Подводные лодки типа Л («Ленинец») II серии
Статье требуется доработка наждачкой
Статье требуется доработка по причине: Мало информации.
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1931-1932 гг. Годы постройки |
| 1933-1971 гг. Годы службы |
| 1025 / 1312 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 78 / 7,2 / 3,96 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14,5 узл. Скорость хода надводная |
| 8,3 узл. Скорость хода подводная |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 8200 миль Дальность плавания надводная |
| 139 миль Дальность плавания подводная |
| 28 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2х1100 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2х600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1х102мм/45 Б-2, 1х45мм/46 21-К . Артиллерийское |
| 6х533мм, 12 Торпедное |
| 20 шт Минное |
| 54 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 46 чел. Матросы |
Содержание
История проектирования
Предпосылки к созданию данного типа подводных лодок появились после создания ПЛ «Краб» (первого минного заградителя в СССР) российским изобретателем М. П. Налётовым. Согласно программе развития военного кораблестроенния на 1926 год предусматривалось создание шести комбинированных минно-торпедных подводных лодок: три для Черноморского флота и три для Балтийского. В разработке ПЛ серии II участвовали выдющиеся специалисты подводного плавания и минного дела. Проект, предложенный Б. М. Малининым, был самым удычным. Он предусматривал хранение мин внутри корпуса лодки, а не на палубе, как это было до этого. В корме ПЛ были установлены две трубы, в каждой из которых находилось по 10 мин. Такая схема позволяла хранить мины вплоть до самого затопления, тем самым снизив шанс на их преждевременную детонацию.
Подводние лодки типа «Л» стали логичным продолжением ПЛ типа «Д». Применение новой формы прочного корпуса — цилиндра с коническими окончаниями вместо веретенообразной формы — позволило избежать изготовления поверхностей двойной кривизны при помощи пресса в нагретом состоянии, и обойтись холодным вальцеванием листов.
Конструкция
Корпус лодки делился на 6 секций. 4 переборки между секциями имели сферическую форму и выдерживали давление 6 атм, одна перегородка была плоской и выдерживала давление 1 атм. Двери в перегордках имели форму овала, до этого использовались круглые. Три отсека лодки могли использоватся как убежища для экипажа. В них имелись средства спасения экипажа, и оборудование для аварийной продувки главного балласта.
Применение инстранной системы вентиляции и ниш для аккумуляторв привело к взрывам и пожарам на ПЛ, в частности, погибло 5 человек на Л-4, и четыре человека на Л-2. Впоследствии вернулись к прежним конструкции с изолированными нишами и металлическим настилом.
Представители серии II
| Обозначение | Название | Завод | Заложена | Спущена на воду | Подписание приемного акта | Окончание службы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Л-1 | «Ленинец» | № 189 | 28 февраля 1931 | 28 февраля 1931 | 22 октября 1933 | 7 июля 1945 списана |
| Л-2 | «Сталинец» | № 189 | 21 мая 1931 | 21 мая 1931 | 24 октября 1933 | 15 ноября 1941 подорвалась на мине |
| Л-3 | «Фрунзенец» | № 189 | 8 августа 1931 | 8 августа 1931 | 5 ноября 1933 | 15 февраля 1971 |
| Л-4 | «Гарибальдец» | № 198 | 31 августа 1931 | 31 августа 1931 | 8 октября 1933 | 17 февраля 1956 |
| Л-5 | «Чартист» | № 198 | 5 июня 1932 | 5 июня 1932 | 30 октября 1933 | 29 декабря 1955 |
| Л-6 | «Карбонарий» | № 198 | 3 ноября 1932 | 3 ноября 1932 | 9 мая 1933 | апрель 1944 потоплена |
Награды
- Орденом красного знамени была награждена ПЛ Л-4 — 23 октября 1942 года
- Гвардейского звания была удостоена ПЛ Л-3 — 1 марта 1943 года
