М-111 (1940)

Эта статья редактируется участником Lexus_xxx_:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).

М-111

Подводная лодка | СССР

Служба

СССР

Исторические данные

25 октября 1939 Заложен

31 декабря 1940 Спущен на воду

22 июня 1941 Выход на испытания

5 июля 1941 Сдан

2 октября 1954 Выведен из боевого состава

1 декабря 1954 Сдан на слом

Общие данные

206 / 256 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14 узл. Скорость хода надводная

8,2 узл. Скорость хода подводная

/ до 60 м м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

при 9 узлах 3440 миль Дальность плавания надводная

при 2,8 узлах 110 миль Дальность плавания подводная

10-15 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

1 ДД/800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1/45 21-К . Артиллерийское

533-мм, 2 шт Торпедное

Экипаж

20 чел. Общая численность

История создания

Предшественники

Первыми построенными лодками типа «М» стали серии VI и VI бис. Строительство первой из перечисленных серий началось уже осенью 1932 года. Малые подлодки типа «Малютка» являлись однокорпусными (диаметр прочного корпуса составлял 3110 мм). Внутренний объем субмарины разделялся тремя легкими переборками, которые могли выдержать давление, составлявшее всего одну атмосферу. Аккумуляторная батарея лодок состояла из одной группы (56 элементов), которая размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами. Энергетическая установка подводной лодки была одновальной. Главный гребной электродвигатель «Малютки» применялся как для полного, так и для экономического хода субмарины. Рулевое устройство имело ручные и электрические (за исключением носовых горизонтальных рулей) приводы.

Постройка и испытания

Всего подводных лодок XII серии было построено 46, где 14 из них на заводе в Ленинграде и 32 - на заводе № 112 "Красное Сормово" в Горьком. На 22.06.1941 г. находилась в Николаеве на заводских испытаниях. Входила в состав 8-го дивизиона ПЛ 2-ой бригады ПЛ. Взамен сложных и недостаточно надежных испытаний наружным давлением в док-камере, которым подвергали корпуса подводных лодок VI, VI бис и первых ПЛ XII серии, были проведены натурные испытания подводной лодки с погружением ее на глубину 70 м. Эта глубина превышала на 10 м предельную. Погружение производили на гинях спасательного судна "Коммуна". Поскольку прочный корпус подводной лодки в ходе этого погружения успешно выдержал нагрузку, превышающую нагрузку предельной глубины погружения, от испытаний корпусов подводных лодок XII серии наружным давлением в дальнейшем отказались. Испытания прочности корпусных конструкций производили лишь внутренним давлением.

Описание конструкции

Корпус

Подводная лодка была одновальной, однокорпусной (корпус - цельносварной), имела шесть отсеков и водоизмещение, на 45-50 т больше, чем у своих предшественниц. Мощность главного двигателя 38КВ на ПЛ XII серии была доведена до 800 л. с., мощность главного электродвигателя ПГ12 и емкость аккумуляторных батарей увеличены вдвое по сравнению с ПЛ VI и VI бис сериями.

Вынесенный в рубку перископ допускал наблюдение за поверхностью моря, как из рубки, так и из центрального поста. Увеличивалась глубина погружения под перископом. Число спальных мест на корабле было доведено до 14, усилены средства вентиляции.

За счет этих и других конструктивных мер на подводной лодке XII серии удалось добиться более высоких боевых качеств по сравнению с прежними "М" сериями. В числе главных изменений следует выделить: сокращение времени погружения в подводное положение при заранее открытых кингстонах и заполненной цистерне быстрого погружения с 80 до 47 с; сокращение времени продувания цистерн главного балласта в перископном положении до 3 минут, увеличение скорости надводного и подводного хода, а также дальности плавания, возросшее заглубление лодки в перископном положении и надежность эксплуатации судовых систем, улучшение обитаемости.

Подводная лодка XII серии делилась пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков: I - торпедный, II - носовой аккумуляторный, III - центральный пост с боевой рубкой, IV - кормовой аккумуляторный, V - дизельный, VI - электромоторный. Причем центральный пост являлся отсеком-убежищем, его межотсечные переборки имели сферическую форму и рассчитывались на давление до 5 кг/кв.см (это давление соответствует глубине погружения 50 м). Остальные водонепроницаемые переборки - плоские, рассчитанные на давление 1 кг/кв.см (глубина 10 метров, толщина металла плоских переборок 5 мм).

В плоских переборках для прохода личного состава из отсека в отсек имелись двери с тремя системами запоров. В повседневной обстановке двери просто захлопывались на защелку. По боевой тревоге они задраивались на клиновые запоры, которые обеспечивали герметичность, но при необходимости позволяли быстро их отдраить. В случае затопления смежного отсека дверь дополнительно могла быть обтянута с помощью винтовых запоров-барашков. В сферических переборках существовали круглые лазы, закрываемые крышками - получался как бы люк, повернутый на 90 гр. Кроме защелки, крышка закрывалась на кремальерный замок. Он позволял быстро задраить лаз поворотом одной рукоятки.

История службы

22 июня 1941 г. «М-111» встретила под командованием старшего лейтенанта А.А. Николаева в составе 8-го дивизиона 2-й бригады подводных лодок ЧФ в Очакове на ходовых испытаниях. 5 июля 1941 г. лодка вошла в состав ЧФ.

13 августа 1941 г. прибыла в Севастополь. 11 сентября вышла в первый боевой поход, однако все походы 1941 г. оказались безрезультатными.

В июне 1942 г. «М-111» привлекалась к перевозке груза в осажденный Севастополь. 15 июня она доставила 5,5 т продовольствия. Вторым рейсом она должна была доставить 6,9 т боеприпасов и 0,5 т продовольствия, однако 20 июня в 20 милях от м. Айтодор «М-111» атаковали торпедные катера противника, повредившие ей перископ, и она вернулась в Новороссийск. Следующие две попытки прорваться в Севастополь были неудачными.

В июле 1942 г. командиром корабля был назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Я.К. Иосселиани.

27 ноября «М-111» встретила восточнее м. Бурнас буксир противника с баржей и два сторожевых катера. Лодка атаковала баржу торпедой. Торпеда не взорвалась, но пробила у баржи борт. Баржа стала тонуть. Попытка противника спасти ее окончилась безрезультатно. Через 1,5 часа командир наблюдал буксир, который уходил из района атаки один. Через несколько часов в этом же районе «М-111» встретила танкер и выпустила по нему оставшуюся торпеду. По докладу командира танкер был поврежден. 18 июля 1943 г. в 9.47 «М-111», находившаяся на позиции, обнаружила вышедший из Феодосии вражеский лихтер «Дунария-1» в охранении сторожевого катера и трех самоходных барж типа «Зибель» в 10.06 лодка атаковала лихтер (1505 брт) торпедой и потопила его. Лодка подверглась преследованию: на нее было сброшено безрезультатно 8 глубинных бомб. В 22 ч лодка ушла с позиции в Очамчири.

17 августа «М-111» вышла из Очамчири на позицию в районе Севастополь, Евпатория. Утром 28 августа лодка была обнаружена силами ПЛО противника: с 6.14 до 9.55 вражеские катера сбросили на нее несколькими сериями глубинные бомбы. Лодка уклонилась от преследования, уйдя на глубину. В этот день в 18.30 «М-111» обнаружила юго-западнее м. Мергапуло вражеский конвой: транспорт и танкер в охранении нескольких кораблей. В 19.40 лодка атаковала двумя торпедами транспортное судно (около 1500 брт) и потопила его. Корабли охранения до 22.10 преследовали подводную лодку и сбросили на нее 57 глубинных бомб, от взрывов которых «М-111» получила незначительные повреждения. 29 августа лодка благополучно форсировала минное поле и 2 сентября возвратилась в базу.

В очередной боевой поход «М-111» вышла из Очамчири 2 ноября. Она направилась на позицию в северо-западной части Черного моря в районе м. Бурнас, м. Будаки для поиска и уничтожения кораблей и транспортов противника. 4 ноября, когда «М-111» на позиции в надводном положении, ее обнаружил вражеский самолет и сбросил на нее три бомбы. В 22.50 6 ноября лодка обнаружила к западу от м. Бурнас транспорт противника в охранении двух десантных барж и атаковала его двумя торпедами, одна из которых взорвалась в носовой части судна. По донесению командира, транспорт (3000 брт) был потоплен. 9 ноября «М-111» прибыла в Туапсе.

В тот же день «М-111» снова вышла на позицию в район Феодосии для действий на вражеских коммуникациях. Утром 11 ноября лодка обнаружила транспорт в охранении нескольких кораблей. Но, из-за того что сторожевые катера обнаружили подводную лодку и обстреляли ее, она вынуждена была отказаться от атаки и погрузиться.

В 13.57 12 ноября «М-111», находясь в районе м. Бурнас, м. Будаки, атаковала двумя торпедами транспорт, шедший в составе конвоя (2 транспорта в охранении 4 сторожевых катеров и самолета). По позднейшим данным, был потоплен транспорт «Теодорикс» (3409 брт). Сторожевые катера сбросили на лодку 7 глубинных бомб, но «М-111» уклонилась от преследования. 13 ноября лодка была обнаружена самолетом противника, который сбросил на нее 6 глубинных бомб. 15 ноября лодка вернулась в базу.

В марте 1944 г. экипаж лодки был отправлен на Север и с очередным конвоем в Великобританию, где составил основу экипажа подводной лодки «В-4», переданной союзниками СССР. На «М-111» прибыл экипаж тихоокеанской «М-116». 13 марта 1944 командиром лодки назначен капитан-лейтенант М.И. Хомяков.

11 апреля 1944 г. «М-111» вышла на позицию. 22 апреля лодка безуспешно атаковала транспорт «Ардял».

Вечером 7 мая в районе к юго-западу от м. Херсонес «М-111» атаковала конвой, но безуспешно.

Награды

Боевые качества, вложенные в корабли этого проекта при их создании, подтвердились в ходе Великой Отечественной войны. Четыре подводные лодки XII серии за успешные боевые действия получили звание гвардейских, две награждены орденами Красного Знамени, одна - удостоена звания гвардейской Краснознаменной.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года «М-111» была награждена орденом Красного знамени. Ее командиры Я. К. Иосселиани и М.И. Хомяков 16 мая 1944 года удостоились званий Героя Советского Союза.
«М-111» совершила 30 боевых походов (234 суток), 20 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 судна и 1 корабль, повреждено 1 судно, кроме этого, возможно, потоплено 2 судна и 1 корабль и повреждено 2 судна.

Литература и источники информации

1. https://www.sovboat.ru/ship/m111.php3
2. https://www.kchf.ru/ship/podlodki/m111.htm
3. https://topwar.ru/148422-podvodnye-lodki-maljutka.html
4. https://arsenal-info.ru/b/book/4159353989/119