубина хода, м | |
533 | 1615 | 7200 | 400 | 4000 | 1-14 |
Однако удачного применения электрических торпед у С-101 не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.
Артиллерия
Артиллерийское вооружение С-101 состояло из 100-мм корабельной пушки образца 1936 года (Б-24), установленной на палубе перед рубкой, и 45-мм полуавтоматической универсальной пушки 21-К, расположенной на надстройке рубки.
Модернизации и переоборудования
История службы
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок КБФ в Усть-Двинске.
В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота.
24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени.
12.01.1949 г. отнесена к подклассу средних подводных лодок.
17.02.1956 г. разоружена, исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26.03.1956 г. передана Отдельному дивизиону АСС БВФ СФ для использования в качестве учебной болванки для обеспечения тренировок водолазов. В 1957 г. разделана на металл в Мурманске.
Командиры
1 . Векке В.К. (21.06.1940 - 21.11.1942)
2. Егоров П.И. (02.12.1942 - 29.06.1943)
3. Трофимов Е.Н. (23.07.1943 - 17.08.1944)
4. Зиновьев Н.Т. (17.08.1944 - 1946)
5. Глоба Я.Н. (07.1946 - 11.1949)
6. Ярушников А.И. (1949 - 1951 )
7. Козлов Ф.И. (1951 - 04.1953)
8. Гуляев И.И. (04.1953 - 08.1954)
9. Пондаков К. (1954 - 1956)
Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941)
Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942)
Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942)
Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942)
Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942)
Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942)
Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943)
Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943)
Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943)
Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943)
(с участием П. И. Егорова)
Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943)
Двенадцатый боевой поход (26.10.1944 — 11.11.1944)
Потопленные или повреждённые корабли
Потопила 29.03.1943 г. пароход Ajax (2297 брт, в некоторых источниках эта победа числится за С-55) и 28.08.1943 г. подводную лодку U-639 (769 т).
См. также
Литература
- С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
Ссылки
- Подлодки типа «С»: лучшие советские субмарины Великой Отечественной
- Краснознаменная подводная лодка «С-101»
- С-101 Тип «С» IX-бис серии