А-20
А-20
197 700  Цена
|
| 290 HP Прочность |
| 19,5/19,95 т Масса/пред. масса |
| 270 м Обзор |
| 370 м Дальность связи |
- Командир (Заряжающий)
- Радист
- Водитель
- Наводчик
| 480 л.с. Мощность двигателя |
| не задано л.с./т Удельная мощность |
| 72 км/ч Max скорость |
| 50 гр/сек Поворотливость |
| 20/20/16 мм Корпус (лоб/борт/корма) |
| 25/25/25 мм Башня, рубка (лоб/борт/корма) |
| 45 мм 20К Орудие |
| 150 шт. Боекомплект |
| 35-59 HP Урон |
| 38-64 мм Бронепробиваемость |
| 30 выстр/мин Скорострельность |
| 46 гр/сек Скорость ГН |
| не задано гр/сек Скорость ВН |
| Углы ГН |
| Углы ВН |
Модули
Орудия
| Ур. | Орудие | Пробитие (мм) |
Урон (HP) |
Скорострельн. (выстр/мин) |
Разброс (м/100 м) |
Сведение (с) |
Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| II | 45 мм 20К (баз.) | 51/84/23 | 47/47/62 | 30 | 0,37 | 2 | 70 | ||
| III | ЗиС-19 | 58/92/19 | 40/40/50 | 30 | 0,37 | 2 | 200 | ||
| V | 37 мм атомат. Ш-37 | 46/62/19 | 40/40/50 | 125 | 0,39 | 2 | 200 | ||
| IV | 76 мм Л-11 | 68/100/38 | 110/110/156 | 11,36 | 0,45 | 2,5 | 660 |
Башни
| Ур. | Башня | Броня (мм) |
Поворот (гр/сек) |
Обзор (м) |
Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | А-20 обр. 1938г. (баз.) | 65/65/65 | 55 | 400 | {{{Орудия}}} | 2 000 |
Двигатели
| Ур. | Двигатель | Мощность (л. с.) |
Вероятность пожара (%) |
Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V | В-2 (баз.) | 480 | 15 | {{{Тип}}} | 400 |
Ходовая часть
| Ур. | Ходовая часть | Макс. нагрузка (т) |
Скорость поворота (гр/сек) |
Rmin | Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | А-20 обр. 1938г. (баз.) | 19,5 | 40 | 4 000 |
Радиостанции
| Ур. | Радиостанция | Дальность связи (м) |
Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | 9Р (баз.) | 370 | 110 |
История создания
В сентябре 1938 года по итогам рассмотрения макета танка БТ-20 комиссией АБТУ РККА под председательством Я.Л. Сквировского было принято решение об изготовлении трёх танков (один колёсно-гусеничный и два гусеничных) и одного бронекорпуса для испытаний обстрелом (впоследствии А-32). Таким образом, дальнейшая работа в КБ-24 над проектом гусенично-колёсного танка БТ-20 была прекращена, а все усилия конструкторов были направлены на разработку двух новых танков — А-20 и А-32.
Ведущий инженер — А. А. Морозов, главный конструктор — М. И. Кошкин.
К началу 1939 года КБ-24 выполнило рабочие чертежи по А-20 и начало проектирование А-20Г (Г — гусеничный), которому впоследствии было присвоено обозначение — танк А-32. В феврале на очередном заседании Комитета Обороны было принято решение об изготовлении опытных образцов обоих танков и выделении на это средств.
При этом по одной из версий военные, желавшие получить «кавалерийский» танк, настаивали на постройке только колёсно-гусеничного А-20, и лишь настойчивость руководителя КБ-24 М. И. Кошкина убедила комиссию в необходимости и возможности постройки обоих танков. По другой версии, требование о постройке только А-20 основывалось на том, что в жёсткие сроки, конструкторы могут не справиться с постройкой двух машин, а средства и время будут потрачены напрасно.
Тем не менее, в мае 1939 года оба танка были изготовлены и начались их ходовые испытания. По результатам испытаний А-20 показал несколько лучшую подвижность при движении на колёсах, но уступил А-32 в проходимости, кроме того возможности ходовой части А-20 не позволяли усилить бронезащиту и вооружение, тогда как на А-32 уже стояла 76-мм пушка Л-10, а толщина брони была больше на 5—10 мм и было возможно её дальнейшее увеличение.
К марту 1940 года ХПЗ должен был построить два танка и закончить их заводские испытания, общий план выпуска на 1940 год устанавливался в 200 машин, с 1942 СТЗ и ХПЗ должны были полностью перейти на выпуск Т-34 с планом 2000 танков в год.
Описание конструкции
Броневая защита А-20 была противопульной и защищала экипаж от 12,7-мм путь крупнокалиберного пулемёта. Конструкция корпуса разработана М.И.Таршиновым.
