М-111 (1940)

Эта статья редактируется участником Lexus_xxx_:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).

М-111

Подводная лодка | СССР

Служба

СССР

Исторические данные

25 октября 1939 Заложен

31 декабря 1940 Спущен на воду

22 июня 1941 Выход на испытания

5 июля 1941 Сдан

2 октября 1954 Выведен из боевого состава

1 декабря 1954 Сдан на слом

Общие данные

206 / 256 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

44,5 / 3,3 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14 узл. Скорость хода надводная

8,2 узл. Скорость хода подводная

/ до 60 м м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

при 9 узлах 3440 миль Дальность плавания надводная

при 2,8 узлах 110 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

1 ДД/800 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД/ 400 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1/45 21-К . Артиллерийское

533-мм, 2 шт Торпедное

Экипаж

20 чел. Общая численность

}}

Постройка и испытания

Всего подводных лодок XII серии было построено 46 (14 на заводе в Ленинграде и 32 - на заводе "Красное Сормово". Взамен сложных и недостаточно надежных испытаний наружным давлением в док-камере, которым подвергали корпуса подводных лодок VI, VI бис и первых ПЛ XII серии, были проведены натурные испытания подводной лодки погружением ее на глубину 70 м. Эта глубина превышала на 10 м предельную. Погружение производили на гинях спасательного судна "Коммуна". Поскольку прочный корпус подводной лодки в ходе этого погружения успешно выдержал нагрузку, превышающую нагрузку предельной глубины погружения, от испытаний корпусов подводных лодок XII серии наружным давлением в дальнейшем отказались. Испытания прочности корпусных конструкций производили лишь внутренним давлением.

Описание конструкции

Корпус

Подводная лодка была одновальной, однокорпусной (корпус - цельносварной), имела шесть отсеков и водоизмещение, на 45-50 т больше, чем у своих предшественниц. Мощность главного двигателя 38КВ на ПЛ XII серии была доведена до 800 л. с., мощность главного электродвигателя ПГ12 и емкость аккумуляторных батарей увеличены вдвое по сравнению с ПЛ VI и VI бис сериями.

Вынесенный в рубку перископ допускал наблюдение за поверхностью моря, как из рубки, так и из центрального поста. Увеличивалась глубина погружения под перископом. Число спальных мест на корабле было доведено до 14, усилены средства вентиляции.

За счет этих и других конструктивных мер на подводной лодке XII серии удалось добиться более высоких боевых качеств по сравнению с прежними "М" сериями. В числе главных изменений следует выделить: сокращение времени погружения в подводное положение при заранее открытых кингстонах и заполненной цистерне быстрого погружения с 80 до 47 с; сокращение времени продувания цистерн главного балласта в перископном положении до 3 минут, увеличение скорости надводного и подводного хода, а также дальности плавания, возросшее заглубление лодки в перископном положении и надежность эксплуатации судовых систем, улучшение обитаемости.

Подводная лодка XII серии делилась пятью водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков: I - торпедный, II - носовой аккумуляторный, III - центральный пост с боевой рубкой, IV - кормовой аккумуляторный, V - дизельный, VI - электромоторный. Причем центральный пост являлся отсеком-убежищем, его межотсечные переборки имели сферическую форму и рассчитывались на давление до 5 кг/кв.см (это давление соответствует глубине погружения 50 м). Остальные водонепроницаемые переборки - плоские, рассчитанные на давление 1 кг/кв.см (глубина 10 метров, толщина металла плоских переборок 5 мм).

В плоских переборках для прохода личного состава из отсека в отсек имелись двери с тремя системами запоров. В повседневной обстановке двери просто захлопывались на защелку. По боевой тревоге они задраивались на клиновые запоры, которые обеспечивали герметичность, но при необходимости позволяли быстро их отдраить. В случае затопления смежного отсека дверь дополнительно могла быть обтянута с помощью винтовых запоров-барашков. В сферических переборках существовали круглые лазы, закрываемые крышками - получался как бы люк, повернутый на 90 гр. Кроме защелки, крышка закрывалась на кремальерный замок. Он позволял быстро задраить лаз поворотом одной рукоятки.

Литература и источники информации

1. https://www.sovboat.ru/ship/m111.php3
2. https://www.kchf.ru/ship/podlodki/m111.htm