Участник:Torkvemador:ru

верфь: Tosi, Taranto начало строительства: 13.03.1939 спущен на воду: 03.12.1939 завершен: 03.02.1940

Лодка «Реджинальдо Джулиани» («Reginaldo Guiliani») - итальянская подводная лодка типа «Льюцци» («Liuzzi»). В 1940 году, после вступления Италии в войну, она была отправлена итальянским морским командованием в Атлантику. Базируясь на Бордо, она совершала рейды против английских конвоев совместно с немецкими подводными лодками. Позднее «Реджинальдо Джулиани» переоборудовали в подводный транспорт, и лодка стала совершать рейсы на Дальний Восток. После заключения перемирия между Италией и союзниками субмарина была захвачена в Сингапуре японцами и передана Германии, в военно-морском флоте которой получила обозначение UIT23. 14 февраля 1944 года подводная лодка была потоплена в Малаккском проливе английским кораблем «Толли Хоу» («Tally Но»). Oднотипная с ней итальянская лодка «Капитано Тарантини» («Capitano Tarantini») была отправлена на дно английской субмариной «Тандерболт» («Thunderbolt») 15 декабря 1940 года. Еще одна лодка этого типа, «Альпино Багнолини» («Alpino Bagnolini»), была захвачена в 1943 году немцами и получила индекс UIT22. 11 марта 1944 года у мыса Доброй Надежды ее атаковал и уничтожил южноафриканский бомбардировщик. Головная лодка проекта, полное название которой звучало как «Консоле Дженерале Льюцци» («Console Generale Liuzzi»), 27 июня 1940 года получила серьезные повреждения в бою с английскими эсминцами «Дефендер» («Defender»), «Дейнти» («Dainty») и «Айлекс» («Ilex») и была затоплена экипажем.

Страна: Италия

Дата спуска на воду: 30 декабря 1939 г.

Экипаж: 58

Водоизмещение: надводное - 1166т, подводное - 1484 т

Размеры: 76 м х 6,9 м х 4,5 м.

Силовая установка: двухвальная, дизеля/электромотор, мощность 2500 / 1500

Максимальная скорость: 17,5/8,4 узла.

Вооружение: 100-мм (3,9") орудие, восемь 533-мм (21") торпедных аппаратов.

Запас дизельного топлива 135 т.

«Reginaldo Giuliani» и три однотипные подводные лодки были несколько крупнее субмарин класса «Brin», развитием которых они являлись. Глубина погружения составляла 90 м. В 1943 г. лодка использовалась как подводный транспорт для доставки грузов на Дальний Восток. В Сингапуре захвачена японцами и передана Германии. В 1944 г. была потоплена британской субмариной «Tally-Ho».

\Реджинальдо Джулиани (Турин, 28 августа 1887-перевал Варье, Эфиопия, 21 января 1936), более известный как отец Джулиани, был доминиканским монахом, солдатом и итальянским писателем. Во время первой мировой войны был назначен лейтенант-капелланом в 1916 году и отправлен в 55-й пехотный полк "Marche", с которым он принимает участие в боях при Hudi Log-небольшое поселение в муниципалитете Мирен-Костаневица в прибрежной области Словении, недалеко от границы с Италией, получил первую бронзовую медаль за воинскую доблесть. В 1917 году переведен капелланом штурмовиков (Arditi) в III армии, с которыми получает вторую бронзовую медаль и серебряную медаль. В результате Примирения между Церковью и фашизмом в 1929 году Джулиани получает огромную поддержку фашистского режима. Он умер в возрасте 48 лет в битве при Passo Uarieu (перевал Варье, Эфиопия), получив посмертно золотую медали "За воинскую доблесть". В ходе Второй мировой войны Германию и Японию, двух главных союзников по Оси, разделяли многие тысячи километров территории, находившейся под контролем противника. Постепенно две страны утратили возможность традиционного сообщения при помощи надводных кораблей, и на сцену вышли подводные блокадопрорыватели. С помощью подводных лодок немцы, итальянцы и японцы пытались наладить обмен сырьём, образцами оружия, документацией. Идея превратить подводную лодку в средство для скрытной доставки грузов на большие расстояния совершенно предсказуемо родилась в Германии во время Первой мировой войны. Практически сразу после начала войны выяснилось, что субмарины, которые прежде считались сугубо прибрежным оборонительным оружием, вполне пригодны для открытого моря. Экономичность и надёжность дизельного двигателя, отработанные технологии подводного кораблестроения, позволяющие за счёт увеличения водоизмещения и, соответственно, запаса топлива увеличить дальность плавания до тысяч миль, быстро привели немцев к идее подводного блокадопрорывателя. Несмотря на то что надводные блокадопрорыватели в течение 1942–1943 годов продолжали приходить в Японию и Европу, их потери вновь вызвали к жизни идею подводных транспортов. 20 февраля 1943 года, за полтора месяца до депеши Осимы, на совещании в ставке по вопросам обеспечения Германии каучуком Дёниц сформулировал три возможных пути решения проблемы:

Расширение мероприятий по обеспечению прохода надводных блокадопрорывателей с Дальнего Востока через опасную зону. Немедленное начало строительства транспортных подводных лодок для перевозки каучука. Использование для перевозки каучука итальянских подводных лодок. ​Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити) - Прорыв блокады под водой | Военно-исторический портал Warspot.ru Фотография на память Субхаса Чандры Боса и командного состава лодки И-29 (в первом ряду в центре командир 14-го дивизиона подводных лодок капитан 1-го ранга Тэраока Масао, слева от него в чёрном берете Субхас Чандра Бос, справа — командир И-29 капитан 2-го ранга Идзу Тосиити) Если первый и третий пункты были воплощены в жизнь, то свои транспортные подлодки немцы так и не построили, хотя слова Дёница и не были пустыми. Они основывались на том, что уже к концу 1942 года имелся предварительный проект транспортной лодки тип XIX, за основу которого был взят проект подводного минного заградителя тип ХВ. В 1943 году этот проект трансформировался в проект тип ХХ. Лодка с экипажем в 58 человек должна была перевозить 800 тонн груза и нести только зенитное вооружение. Приоритета этот проект, видимо, не получил, и из 30 законтрактованных лодок только три были заложены и строились летом 1944 года, а с началом 1945 года постройка была окончательно прекращена. С итальянцами был достигнут консенсус: они были в той же зависимости от поставок сырья, что и немцы, и часть грузов, идущих с Дальнего Востока, предназначалась им. Кроме того, немцы были готовы предоставить взамен итальянских лодок соответствующее количество своих «семёрок». Летом 1942 года у итальянцев уже были готовы чертежи настоящих транспортных подводных лодок типа «R» для сообщения с Дальним Востоком. Эти субмарины оснащались только зенитным вооружением (три 20-мм автомата) и могли перевозить 600 тонн груза. Ситуация с сырьём у итальянцев была ещё более плачевной, чем у немцев, что и вызвало к жизни этот проект, по которому уже в сентябре 1942 года были заложены первые лодки. Однако время было упущено, и лишь две из 12 заложенных: «Ромоло» (R.SMG. Romolo) и «Ремо» (R.SMG. Remo) — успели вступить в строй в марте 1943 года. Обе они вскоре почти одновременно погибли: «Ремо» 15 июля торпедировала около Таранто английская подводная лодка «Юнайтед» (HMS United), а «Ромоло» 18 июля пошла на дно в результате атаки английской авиации в районе Аугусты. Ни одного рейса на Дальний Восток они не совершили. Весной того же 1943 года уже имевшиеся крупные итальянские лодки, базировавшиеся в Бордо, должны были подвергнуться переоборудованию для рейсов в Японию. Эта участь была уготована девяти лодкам, однако «Архимеде» (R.SMG. Archimede) и «Леонардо да Винчи» (R.SMG. Leonardo da Vinci) были потоплены соответственно 16 апреля и 24 мая 1943 года, и число потенциальных блокадопрорывателей сократилось до семи.

Лодки должны были уходить на Дальний Восток группами по три единицы. В первую группу вошли субмарины «Команданте Каппеллини» (R.SMG. Comandante Cappellini), «Энрико Таццоли» (R.SMG. Enrico Tazzoli) и «Режинальдо Джулиани» (R.SMG. Reginaldo Giuliani). В мае 1943 года они вышли из Бордо в оккупированную японцами Индонезию. Загрузка составляла в среднем 95 тонн — в основном алюминий, ртуть и боеприпасы. Запас плавучести был минимальный — около 3,5%, и в надводном положении палуба едва возвышалась над водой. Возможно, именно это послужило причиной того, что «Таццоли» вскоре пропала без вести в Бискайском заливе. «Каппеллини» и «Джулиани» в июле 1943 года благополучно достигли Индонезии, где после капитуляции Италии стали немецкими лодками UIT-24 и UIT-23. На этом успехи итальянцев закончились, и после краха режима Муссолини остальные лодки достались немцам. Из оставшихся итальянских блокадопрорывателей только лодка «Альпино Баньолини» (R.SMG. Alpino Bagnolini), получившая у немцев обозначение UIT-22, попыталась ещё раз прорваться к японцам. Она 26 января 1944 года вышла из Бордо, но 11 марта 1944 года была потоплена британскими «Каталинами» в районе Кейптауна.

«Итальянкам», оставшимся на Дальнем Востоке, тоже не суждено было вернуться в Европу. UIT-23, бывшая «Джулиани», была потоплена 14 февраля 1944 года на переходе из Сингапура в Пинанг английской лодкой «Талли-Хо» (HMS Tally-Ho). Вышедшая 8 февраля 1944 года из Пинанга UIT-24, экс-«Каппеллини», перегруженная (180 тонн) за счёт топлива каучуком, концентратом цинка, хинином и другими грузами, не смогла добраться в Европу. Все её потенциальные заправщики в пути были потоплены, и лодка была вынуждена вернуться в Пинанг. Вместе с «Торелли» она успела примерить кроме немецкого ещё и японский флаг: после капитуляции Германии обе лодки осталась в Японии, где и были захвачены американцами.