Участник:Torkvemador:ru

верфь: Tosi, Taranto начало строительства: 13.03.1939 спущен на воду: 03.12.1939 завершен: 03.02.1940

Страна: Италия

Экипаж: 58

Водоизмещение: надводное - 1166т, подводное - 1484 т

Размеры: 76 м х 6,9 м х 4,5 м.

Силовая установка: двухвальная, дизеля/электромотор, мощность 2500 / 1500

Максимальная скорость: 17,5/8,4 узла.

Вооружение: 100-мм (3,9") орудие, восемь 533-мм (21") торпедных аппаратов.

Запас дизельного топлива 135 т.

«Reginaldo Giuliani» и три однотипные подводные лодки были несколько крупнее субмарин класса «Brin», развитием которых они являлись. Глубина погружения составляла 90 м. Лодка «Реджинальдо Джулиани» («Reginaldo Guiliani») - итальянская подводная лодка типа «Льюцци» («Liuzzi»). В 1940 году, после вступления Италии в войну, она была отправлена итальянским морским командованием в Атлантику. Базируясь на Бордо, она совершала рейды против английских конвоев совместно с немецкими подводными лодками. Позднее «Реджинальдо Джулиани» переоборудовали в подводный транспорт, и лодка стала совершать рейсы на Дальний Восток. После заключения перемирия между Италией и союзниками субмарина была захвачена в Сингапуре японцами и передана Германии, в военно-морском флоте которой получила обозначение UIT23. 14 февраля 1944 года подводная лодка была потоплена в Малаккском проливе английским кораблем «Толли Хоу» («Tally Но»). Oднотипная с ней итальянская лодка «Капитано Тарантини» («Capitano Tarantini») была отправлена на дно английской субмариной «Тандерболт» («Thunderbolt») 15 декабря 1940 года. Еще одна лодка этого типа, «Альпино Багнолини» («Alpino Bagnolini»), была захвачена в 1943 году немцами и получила индекс UIT22. 11 марта 1944 года у мыса Доброй Надежды ее атаковал и уничтожил южноафриканский бомбардировщик. Головная лодка проекта, полное название которой звучало как «Консоле Дженерале Льюцци» («Console Generale Liuzzi»), 27 июня 1940 года получила серьезные повреждения в бою с английскими эсминцами «Дефендер» («Defender»), «Дейнти» («Dainty») и «Айлекс» («Ilex») и была затоплена экипажем.

Лодка была названа в честь Реджинальдо Джулиани, более известный как отец Джулиани, который был доминиканским монахом, солдатом и итальянским писателем. (Турин, 28 августа 1887-перевал Варье, Эфиопия, 21 января 1936). Во время первой мировой войны был назначен лейтенант-капелланом в 1916 году и отправлен в 55-й пехотный полк "Marche", с которым он принимает участие в боях при Hudi Log-небольшое поселение в муниципалитете Мирен-Костаневица в прибрежной области Словении, недалеко от границы с Италией, получил первую бронзовую медаль за воинскую доблесть. В 1917 году переведен капелланом штурмовиков (Arditi) в III армии, с которыми получает вторую бронзовую медаль и серебряную медаль. В результате Примирения между Церковью и фашизмом в 1929 году Джулиани получает огромную поддержку фашистского режима. Он умер в возрасте 48 лет в битве при Passo Uarieu (перевал Варье, Эфиопия), получив посмертно золотую медали "За воинскую доблесть". В ходе Второй мировой войны Германию и Японию, двух главных союзников по Оси, разделяли многие тысячи километров территории, находившейся под контролем противника. Постепенно две страны утратили возможность традиционного сообщения при помощи надводных кораблей, и на сцену вышли подводные блокадопрорыватели. С помощью подводных лодок немцы, итальянцы и японцы пытались наладить обмен сырьём, образцами оружия, документацией. Идея превратить подводную лодку в средство для скрытной доставки грузов на большие расстояния совершенно предсказуемо родилась в Германии во время Первой мировой войны. Практически сразу после начала войны выяснилось, что субмарины, которые прежде считались сугубо прибрежным оборонительным оружием, вполне пригодны для открытого моря. Экономичность и надёжность дизельного двигателя, отработанные технологии подводного кораблестроения, позволяющие за счёт увеличения водоизмещения и, соответственно, запаса топлива увеличить дальность плавания до тысяч миль, быстро привели немцев к идее подводного блокадопрорывателя. Несмотря на то что надводные блокадопрорыватели в течение 1942–1943 годов продолжали приходить в Японию и Европу, их потери вновь вызвали к жизни идею подводных транспортов. 20 февраля 1943 года, за полтора месяца до депеши Осимы, на совещании в ставке по вопросам обеспечения Германии каучуком Дёниц сформулировал три возможных пути решения проблемы: 1. Расширение мероприятий по обеспечению прохода надводных блокадопрорывателей с Дальнего Востока через опасную зону. 2. Немедленное начало строительства транспортных подводных лодок для перевозки каучука. 3.Использование для перевозки каучука итальянских подводных лодок. ​ Если первый и третий пункты были воплощены в жизнь, то свои транспортные подлодки немцы так и не построили, хотя слова Дёница и не были пустыми. Они основывались на том, что уже к концу 1942 года имелся предварительный проект транспортной лодки тип XIX, за основу которого был взят проект подводного минного заградителя тип ХВ. В 1943 году этот проект трансформировался в проект тип ХХ. Лодка с экипажем в 58 человек должна была перевозить 800 тонн груза и нести только зенитное вооружение. Приоритета этот проект, видимо, не получил, и из 30 законтрактованных лодок только три были заложены и строились летом 1944 года, а с началом 1945 года постройка была окончательно прекращена. С итальянцами был достигнут консенсус: они были в той же зависимости от поставок сырья, что и немцы, и часть грузов, идущих с Дальнего Востока, предназначалась им. Кроме того, немцы были готовы предоставить взамен итальянских лодок соответствующее количество своих «семёрок». Летом 1942 года у итальянцев уже были готовы чертежи настоящих транспортных подводных лодок типа «R» для сообщения с Дальним Востоком. Эти субмарины оснащались только зенитным вооружением (три 20-мм автомата) и могли перевозить 600 тонн груза. Ситуация с сырьём у итальянцев была ещё более плачевной, чем у немцев, что и вызвало к жизни этот проект, по которому уже в сентябре 1942 года были заложены первые лодки. Однако время было упущено, и лишь две из 12 заложенных: «Ромоло» (R.SMG. Romolo) и «Ремо» (R.SMG. Remo) — успели вступить в строй в марте 1943 года. Обе они вскоре почти одновременно погибли: «Ремо» 15 июля торпедировала около Таранто английская подводная лодка «Юнайтед» (HMS United), а «Ромоло» 18 июля пошла на дно в результате атаки английской авиации в районе Аугусты. Ни одного рейса на Дальний Восток они не совершили. Весной того же 1943 года уже имевшиеся крупные итальянские лодки, базировавшиеся в Бордо, должны были подвергнуться переоборудованию для рейсов в Японию. Эта участь была уготована девяти лодкам, однако «Архимеде» (R.SMG. Archimede) и «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci) были потоплены соответственно 16 апреля и 24 мая 1943 года, и число потенциальных блокадопрорывателей сократилось до семи.

Лодки должны были уходить на Дальний Восток группами по три единицы. В первую группу вошли субмарины «Команданте Каппеллини» (R.SMG. Comandante Cappellini), «Энрико Таццоли» (R.SMG. Enrico Tazzoli) и «Режинальдо Джулиани» (R.SMG. Reginaldo Giuliani). В мае 1943 года они вышли из Бордо в оккупированную японцами Индонезию. Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе. «Каппеллини» и «Джулиани» в июле 1943 года благополучно достигли Индонезии, где после капитуляции Италии стали немецкими лодками UIT-24 и UIT-23. На этом успехи итальянцев закончились, и после краха режима Муссолини остальные лодки достались немцам. Из оставшихся итальянских блокадопрорывателей только лодка «Альпино Баньолини» (R.SMG. Alpino Bagnolini), получившая у немцев обозначение UIT-22, попыталась ещё раз прорваться к японцам. Она 26 января 1944 года вышла из Бордо, но 11 марта 1944 года была потоплена британскими «Каталинами» в районе Кейптауна.

«Итальянкам», оставшимся на Дальнем Востоке, тоже не суждено было вернуться в Европу. UIT-23, бывшая «Джулиани», была потоплена 14 февраля 1944 года на переходе из Сингапура в Пинанг английской лодкой «Талли-Хо» (HMS Tally-Ho). Вышедшая 8 февраля 1944 года из Пинанга UIT-24, экс-«Каппеллини», перегруженная (180 тонн) за счёт топлива каучуком, концентратом цинка, хинином и другими грузами, не смогла добраться в Европу. Все её потенциальные заправщики в пути были потоплены, и лодка была вынуждена вернуться в Пинанг. Вместе с «Торелли» она успела примерить кроме немецкого ещё и японский флаг: после капитуляции Германии обе лодки осталась в Японии, где и были захвачены американцами. "Реджинальдо Джулиани “был одной из четырех подводных лодок класса” Лиуцци “типа” Каваллини". Заложенный 12 марта 1939 года, он был спущен на воду 2 декабря того же года и вступил в строй 2 февраля 1940 года, за несколько месяцев до начала конфликта. Как и все лодки того же класса, он был построен на верфи Tosi в Таранто и считался "океанской" подводной лодкой, способной совершать дальние круизы. Несмотря на испытания на максимальной глубине всего 100 метров, эксплуатационный ресурс показал большую водолазную способность, но общую уязвимость к бурному морю и неблагоприятным атмосферным условиям.

Подводная лодка была названа в честь католического капеллана, который воевал в Первую Мировую войну, а затем участвовал в оккупации Фиуме вместе с Д'Аннунцио и войне в Эфиопии. Он погиб в битве на перевале Уарье в январе 1934 года и впоследствии стал фашистским героем.

Нет никаких записей о тренировочной деятельности "Джулиани" в течение короткого периода между вводом в эксплуатацию и полной эксплуатацией. В начале конфликта в июне 1940 года он был назначен на одну из итальянских линий патрулирования подводных лодок. Тот, что к югу от Гаудоса, обслуживался четырьмя лодками-Сальпа, Баньолини, Тарантини, Джулиани – расположенными примерно в 20 милях друг от друга. Из четырех кораблей только маленький "Салпа" не заметил никакого движения и вернулся на базу 16 июня. Ночью 12-го "Джулиани" под командованием лейтенанта Бруно Зелика заметил очень близко, почти на носу, легкую группу. форсирование быстрого расцепления через быстрое погружение. С другой стороны, "Баньолини" в ту же ночь, но не слишком далеко, добился большего успеха, потопив британский крейсер "Калипсо".

В июле Джулиани вместе с Баньолини и Тоти снова был послан к югу от Гаудоса и ближе к Дерне (Ливия) для патрулирования с 15 по 24 июля, в котором Тоти участвовали только после 19-го. После безобидного патрулирования ранним утром 27-го капитан Зелик заметил большую подводную лодку примерно в 25 милях от мыса Сан-Мария - ди-Леука (Южная Италия). Не уверенный в личности судна и опасаясь, что это может быть "Брагадин", который также возвращался на базу, капитан приказал погрузиться вскоре после того, как экипаж заметил след торпеды, выпущенной вражеским подразделением.

В конце этой миссии лодка получила приказ перебраться в Атлантический океан, чтобы стать частью новой базы подводных лодок, созданной в Бордо. С командованием, переданным лейтенанту-коммандеру Ренато д'Элия, Джулиани покинул Трапани (Сицилия) 29 августа, чтобы затем пересечь Гибралтарский пролив 10-го. Переправа, в основном завершенная под водой, не представляла никаких препятствий, кроме сильного ветра и бурного моря. Оказавшись в Атлантике, лодка была назначена в район патрулирования к югу от Мадеры, в то время как другие суда – эмо и Фаа ди Бруно – были расположены дальше к северу. Во время этого патрулирования, продолжавшегося с 14 по 30 сентября, "Джулиани" встретил только одного вооруженного купца неизвестной национальности, который был атакован палубным орудием на большом расстоянии. Атаку пришлось прервать из-за неисправности оружия.

В начале октября, по пути к новой базе и достигнув устья Жиронды, "Джулиани" присоединился к "Баракке", чтобы сделать последний заход, когда вражеская подводная лодка выпустила три торпеды, которые, к счастью, не попали в суда. Это был второй случай, когда "Джулиани" подвергся нападению другой подводной лодки. В конце концов, его потеря была вызвана атакой подводной лодки. В последующие несколько недель многочисленные лодки, в том числе "Джулиани", покинули Бордо для выполнения коротких практических заданий.

Между 11 и 22 ноября еще четыре подразделения были отправлены на патрулирование между 15 и 20 часами W и 55 20 и 53 20 N, к западу от района патрулирования, поддерживаемого немцами. Эта группа была названа "Джулиани", в честь лодки-лидера, и включала в себя Тарантини, Торелли и Арго. Покинув Бордо 11-го, "Джулиани" достиг назначенного района патрулирования 24-го, заметив вспомогательный крейсер, которого удалось избежать затоплением. После этого лодка начала испытывать ряд механических неисправностей, которые иногда ставили под угрозу не только миссию, но и саму лодку. Сначала не открылась наружная крышка одного из передних торпедных аппаратов, затем полностью вышли из строя передние горизонтальные плоскости, а задние перешли на ручное управление.

29 ноября, пытаясь починить некоторые из поврежденных машин, Джулиани заметил три корабля, которые не могли быть атакованы на поверхности из-за неблагоприятных морских условий. Кроме того, поскольку носовые самолеты не могли убираться назад, навигация в бурных водах могла серьезно повредить корпус, вызвав серьезные деформации. Оценив невозможность дальнейшего ремонта в море, "Джулиани" начал обратный рейс на базу, который 4 декабря был прерван появлением британской летающей лодки "Сандерленд". Подводная лодка нырнула в поисках укрытия под водой, но неисправность передних плоскостей - передние плоскости использовались для контроля глубины - и медленные ручные операции задних плоскостей привели к тому, что судно потеряло управление и достигло глубины 135 метров. И все же, хотя эта глубина значительно превосходила максимально допустимую, повреждений не было. В конце концов "Джулиани" добрался до порта.

Тем временем, отказавшись от идеи создания учебного центра во Франции, Адм. Дениц предложил Адм. Парона, итальянский командир Betasom, чтобы передать итальянские подводные лодки в Германию для обеспечения предварительной подготовки. Были выбраны две лодки, "Джулиани" и "Баньолини", которые в то время проходили ремонт в Бордо, но в конечном итоге "Баньолини" не был отправлен из-за оперативных потребностей. Таким образом, Джулиани покинул Бордо 16 марта под командованием командира Витторе Ракканелли, достигнув Готенхафена (Гдыня) 6 апреля. Во время передачи 19 марта, после обнаружения немецким FW200, лодка присоединилась к U 46, Брину и Мочениго на охоте. После прибытия в Германию, где 21-го командование было передано лейтенанту-коммандеру Адальберто Джованнини, Джулиани начал интенсивную учебную деятельность, которая продолжалась много месяцев. Джованнини был выбран за его опыт и обладал необходимыми знаниями для выполнения миссии. За ним последовали другие известные итальянские командиры подводных лодок, в том числе Энцо Гроссо, Луиджи Лонганези Каттани, Уго Джудиче и Марио Тей.

В школе подводных лодок итальянские офицеры и экипажи обучались приемам и методам нападения, применявшимся немцами . Школа получила телеграфное обозначение Маригаммасом. Итальянцы получили от немцев корабль поддержки подводных лодок Isar водоизмещением 3850 т., который, помимо обеспечения материально-технического обеспечения, служил движущейся мишенью. Для более сложной подготовки, моделирования конвоя, торпедные катера, канонерские лодки и самолеты были предоставлены 27-й немецкой флотилией. Учебные курсы длились от двух до пяти недель с круизами продолжительностью от 10 до 20 дней. Всего было пройдено семь курсов, а восьмой был отменен из-за погодных условий. В конце концов, Джулиани понадобилось вернуть на действительную службу, и немцы и итальянцы совместно договорились закрыть тренировочный лагерь. 21 апреля 1942 года командование снова было передано, на этот раз лейтенанту-коммандеру Джованни Бруно, который должен был вернуть лодку во Францию, а 23 мая 1942 года "Джулиани" снова был в Бордо.

Пока "Джулиани" находился в Германии (оккупированной Польше), основной район операций "Бетасома" переместился из Северной Атлантики в Америку. По возвращении на базу и после короткого периода подготовки судна, 24 июня лодка уже была в море под командованием командира Джованни Бруно. Эта миссия параллельно с "Кальви" должна была подвести подводную лодку к наветренному проходу в Карибское море. Продолжая движение к назначенному району операций, в 15:45 16 июля "Джулиани" изменил курс, пытаясь достичь торгового судна, ранее атакованного другой подводной лодкой. Достигнув 22 00 N, 61 22 W и в поле зрения судна, лодка была атакована летающей крепостью, которая сбросила три бомбы, которые не причинили никакого ущерба, но заставили пикировать и отказаться от атаки. 24 - го числа того же месяца "Джулиани" получил от "Финци" 50 тонн топлива и был переведен в новый оперативный район к востоку от острова Гуадалупе. После этого в позиции 22 15 N 60 25 W он выпустил две торпеды против двухтрубного моторного судна новой постройки, которое, несмотря на одно попадание, смогло убежать на большой скорости. Идентифицировать судно, о котором идет речь, не удалось. Назначенный район патрулирования был достигнут 29 июля, но вскоре после этого катеру было приказано двигаться южнее островов Капо-Верде.

Именно во время этой передачи "Джулиани" добьется всех своих оперативных успехов. Эти атаки осуществлялись торпедно-пушечными средствами с применением 10 торпед, четыре из которых достигли цели, пять из которых вели себя хаотично, а последняя не смогла покинуть пусковую трубу и впоследствии была взорвана. Первой жертвой, 10-го числа в позиции 9 26N, 38 28W, стал "Медон", британский корабль водоизмещением 5444 Т, построенный в 1923 году на верфях Палмера и принадлежащий океанской пароходной компании. Все 64 члена экипажа пережили потопление, которое было осуществлено с использованием палубного орудия.