Supermarine Sea Otter
ВНИМАНИЕ! Работа над статьей в процессе
Великобритания Страна разработки |
Supermarine[1] Разработчик |
1938 г. Первый полет |
Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.[2], Saunders-Roe Ltd. Производитель |
292 шт. Выпущено всего |
1944-1952 гг. Годы эксплуатации |
ВМС Великобритании, ВМС Франции и т.д. Основные эксплуатанты |
11,94 / 14,02 / 4,93 м. Длина / Размах крыла / Высота |
56,67 м2 Площадь крыла |
3083 / 4536 / 4912 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
835 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
241 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
161 км/ч . . . крейсерская |
4,4 м/с Макс. скороподъемность |
4877 м. Потолок |
1167 км. Дальность полёта (макс.) |
4 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1х1 7,62 мм Vickers K на передней турели;
- 1х2 7,62 мм Vickers K на задней турели.
бомбовое
- 4х113 кг бомб;
- 8 мелких осколочных бомб.
Содержание
История создания
Конструкция, двигатели и оборудование самолетов довольно быстро развивались в период между Первой и Второй мировыми войнами, поэтому, несмотря на начало поставок в 1936 году Supermarine Walrus и находящихся в эксплуатации поплавковых вариантах Blackburn Shark и Fairey Swordfish, Министерство Авиации Великобритании в 1938 выдало спецификацию S.7/38 на разведывательную летающую лодку, которая должна была запускаться с катапульты крупных боевых кораблей.
Компания Supermarine взяла за основу конструкцию предыдущей вышеуказанной модели, но при этом должен был использоваться более мощный двигатель — Bristol Perseus XII мощностью 830 л.с., оснащенным тянущим винтом. Поэтому расположение мотогондолы (которая стала больше) стало иным — теперь она размещалась на месте центроплана верхнего крыла, между двумя консолями.
Также были изменены:
- хвостовое оперение;
- кабина экипажа;
- носовая часть фюзеляжа.
Вместо двух бомб массой по 113 кг теперь под крылом должны были подвешиваться четыре (плюс мелкие осколочные бомбы).
Экипаж — четыре человека.
Также для уменьшения общей высоты самолета был применен четырехлопастный воздушный винт, у которого углы между пара лопастей составляли не 90°, а 30° .
В таком виде был построен первый прототип с номером K8854, который совершил первый полет 23 Сентября 1938 года. В Феврале и Ноябре 1939 года он проходил испытания, включая взлеты с катапульты, на гидроавианосце HMS Pegasus (1934). Также был построен второй прототип (с номером K8855), но Министерство Авиации разместило заказ на производство только в 1942 году.
Хотя при этом требовалось доработать конструкцию, а также из-за проблем с охлаждением Bristol Perseus XII установить двигатель Mercury XXX мощностью 835 л.с. этой же фирмы, что и было выполнено на оставшемся первом самолете.
В таком виде Sea Otter был запущен в серийное производство — первая модификация получила обозначение ABR.I: она предназначалась для разведывательных операций, противолодочной обороны и перевозки курьеров и документов.
Производство
Прототипы были созданы на предприятии Supermarine в Вулстоне, но ввиду загруженности данной фирмы заказами на выпуск истребителей типа Spitfire и Seafire, контракт № Ctts/Acft/1806 на производство 250 Sea Otter был передан компании Saunders-Roe Ltd.: оно было развернуто на заводе в Каусе.
Первый серийный самолет совершил первый полет 30 Июля и был поставлен ВМС в Августе 1943 года — всего до конца этого же года было построено четыре экземпляра.
В 1944 году появилась поисково-спасательная модификация — ASR.II: бомбодержатели были демонтированы, экипаж сокращен до трех человек. Было заказано 40 экземпляров таких Sea Otter.
Таким образом, основные поставки самолетов данного типа продолжались в течение 1944-1946 годов.
Всего было построено 290 серийных Sea Otter.
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Поплавки
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
- Sea Otter ABR.I — разведывательный самолет: экипаж четыре человека, оснащен тремя пулеметами калибра 7,62 мм и мог нести бомбы;
- Sea Otter ASR.II — поисково-спасательный самолет: экипаж три человека, вооружение демонтировано.
Также в послевоенный период существовали гражданские варианты, у которых:
- усиливалась звукоизоляция кабины;
- обеспечивался подогрев воздуха в кабине;
- устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа;
- усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов.
История эксплуатации
См. также
1. Самолеты-аналоги
2. Прочие статьи
- Корабельная авиация
- ВМС Великобритании
- Эра поршневой корабельной авиации (начало — середина ХХ века)
Литература и источники информации
- Лио Марриот Catapult Aircraft. Seaplanes that Flew from Ships without Flight Decks. — Барнли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2006. — 182 с. — ISBN 1-84415-419 X
- В. Котельников Самолеты Второй Мировой Войны. Гидросамолеты. 1939-1945. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 98 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
- https://www.airwar.ru/enc/sww2/sotter.html
- https://www.world-war-2-planes.com/supermarine_sea_otter.html
- https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26197.htm
- https://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/SeaOtter.htm
- https://www.faaaa.asn.au/snippets-of-history-sea-otter-jn200/
- https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Sea_Otter
- https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/supermarine_sea_otter.htm
- https://www.frenchwings.net/indochina/gallery/displayimage.php?album=37&pid=577#top_display_media
- https://forum.valka.cz/topic/view/52567
- https://forum.valka.cz/topic/view/57191
- https://www.adf-gallery.com.au/gallery/Sea-Otter
Галерея изображений
Фотографии
Самолет поднимают на авианосец HMAS Sydney (1944)
Варианты окраски[3]
Примечания
- ↑ Но с 1928 года она вошла в Vickers-Armstrongs Ltd. и совместная авиационная фирма получила обозначение Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
- ↑ На предприятии, которое ранее принадлежало Supermarine.
- ↑ Изображения 3D моделей взяты с форума theflyingboatforum.forumlaunch.net