С-104 (1939)

Эта статья редактируется участником KiLLoGraM2015:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).

С-104 Пензенский Комсомолец

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

СССР

Исторические данные

4 сентября 1938 Заложен

25 апреля 1939 Спущен на воду

22 сентября 1942 Сдан

14 марта 1955 Выведен из боевого состава

19 января 1959 Сдан на слом

Общие данные

837 / 1090 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,75 / 6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

20 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

8200 миль Дальность плавания надводная

139 миль Дальность плавания подводная

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

1Д, 2/2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

ПГ-72/35, 2/550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

46 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

38 чел. Матросы

Подводная лодка С-104(1939)Пензенский Комсомолец

Подводная лодка С-104(1939)Пензенский Комсомолец- Субмарины типа «С» относились к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Подводные лодки типа С, «Средняя», «Сталинец» — общее наименование для советских подводных лодок серий IX, IX-бис и XVI, построенных в 1936—1948 годах на базе проекта, разработанного по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS. Подводная лодка активно и с успехом использовалась во времена Второй Мировой Войны в составе Северного флота. Часть пензенских денег пошла на дооснащение приборами и механизмами подводной лодки «С-104». Поэтому на полном основании в 1943 году она и получила название — «Пензенский комсомолец», которое было написано краской на боевой рубке под бортовым номером «С-104».

Общие сведения

Специалисты считают подводные лодки типа «С», они же «Средние», они же «Сталинец» – лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. К началу войны в строй было введено 17 подлодок данного типа, еще 17 вошли в состав флота уже в годы войны, а еще 7, находившихся на плаву к 22 июня 1941 года, вступили в строй уже после завершения Великой Отечественной. Смотрите так же Основная статья лодки IХ-бис_серии

История создания

Подводная лодка заложена 4 сентября 1938 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком под стапельным номером 266, спущена на воду 25 апреля 1939 года. К началу Великой Отечественной войны , командовал подводной лодкой капитан-лейтенант Н.Н. Кулыгин,техническая готовность корабля составляла 91,6%. Осенью 1941 года «С-104» переведена для достройки в Астрахань на завод № 638 (им. Сталина), а затем для производства приемо-сдаточных испытаний в Баку. 22 сентября 1942 года подводная лодка вступила в строй, и 15 октября 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии.

Предшественники

Подводная лодка тип Щука.jpeg

4 августа 1934 года члены Политбюро приняли решение о серийной постройке средних подводных лодок серии IX и постепенной замены ими подводных лодок типа «Щука». Субмарины серии IX строились на Балтийском заводе. Первая партия состояла из трёх лодок: «Н-1», «Н-2» и «Н-3». При их постройке использовалось большое количество импортного оборудования, а по результатам их испытаний предполагалось принять решение о дальнейшем строительстве. Постройка 38 лодок следующей серии по проекту IX-бис растянулась на длительное время ввиду высокой сложности проекта. Основные проблемы возникали с производством дизелей. В связи с этим для загрузки верфей была дозаказана партия лодок типа «Щ» серии X-бис.

Предпосылки к созданию

Строительство трех первых лодок IX серии велось на Балтийском заводе, данные лодки оснащались импортным оборудованием и механизмами. В ходе постройки и эксплуатации двух первых лодок были выявлены недостатки: недобор 0,5 узлов проектной скорости надводного хода, вибрация перископов на полном ходу, частый задир поршней дизельных двигателей и другие замечания. Также стало очевидно, что строить большую серию кораблей в расчете на установку иностранного оборудования было нельзя, так как нельзя было гарантировать его своевременную поставку. Так на субмарину IX серии С-3 дизельные двигатели немецкой компании MAN и другое техническое оборудование были получены с запозданием практически в два года. В этой связи было принято понятное и абсолютно верное решение переработать проект подлодки IX серии, устранив выявленные недостатки и заменив иностранное оборудование на советское. Именно так появился на свет проект подводной лодки IX-бис серии.

Проектирование

Общее расположение IX и IX бис серий

В ноябре 1932 года группа советских морских специалистов в составе А. К. Сивкова, П. Ю. Юраса, В. Н. Перегудова и В. А. Никитина была направлена в зарубежную командировку для изучения возможностей фирмы «IvS» и ознакомления с немецкими предприятиями, выпускающими дизельные двигатели с высокой удельной мощностью.

22 ноября советская сторона передала представителям «IvS» тактико-технические задания на два типа подводных лодок: водоизмещением 700 и 1 200 тонн, которые были разработаны А. К. Сивковым по пути в Германию.[4] Акцент в задании делался на достижение максимальной скорости хода, глубины и скорости погружения. 7 декабря 1932 года заказанные проекты были выданы советской делегации для изучения, а в качестве подтверждения качества работы в «IvS» предложили осмотреть подводную лодку «E-1», построенную в Испании по проекту, аналогичному 700-тонной версии. Испытания «E-1» подтвердили высокие характеристики проекта и значительные его преимущества перед советскими лодками: лодка отличалась более совершенной конструкцией корпуса и цистерн, более рациональной компоновкой механизмов, системой продува балласта при помощи дизелей, а также высокой автономностью и глубиной погружения. В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской «E-1», переделанной под советское вооружение и механизмы. В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» (IvS примерно тогда же была расформирована и вошла в состав «Дешимаг») заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года. Разработка чертежей проекта «E-2», обозначенного теперь как тип «Н» (немецкая), или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип «Н» переименовали в тип «С» — средняя. После начала серийного строительства серии IX проект был полностью переработан с целью полного перехода на советское оборудование и с учётом замечаний. Доработанный проект получил обозначение IX-бис. Основные изменения касались двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены на советские дизельные двигатели модели 1Д. Кроме того, была изменена конструкция рубки.

Новый проект получил обозначения «№ 97», серия XVI, буквенное название «СМ» (сварная массовая). Доработки проекта состояли в замене двигателей 1Д на модель 4Д, установке приборов беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, введении «мягких» фундаментов и амортизаторов, предохраняющих оборудование от повреждений при взрывах глубинных бомб и снижающих шумность. Проект 97 к началу Великой Отечественной войны завершён не был. ЦКБ-18, эвакуированное в Горький, закончило проектные работы лишь к 1942 году. После войны усовершенствование «типа № 97» велось под обозначением «проект 601».

Постройка и испытания

К началу Великой Отечественной войны техническая готовность корабля, командовал которым капитан-лейтенант Н.Н. Кулыгин, составляла 91,6%. Осенью 1941 года «С-104» переведена для достройки в Астрахань на завод № 638 (им. Сталина), а затем для производства приемо-сдаточных испытаний в Баку. 22 сентября 1942 года подводная лодка вступила в строй, и 15 октября 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии. «Боевое крещение» «С-104» прошла еще до своего первого выхода в море. 12 октября 1943 года, во время стоянки в губе Оленья, она подверглась нападению 4-х самолетов типа FFW-190, обстрелявших ПЛ пушечно-пулеметным огнем и сбросивших 4 250-кг бомбы по корме на расстоянии от 20-ти до 70 м.от корабля. В результате близких разрывов был поврежден входной люк IV отсека, ЦГБ Nº4,5,7,9, лопнули 13 баков АБ, вышли из строя некоторые приборы и механизмы. Лодка с 30 октября по 17 ноября прошла аварийный ремонт.

Описание конструкции

По архитектуре подводные лодки серии IX и IX-бис были полуторакорпусными субмаринами смешанной конструкции, у которых прочный корпус был клепаным, а легкий – сварным. В процессе серийного производства лодок объем сварных конструкций возрастал. Начиная с лодки С-21, изготовление прочного корпуса корабля также выполнялось по данной технологии. Конструкцию прочного корпуса лодки отличал высокий уровень технологичности, в первую очередь за счет отказа от разноса стыков и пазов и работ по упрощению формы конических и цилиндрических секций. Прочная рубка лодки имела овальную форму, благодаря чему уменьшилась ее ширина и сопротивление воды при движении в подводном положении. Над прочным корпусом лодки возвышалась проницаемая (то есть заполняемая забортной водой) надстройка.

Корпус

Схема строения подводной лодки тип "С".IXбис серии

Лодка делилась на семь отсеков, три из которых были отсеками-убежищами, они отделялись специальными сферическими водонепроницаемыми переборками, которые были рассчитаны на давление в 10 атмосфер. Подобная компоновка корпуса на советском флоте была применена впервые. От носа к корме лодки , отсеки распределялись следующим образом: первый отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава; второй отсек: аккумуляторный, 62 элемента носовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения офицеров и каюта командира лодки; третий отсек-убежище: центральный пост, над отсеком находилась боевая рубка, а также ограждение выдвижных устройств; четвертый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения для старшин; пятый отсек: дизельный; шестой отсек: электромоторный; седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка дизель-электрических подводных лодок типа «Сталинец» состояла из двух дизельных двигателей надводного хода типа 1Д производства Коломенского завода, развивавших мощность 2000 л.с. каждый и двух электродвигателей типа ПГ-72/35 мощностью 550 л.с. при 275 оборотах в минуту. Помимо этого на борту имелось 124 элемента аккумуляторных батарей, разделенных на две группы. На лодках IX серии стояли немецкие дизели MAN M6V 49/48 той же мощности и аккумуляторные батареи из 124 элементов типа 38-МАК-760, которые выпускала немецкая компания AFA.

Экипаж и обитаемость

По штату экипаж подводных лодок типа «С» состоял из 45 человек: 8 офицеров, 16 старшин и 21 рядового. Позднее уже в годы войны на некоторых субмаринах численность экипажа увеличивалась еще на 1-2 человека. Это происходило из-за необходимости наличия дополнительных операторов акустической и радиоаппаратуры.

Минно-торпедное вооружение

C-104 относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на «Сталинцах» не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов. «Эски» могли использовать многие типы торпед, стоящих на вооружении ВМФ СССР. Оригинальным было устройство закрывания кормовых торпедных аппаратов: вместо обычных щитов имелась поворотная часть с нишами: в походном положении она создавала обтекаемые формы кормовой части лодки, а при переходе в боевое положение — поворачивалась вокруг продольной оси на 180°, устанавливая свои ниши напротив аппаратов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие Б-24Пл калибра 100мм

Артиллерийское вооружение лодки состояло из орудия Б-24ПЛ калибра 100 мм, расположенного на палубе перед ограждением выдвижных устройств и орудия 21-К калибра 45 мм, которое находилось на надстройке рубки. На некоторых лодках 45-мм орудие было заменено или дополнено пулемётом ДШК калибра 12,7×108 мм. Также на лодках находились два ручных пулемёта

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Стандартный комплект радиоаппаратуры субмарин типа «С» включал в себя

• ДВ-передатчик «Окунь»,
• КВ-передатчик «Щука»,
• ДВ-приёмник «Дозор»,
• КВ-приёмник «Метель»,
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

В стандартный комплект навигационного оснащения «Эсок» входили:

• гирокомпас ГУ М-1 модели 2;
• три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
• электролаг ГО М-3 модель 2;
• эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.

Модернизации и переоборудования

1. 1943 год 30 октября -17 ноября прошла аварийный ремонт.
2. 1944 11-25 мая Осуществила смену АБ.
3. 1944 25мая-5 июня Осуществила ремонт горизонтальных рулей.
4. 1944 год июнь-август находилась в навигационном ремонте. В ходе ремонта была установлена выдвижная антена ВАН-П3.
5. 1944 25 ноября начало текущего ремонта.
6. 1949 12 января отнесена к подклассу средних подводных лодок.
7. 1952 окончила ремонт.
8. 1953 осень прошла ремонт на СРЗ-10 в г.Полярный.
9. 1954 6 апреля год перечислена в состав Тихоокеанского флота.
10. 1955 год 14 марта Выведена из боевого состава ВМФ, переформирована в плавучую зарядовую станцию.
11. 1955 13 июня переименована в ПЗС-57.
12. 1956-1957года проходила переоборудование в зарядовую станцию на "Дальзаводе" в г.Владивосток.
13. 1957 12 января переименована в ЗАС-10.
14. 1958 6 октября расформирован экипаж.
15. 1959 19 января исключена из списков ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на метал

История службы

Операция подводных лодок при участии разведывательной авиации проводилась с 10 по 25 июня 1944 года. В ней участвовали подводные лодки «С-14» («Героический Севастополь»), «С-104», «М-200» («Месть»), «М-201» и «Л-20». Проведя необходимый ремонт, который был совмещен со сменой аккумуляторной батареи, «С-104» днем 11 июня отправилась в четвертый боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в рамках операции «РВ-5», обслуживая сектор № 3 у Конгс-фьорда. 20 июня в атаку по вражескому конвою «АС-7492» последовательно выходили по наведению самолетов-разведчиков 4 подводные лодки, развернутые в нависающую завесу,-— «С-104», «С-14», «М-201» и «М-200» («Месть»).

Подводная лодка «С-104», которой командовал бывший балтиец капитан 3 ранга В. А. Тураев, в 1 час 45 минут 20 июня получила радиограмму: «Район Скальнес конвой противника, идет на вест, атаковать». Командир немедленно повел лодку на перехват вражеского конвоя. В 7 часов 30 минут «С-104» подошла к берегу и начала крейсировать в 4 милях от него на перископной глубине. Часа через два стали обнаруживаться самолеты противника «Arado» («Арадо»), которые в течение пяти часов настойчиво осуществляли поиск советских подводных лодок. Было несомненно, что велась подготовка к проводке ценного конвоя.

И вот в 15 часов 35 минут при очередном осмотре в перископ горизонта Тураев обнаружил лес мачт и дымовых труб, приближавшихся с востока. Над вражескими судами барражировали два самолета ФВ-189.

Через полчаса удалось определить состав конвоя: 2 транспорта водоизмещением 8 тысяч и 6 тысяч тонн шли, окруженные кольцом военных кораблей. — Один, два, три, четыре... — считал Тураев корабли охранения, медленно разворачивая перископ по горизонту. Он оторвался от перископа. — Девять кораблей, в том числе четыре тральщика, три сторожевика, два охотника. Над ними кружат два самолета. Здорово охраняют! Вновь повернувшись к перископу, командир добавил : — Будем бить. «С-104» легла на боевой курс. Он был рассчитан таким образом, чтобы угол встречи торпед с целью позволял одновременно нанести поражение нескольким кораблям и в случае необходимости повторить атаку. Форштевень транспорта надвигался на перекрестие нитей в линзах перископа. Пора было командовать «Пли!» Но Тураев медлил, сдерживая себя. Короткая команда на руль, и вот уже кроме транспорта в полосе хода торпед оказался также и вражеский тральщик. Теперь можно было стрелять одновременно по двум целям. И тут командир увидел, что если еще чуть-чуть подправить курс, то удастся поразить и третью цель — сторожевой корабль. Выждав еще несколько секунд, Тураев громко скомандовал: — Пли! До самого крупного транспорта оставалось не более 12 кабельтовых, а до сторожевых кораблей, идущих мористее, расстояние уменьшилось до 3—4 кабельтовых, когда из носовых аппаратов одна за другой с интервалом в 8 секунд вылетели четыре торпеды. Командир не опустил перископ. Прильнув к окуляру, он смотрел, как неудержимо сближались с вражескими кораблями четыре серебристые дорожки, веером расходящиеся от лодки. Через 38 секунд одна из этих дорожек уперлась в борт сторожевого корабля, взметнув вверх столб огня и воды, вторая еще через 47 секунд оборвалась у транспорта, третья дорожка спустя 25 секунд после второго взрыва дотянулась до головного тральщика .

(*В действительности «С-104» потопила транспорт водоизмещением 8 тысяч тонн, тральщик и траулер-охотник за подводными лодками № 1209 водоизмещением 830 тонн (по донесению командира лодки — сторожевой корабль).) Тураев видел, как два сторожевых корабля повернули на перископ. — Ныряй на глубину 45 метров! «С-104» уходила под водой в сторону, противоположную движению конвоя. Раздались взрывы первой серии глубинных бомб, и затем преследование непрерывно продолжалось в течение трех часов. Акустик определил, что лодку преследуют два сторожевых корабля и два катера. Ответная бомбардировка подлодки тоже не прошла для нее безнаказанно, в результате близких разрывов бомб на субмарине образовалась трещина в шве топливной цистерны № 2, через которую соляр стал попадать в аккумуляторную яму, а так же вышел из строя зенитный перископ. Хронология .11.06.44-26.06.44

Боевой поход в район Конгс-Фьорда (сектор №03,операция "РВ-5") В 14.00 11.06 вышла на позицию .В 21.30 12.06 прибыла на позицию.13 и 18-19.06 находилась в районе зарядки АБ.17.06 не смогла атаковать КОН из за большой дистанции и КУ. В 16.27 20.06 произвела торпедную атаку КОН (2 ТР,4 ТЩ,3 СКР,2 СКА) в районе м. Омганг (ТР 8000т и СКР,атака подводная 4 торпеды (в т.ч. 2 с НВС),дистанция 12 и 3-4 каб.соответственно ,через 38 секунд в перископ наблюдался взрыв торпеды у борта СКР,через 95 секунд у борта у борта ТР,и через 110 секунд у борта ТЩ.В точке 71.01с.ш./28.38 в.д. попаданием 2 торпед потоплен германский БО Uj-1209) Подверглась 1.5 часовому преследованию караблями противника ,сбросивших 41 (33 по германским данным) глб. В результате близких разрывов образовалась трещина во шве топливной цистерны №2,через которую соляр попал в аккумяляторную яму.Вышел из строя зенитный перископ. 21.06 и 23.06 находилась в районе зарядки АБ. В 07.10 25.06. начала возвращение на базу и в 10.00 26.06 прибыла в Полярное. В октябре «С-104» приняла активное участие в операции «Вест», морской части Петсамо-Киркенесской стратегической наступательной операции Красной Армии, занимая сектор «С» в районе Тана-фьорда. Днем 12 октября у Берлевога подводная лодка обнаружила конвой противника (транспорты «Лумме», «Крюкау» и плавмастерскую «D-152» под эскортом тральщиков «М-31», «М-35», «М-251», моторного тральщика «R-156», сторожевиков «V-6107», «V-6110», «V-6114» и охотников «Uj-1219», «Uj-1220»), и, прорвав его охранение, с дистанции 7 кбт выпустила четыре торпеды по транспорту в 7000 тонн и сторожевику. Вскоре взрывы двух из них разворотили борт парохода «Лумме» (1730 брт) с грузом разборных бараков. Спустя 15 минут с подводной лодки наблюдали в перископ обломки на поверхности воды, шлюпки и плавающих людей. Отсутствие и транспорта и сторожевика дало повод подводникам заявить о поражении сразу двух целей. (Упоминаемый в ряде источников в качестве жертвы этой атаки «С-104» охотник «Uj-1220» погиб от торпеды подводной лодки «В-2» спустя четыре часа). Впрочем, несмотря на потерю судна, немцам не было дела до атаковавшей их субмарины, так как к этому времени конвой подвергся неоднократным налетам авиации СФ, а корабли эскорта, расстреляв значительную часть боезапаса, имели потери в личном составе; поэтому преследования не было. Еще одна атака субмарины состоялась в ночь на 15 октября. «С-104» находилась в надводном положении, когда двумя торпедами из кормовых аппаратов атаковала судно из состава конвоя; они прошли мимо цели. Через 13 минут подлодка повторила попытку, но одна торпеда была выпущена по команде «Товсь!». Несмотря на случайный выстрел, вскоре вспышка взрыва ослепила весь состав верхней вахты находившейся на мостике; у борта одного из судов наблюдался взрыв. Немцы отметили взрыв торпеды в скалах, но подлодку не преследовали. Вечером 22 октября «С-104» направилась в базу, и вскоре ошвартовалась в Полярном, где встала на текущий ремонт. Хронология 08.10.44-24.10.44 Боевой поход в Тана-Фьорда (сектор "С",операция "Вест") В 21.15 в 08.10 вышла на позицию. В 18.54 прибыла на позицию. В 13.17 В 12.10 произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 1 ТЩ ,4 СКВ,4 СКА ,2 БДБ) в районе Берлевог (ТР 7000 и СКР,атака подводная 4 торпедв с НВС,дистанция 7 кабельтовых,через 60 сек. услышано 2 взрыва ,в 13.26 в перископ наблюдался КОН ,в составе которого отсутствовали ТР и СКР ,на поверхности моря наблюдались многочисленные обломки,две шлюпки,а также плавающие люди-в точке 70.55,5 с.ш. /29.07 в.д. потоплен германский ТР "Лумме"(1730 брт),перевозивший 950 т. разборных деревянных казарм .В некоторых источниках указывается ,что вместе с транспортом потоплен охотник Uj-1220).Преследования не было. 00.50 в 15.10 произвела торпедную атаку КОН (3 ТР,3 СКР,1 ТЩ)в районе Берлевога (ТР-?т атака надводная ,2 торпеды дистанция 5-6 кабельтовых промах). В 01.03 КОН атакован повторно (атака надводная ,1 торпеда ,из за ошибки выстрел осуществлен по команде "товсь",составом верхней вахты взрыв у борта среднего ТР 6000 т,зарубежных данных нет,хотя командование засчитало командиру ПЛ потопление транспорта в 5000 брт.).Преследования не было.Утром 16.10 не смогла атаковать ОБК (3 СКВ,3 СКА) из за большой дистанции и КУ. В 21.00 22.10 начала возвращение в базу и в 16.30 24.10 прибыла в Полярное.

Командиры

13 марта 1944 командиром «С-104» был назначен капитан 2 ранга Тураев Василий Андрианович, который до этого командовал «С-12» и «М-200»

Капитан 2 ранга командир С 104 Тураев В.А.

Родился 8 января 1907 Русский, член ВКП(б) с 1930 года. В ВМФ с 1926 года. Выпускник ВМУ им. Фрунзе по окончании которого получил назначение помощника вахтеного начальника линкора "Марат". В 1932 году после окончания минного класса спецкурсов командного состава ВМС РККА назначен командиром БЧ-3 ПЛ "А-1". В 1935 году Тураев слушатель в учебном отряде подплдава, в этом же году он стал помощником командира "Л-2". В январе 1936 года он получил под свое командование "М-52". В марте 1940 года после окончания ВМА им. Ворошилова Тураев назначен командиром строящейся "С-12", на которой в звании капитан-лейтенанта встретил начало Великой Отечественной войны. Участник боевых походов. С 19 сентября по 18 ноября 1942 года "С-12" под командованием Тураева совершила самый длительный боевой поход среди советских подводных лодок в Великой Отечественной (62 дня). 10 июля 1943 года перед самым выходом "С-12" в море Тураев получает назначение на Северный флот, где с явным понижением получает под свое командование "М-108", через два месяца он становится командиром новейшей "М-200" ("Месть"), с февраля 1944 года он командует "С-104". (В мае 1945 года подводная лодка которой еще недавно он командовал награждена орденом Красного Знамени). Накануне окончания войны в апреле 1945 года Тураев становится заместителем начальника отдела подводного плавания штаба Северного флота, с ноября 1945 года он начальник штаба бригады подводных лодок. В 1948 году Тураев командир Свинемюдской военно-морской базы. С конца 1948 года он на преподавательской работе, в 1958 году Тураев становится командиром учебного отряда подводного плавания Тихоокеанского флота, 31 августа 1949 года ему присвоено звание капитан 1 ранга. Незадолго перед выходом в запас в 1964 году он недолгое время был уполномоченным Балтийской группы Госприемки кораблей ВМФ.

Василия Андриановича несколько раз представляли к званию Героя Советского Союза! Представляли, но так и не наградили. По версии некоторых исследователей, виной тому несложившиеся отношения бескомпромиссного Василия Андриановича с главкомом Горшковым. Говорят, не ладили еще с курсантских времен... В.А.Тураев умер в начале 1970-х годов. Он был награжден семью орденами, в том числе пятью орденами Красного Знамени (три из них он получил в 1944 году), медалями.

Награды

24 мая 1945 года «С-104» награждена орденом Красного Знамени.

Всего за время войны было награждено этим орденом 30 экипажей подводных лодок

Награды за походы кока ПЛ С-104 Стецюка С.Д.

Награды командира ПЛ С-104 Тураева

Да не каждому устанавливают мемориальные доски,у кого нет золотых звезд героя. Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников и ветеранов ВМФ 10 мая на фасаде дома №12 по Наличной улице установил мемориальную доску герою-подводнику Василию Андриановичу Тураеву. Основанием к установке стало постановление Правительства Санкт-Петербурга от 10.02.2011г. № 147 "Об установке мемориальной доски В.А. Тураеву". На мемориальной доске выгравирована надпись: "В этом доме с 1959 по 1966 год жил капитан 1 ранга командир подводных лодок Балтийского и Северного флотов в годы Великой Отечественной войны Василий Андрианович Тураев.

Этот корабль в искусстве

Видео про подводные лодки типа "С" https://yandex.ru/video/preview/?filmId=1399585529049208592&from=tabbar&parent-reqid=1592248182385255-759111310202472196300303-production-app-host-sas-web-yp-102&text=подводная+лодка+с-104+в+искусстве

См. также

Список погибших в марте 1954 года www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/memory/s104.htm

Литература и источники информации

• «Штурм Глубины»: Тип «С» IX Серии («Е-2»).
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 10.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 114.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 5.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 14.
• С-37 Тип «С»; IX-бис серии
• Болгарские водолазы обнаружили останки советской подводной лодки | Газета. Ru: Новости дня
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 114.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 20.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 32.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 34.
• Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3.
• Тарас А. Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1.
• Пиллар Л. Подводная война. Хроника морских сражений. 1939—1945 = Léonce Peillard. Geschichte des U-Bootkrieges 1939—1945. — М.: Центрполиграф, 2007. — 412 с. — (За линией фронта. Военная история). — ISBN 978-5-9524-2994-9.
• Платонов А. В. Подводные лодки «Полигон» 2002

Ссылки:

• Николаев А. С. Тип «С» IX Серии («Е-2»).. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2003-2005).
• Николаев А. С. Тип «С» IX-бис Серии. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2003-2005).
• Николаев А. С. Тип «С» IX-бис 2 Серии. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2002-2005).
• Дмитриев В. И. Подводные лодки типа «Средние». Подводные лодки. История развития. Библиотека Белинского book.uraic.ru (2003).
• https://arsenal-info.ru/b/book/4159353989/112
• //morpolit.milportal.ru/podvodnaya-lodka-ix-bis-serii-s-104-penzenskij-komsomolec/
• //sovietmedals.ucoz.com/forum/42-30-1
• //deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/S-104/S-104.htm
• https://topwar.ru/152687-podvodnye-lodki-tipa-stalinec-luchshie-sovetskie-submariny-velikoj-otechestvennoj.html

Галерея изображений

С104 уходит в поход

Встреча С-104 из похода

Построение личного состава С-104 после похода

Тураев В.А. на мостике

Командир С-104 Тураев В.А.