HMS Dreadnought (1906)
Dreadnought
.jpg)
Великобритания
| 1906 Спущен на воду |
| 18120 / 21845 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 160.7 / 25 / 9.4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 685—692 (1905)
732 (1909) 810 (1916) чел. Общая численность |
| 279 / 179 мм. Пояс/борт |
| 35—76 мм. Палуба |
| 279—02 мм. Барбеты |
| 305 / 279 / 76 / -- мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 279 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 5×2 305-мм/45 Mark X.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 1× 76-мм десантная;
- 5 пулемётов Максима обр. 1909 года.
Минно-торпедное вооружение
- 5 456-мм ТА.;
- 23 торпеды..
Противолодочное и противоминное вооружение
- 27 × 76-мм противоминных на лафете.
Содержание
История создания
Создание линейного корабля «Дредноут» тесно связано с именем Джона Фишера. С 13 лет он служил на флоте, пройдя путь от самых низов до вершины британской военно-морской иерархии. С января 1862 по март 1863 года он служил артиллерийским инструктором на «Экселенте» — главном артиллерийском учебном корабле британского флота. С 1867 года он служил артиллерийским офицером на кораблях британского флота, занимаясь совершенствованием минно-торпедного вооружения, разрабатывая различные устройства и руководства по их применению.
С 1876 года он командует рядом кораблей Королевского флота. В январе 1881 года он вступает в командование гордостью британского флота — новейшим броненосцем «Инфлексибл». Спроектированный главным строителем флота Натаниэлем Барнаби, этот корабль страдал от сильной качки. В попытке устранить этот недостаток было принято решение установить успокоитель качки, действовавший за счёт перемещения больших масс воды в специальных цистернах с борта на борт в противофазе с качкой. Работами руководил молодой корабельный инженер Филип Уоттс.
Они с Фишером быстро нашли общий язык и, обсуждая перспективы флота, выдвинули идею о создании броненосца, вооруженного четырьмя двухорудийными башнями с 406-мм орудиями (в то время самые мощные корабли имели две двухорудийные башни). Расположение башен было комбинацией «Девастейшена» и «Инфлексибла» — по одной башне располагались в оконечностях, как на «Девастейшене», и еще две — диагонально по бортам, как на «Ифлексибле». По расчётам корабль должен был иметь водоизмещение 16000 т.
Этот проект был раскритикован Барнаби. И не только потому, что этот гигант был бы непомерно дорог в постройке. Но и потому, что восемь орудий могли стрелять только в узком 20 градусном секторе у траверза. А по оконечностям, в наиболее вероятном, по представлениям того времени, делавшим ставку на таран и сильный носовой огонь, секторе стрельбы могли действовать только от четырех до шести орудий. Кроме того, скорострельность орудий того времени делала саму идею создания такого сверхдорогого корабля бессмысленной. Время для создания крупного броненосного корабля, вооруженного большим количеством однородных крупнокалиберных орудий, ещё не пришло
В 1891 году Фишер становится контр-адмиралом, затем начальником морской артиллерии, после — третьим морским лордом — главным инспектором флота и командующим флотом в Вест-Индии. Его отличала кипучая энергия, ум, решительность, настойчивость, самодисциплина. Он обзавелся друзьями и единомышленниками, среди них были Чарльз Мэдден, Реджинальд Бэкон, Перси Скотт, Джон Джеллико, Александр Грейси, Филип Уотс, Артур Уилсон. Стремительная карьера и прямота способствовали и появлению лагеря противников, самым влиятельным из которых был Чарльз Бересфорд — адмирал-аристократ.
В 1899 году Фишер назначается на престижный пост командующего Средиземноморским флотом. Здесь он вводит практику учебных стрельб на длинные дистанции. В конце XIX-го века предельной дистанцией боя считалась дальность в 15 кабельтовых. Быстрый прогресс торпед привел к необходимости увеличения дистанции эффективной стрельбы артиллерии. Флоты противников должны были вести линейный бой на сравнительно большой дистанции. Крупные боевые корабли должны были поражать миноносцы ещё до выхода их в атаку. К тому же на крупных кораблях находились подводные торпедные аппараты и следовало держаться от строя противника подальше. Поэтому под руководством Фишера Средиземноморский флот начал отрабатывать стрельбу на дистанции в 25—30 кабельтовых.
В то время становой хребет флота — броненосцы — вооружались орудиями главного (254—305 мм), промежуточного (152—203 мм) и противоминного калибров (76—102 мм). При анализе результатов ведения огня по целям на дальности в 25—30 кабельтовых был сделан ряд выводов. Во-первых, на такой дистанции корректировать артиллерийский огонь можно было только по всплескам от своих снарядов. При этом всплески главного и вспомогательного калибра отличить было практически невозможно. Во-вторых, бронепробиваемость на больших дистанциях сохранялась только у снарядов большого калибра, так как они при полёте меньше тормозились и потому меньше теряли энергии. В-третьих, более тяжелые орудия обеспечивали бо́льшую точность стрельбы и имели бо́льшую разрушающую мощь.
Русско-японская война выдвинула новые требования для линейных кораблей. Дальнейшее улучшение броненосцев было бесперспективно, необходимо было создание нового типа корабля.
В Великобритании для выработки тактико-технических требований к новому кораблю была создана специальная комиссия под началом морского лорда Джона Фишера. Комиссия сделала следующие выводы:
должны быть введены конструктивные улучшения корпуса, в первую очередь улучшена противоторпедная защита, бронированная площадь надводного борта должна быть максимально большой, так как небронированная будет поражаться фугасными снарядами. скорость корабля должна быть повышена, необходима замена поршневой паровой машины на турбинную, необходимо иметь как можно больше орудий крупного калибра. При введении на корабле системы централизованного управления стрельбой артиллерии главного калибра с единого поста главного артиллерийского офицера корабля применима только однокалиберная артиллерия, количество малокалиберных скорострельных пушек должно быть увеличено, причём они должны быть распределены по всему кораблю, так как атака миноносцев будет скорее всего иметь место в конце боя, когда многие из них будут повреждены или выведены из строя, наличие тарана нецелесообразно, на мачтах должны находиться оборудованные и защищённые пункты наблюдения, дерево и другие подобные горючие вещества должны быть исключены из конструкции. После бурных обсуждений проекта в британском Адмиралтействе 2 октября в Портсмуте состоялась закладка «Дредноута», и после года работы, в которую была вовлечена практически вся мощь английского судостроения, корабль был спущен на воду.
Новый корабль по боевым характеристикам значительно превосходил любой броненосец любой другой страны. После успешных ходовых испытаний стало ясно, что на смену броненосцам идёт новый тип кораблей — дредноуты.
К началу Первой мировой войны «Дредноут» уже считался устаревшим военным кораблём — на смену «дредноутам» пришли «сверхдредноуты». Первыми «сверхдредноутами» были линейные корабли типа «Орион».
Недостатки
Одним из важных конструкционно-компоновочных недостатков было расположение контрольно-дальномерного поста на фок-мачте, установленной сразу за передней трубой. На полном ходу наблюдалось задымление поста, что приводило к снижению его боевой эффективности. Также, когда двигатели работали на полную мощность, дым раскалял трубчатую конструкцию мачты до такой степени, что по трапу, находящемуся внутри неё и ведущему из трюма на марс, было просто невозможно перемещаться. Кроме того, из-за спешки при строительстве было решено отказаться от использования трехорудийных башен и взять готовые двухорудийные башни эскадренных броненосцев
Позитивные стороны
Существует мнение, что «Дредноут» своим появлением сделал устаревшими все броненосцы. Однако, как единичный экземпляр, он не мог претендовать на исключительную боевую ценность. Ценной могла стать только эскадра таких кораблей, так что ведущие страны оказались втянуты в дредноутную гонку, ставшую тяжёлым испытанием для бюджетов всех стран без исключения.
Вышеприведённое мнение нельзя считать единственным, так как по мощи огневого залпа один дредноут был равен целой эскадре броненосцев времён русско-японской войны. Учитывая преимущества централизованного управления огнём на одном корабле в сравнении с трудностями управления огнём эскадры — преимущество даже одного дредноута было неоспоримым. Другое дело, что Великобритании, как обширной морской империи, была необходима эскадра дредноутов для того, чтобы быть одинаково сильной как в метрополии, так и в колониях.
На этом корабле была также внедрена кильватерная блокировка заваливания при массированной стрельбе с одного борта — несколько металлических пластин, выдвигающихся из водонепроницаемых слотов, — что позволило существенно увеличить мощность залпа главных орудий
История службы
1907—1912 — флагман Флота метрополии.
К началу Первой мировой войны «Дредноут» — флагманский корабль Четвёртой линейной эскадры, базировавшейся в Скапа-Флоу (с 1910 г. в строй стали входить «супердредноуты», сделав корабль устаревающим).
Единственную победу «Дредноут» одержал 18 марта 1915 года, возвращаясь вместе с эскадрой линкоров на базу. Получив с линкора «Мальборо» сообщение о находящейся в зоне видимости подводной лодке, он протаранил её. Впоследствии выяснилось, что это была немецкая U-29, которой командовал знаменитый немецкий подводный ас, капитан-лейтенант Отто Веддиген. За эту победу капитан «Дредноута», позволивший себе выкатиться из кильватерного строя, получил с флагманского корабля высшее одобрение, которое только может получить капитан HMS на английском флоте: «Хорошо сделано».
1916—1918 — «Дредноут» — флагманский корабль Третьей линейной эскадры, охранявшей устье Темзы.
1918 — вновь в составе Гранд флита, ненадолго во главе Четвёртой линейной эскадры.
C 1919 г. в резерве, в 1921 г. продан на слом, в 1923 г. разобран.
См. также
Примечания
- Идея быстроходного линкора с преобладанием главного калибра встала на повестку дня по результатам Цусимского сражения.
- Целость надводного борта рассматривалась академиком Крыловым как основной фактор, определяющий непотопляемость корабля: Крылов А. Н.:-Воспоминания. 1963 г.
Литература и источники информации
Литература
С. А. Балакин. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция № 4 / 1995). — 8000 экз. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906—1921. — London: Conway Maritime Press, 1986. — ISBN 0-85177-245-5 Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VI. Огневая мощь и скорость.. — СПб.: Галея-Принт, 2007. — ISBN 978-5-8172-0112-3
Ссылки
- HMS DREADNOUGHT (1906)(англ.)
- Фотографии линейного корабля "Dreadnought"
- HMS Dreadnought (Battleship, 1906-1922)(англ.)
Галерея
Dreadnought
Dreadnought
Dreadnought в постройке
Dreadnought в постройке
Dreadnought на стапеле
Dreadnought в 1906 году
«Dreadnought» в Портсмуте, октябрь 1906 года, сразу после испытательного похода
Dreadnought
Dreadnought
Главный калибр Dreadnought
орудия Dreadnought
Главный калибр Dreadnought
схема бронирования
рисунок Dreadnought
Dreadnought
Спуск на воду, государственный судостроительный завод г.Портсмут, 10 февраля 1906
Dreadnought, после спуска на воду, 10 февраля 1906
Dreadnought, буксируется к месту достройки
Dreadnought в сухом доке, конец 1906 или начало 1907 гг.
Испытания якорного устройства
Испытания якорного устройства
Dreadnought, в качестве флагмана, начало 1907
Корма Dreadnought
Dreadnought, в качестве флагмана, начало 1907
Dreadnought в акватории порта, примерно 1906-1907 гг.
Dreadnought на ходу, с подвешенным по правому борту якорем, 1906-07 гг.
Dreadnought 1906-1907 гг.
После учебной стрельбы в присутствии короля Эдуарда VII, июль-август 1907
Dreadnought 1906-1907 гг.
Dreadnought 1906-1907 гг.
На пути в Британский порт
Dreadnought в порту, рядом колесный буксир
Dreadnought, вероятно, в средиземном море
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Заполнить пустые разделы
- Добавить/заполнить карточку
