Император Александр I (1914)
«Император Александр I»
Российская империя
| 15 октября 1913 Заложен |
| 1914 Спущен на воду |
| 1914 Введен в строй |
| 1918 Выведен из боевого состава |
| 11 апреля 1943 Гибель |
| / 9240 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 116,2 / 15,8 / 9,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
Артиллерийское вооружение
- 6 (6х1) — 120-мм/43 орудий;
- 2 (2х1) — 57-мм/50 орудий.
Авиационное вооружение
- 8 гидросамолётов М-9.
«Император Николай I»
Содержание
Описание и предыстория
Авиатранспорты типа "Император Александр I" - переоборудовались из однотипных грузопассажирских пароходов "Император Александр III" и "Император Николай I", которые были куплены Морским министерством у Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ). Строились пароходы на верфях «Denny W. & Bros. Ltd.» г. Дамбортон и «John Brown & Co. Ltd.» г. Клайдбенк в Шотландии (1914 год) по заказу Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) для грузопассажирских перевозок на Ближневосточной линии РОПиТ. Проект переоборудования судов обеспечивал временное базирование на них по 7 гидропланов типа М-5, которые базировались в г. Севастополе и грузились на суда во время их выхода в море. Авиатранспорты имели полную скорость хода 15 узлов при стандартном водоизмещении в 4150 тонн. Согласно принятой в Российском Императорском флоте классификации «Император Александр I» и «Император Николай I» зачислили во второй ранг судов (от 500 тонн до 4500 тонн).
Материал изготовления и внутреннее устройство
Корпус судна выполнялся клёпанным из сименс-мартеновской стали. Остальные данные о корпусных элементах, количестве водонепроницаемых отсеков, внутреннем расположении помещений отсутствуют.
Силовая установка
Главная энергетическая установка механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами мощностью по 2550 л.с. каждая и 4 адмиралтейскими (водотрубными) котлами. Паровая машина вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосфер имела мощность 2550 индикаторных л.с.. Частота вращения гребных винтов при полной скорости в 15 узлов составляла до 135 об/мин. Судовой водотрубный (адмиралтейский) котёл горизонтальный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу с температурой в 315°С. Пар, создаваемый котлом, получался очень влажным. При проходе пара через детандер (Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой, а избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном.
Подробное описание вооружения и размещенной на борту авиации
Вооружение авиатранспорта состояло: 1. Из 6 одноствольных 120-мм пушек Канэ с длиной ствола 45 калибров. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Металлического завода на центральном штыре с неподвижными противооткатными устройствами. Штыровое основание - круглая стальная отливка, которая крепилась к палубе болтами. На нем имелся круговой желоб с шарами, на которых лежала своим дном поворотная рама. Высота оси цапф от основания тумбы 1125-мм. Подъемный механизм винтовой. Бортовые установки имели сектор обстрела 100°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Время заряжания орудия составляло около 9 секунд. В состав боекомплекта входили снаряды весом 20,48 кг с взрывчатым веществом весом 2,56 кг тротила и взрывателем МРД. Боезапас составлял 200 выстрелов на ствол. Угол максимального возвышения орудия доходил до +20°, а скорость снаряда составляла 823 м/с при максимальной дальности стрельбы в 10 км. Вес установки равнялся 9,05 тонны.
2. Из 2 одноствольных 75-мм пушек Канэ с длиной ствола 50 калибров. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Канэ с центральным штыром, пружинным накатником и гидравлическим компрессором, который откатывался вместе со стволом. Поворотный механизм посредством валов и шестерен сцеплялся с зубчатым погоном, прикрепленным к штыревому основанию. Подъемный механизм с одной зубчатой дугой создавал сектор обстрела по вертикали от -7° до +20°. Горизонтальный сектор обстрела составлял 200°. Вертикальное и горизонтальное наведение производилось в ручную. Скорострельность орудия - до 12 выстрелов в минуту c темпом стрельбы от 4 до 6 выстрелов в минуту (зависел от подготовки расчёта и вида стрельбы). Заряжание пушки унитарное. Расчёт включал 4 человека. В состав боекомплекта входили бронебойные унитарные выстрелы весом 29,27 кг. Стальной бронебойный выстрел состоял из снаряда весом 4,9 кг, длиной 20,25-см и латунной гильзы весом 3,032 кг, длиной 66,2-см с зарядом в 1,5 кг бездымного пороха. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с при дальности стрельбы в 6,4 км с углом возвышения +13°, а на прямой наводке пушка имела дальность стрельбы 915 метров и пробивала броню толщиной до 117-мм. Вес установки с пушкой и щитом - около 4 тонн. 3. Из 2 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта - 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
4. Из 7 гидропланов М-5 временного базирования с экипажем из 2 человек. Конструкция корпуса лодки Д. П. Григоровича выполнялась из ясеня и обшивалась фанерой. Борта имели толщину 3-мм, днище - 4-6-мм, а накладной редан - 10-мм. Поперечный набор по бортам хвостовой части имел раскосную схему с трапециевидным сечением. Сборка осуществлялась вручную на латунных шурупах и на свинцовых или цинковых белилах, которые использовались вместо клея. Снаружи лодка покрывалась бесцветным масляным лаком, а изнутри — олифой. Легкое, но недостаточно жесткое хвостовое оперение крепилось над хвостовой частью лодки на трубчатых стойках. Крыльевая коробка с большими нижними крыльями крепилась непосредственно на корпусе лодки. Крыло — двухлонжеронное, расчалочное. Лонжероны выполнялись из сосновых брусков, между нервюрами в виде двутаврового профиля из сосновых стрингеров сечением 5 X 20-мм и из врезанной в них стенки из 5-мм фанеры с круглыми отверстиями для облегчения конструкции. Тросы управления рулями и элеронами шли открыто. Стабилизатор деревянный, с подкосами под задний лонжерон был расчален к килю. Рули и киль — сварные из стальных труб с внешним диаметром 30-мм. Летающая лодка комплектовалась двигателем типа «Гном-Моносупап» мощностью в 100 л. с.. Гидроплан М-5 имел длину 8,23 метра, размах крыла 13,62 метра и площадь крыла в 37,69 кв.метра, развивал максимальную скорость до 105 км/ч, дальность полёта 420 км, динамический потолок 3300 метров, а время набора высоты до 1 км составляла 9,6 минуты. Взлётная масса не более 960 кг. Гидропланы М-5 серийно производились с 1915 года по 1923 год.
Авиатранспорты комплектовались беспроволочными телеграфами, магнитными компасами и боевыми прожекторами.
Хронология событий из жизни судна
В январе 1915 года началась служба «Императора Александра I» и «Императора Николая I» в составе Морских сил Чёрного моря.
26 февраля 1915 года авиатранспорты в составе отряда кораблей участвовали в боевой операции. Гидропланы вели разведку, обеспечивали противовоздушную оборону кораблей, корректировали артиллерийский огонь и наносили бомбовые удары по турецким укреплениям в проливе Босфор.
8 февраля 1916 года корабельная авиация с «Императора Александра I» и «Императора Николая I» совершила налёт на турецкий порт Зонгулдак. В результате атаки были потоплены стоявшие в порту турецкий транспорт «Инмингард» водоизмещением 4211 регистровых тонн и несколько парусных судов-угольщиков, а также отработаны железнодорожный терминал и портовые сооружения.
В апреле 1916 года оба авиатранспорта осуществляли противолодочное охранение транспортного конвоя перевозившего пластунские бригады из Новороссийска и Мариуполя в район бухты Ризе на побережье Лазистана между Батуми и Трабзоном, а затем прикрывали высадку десанта на побережье.
В мае 1916 года авиатранспорт «Император Николай I» и его авиация обеспечивали доставку и высадку десанта во время проведения Трапезундской операции.
31 декабря 1916 года командующий Морскими силами Чёрного моря вице-адмирал Колчак приказом №227 распорядился сформировать черноморскую воздушную дивизию в составе первой и второй воздушных бригад и отряда корабельной авиации. В отряд корабельной авиации включались авиационные суда «Император Александр I» и «Император Николай I», «Румыния», «Алмаз».
11 мая 1917 года авиатранспорт «Император Николай I» был переименован в «Авиатор», а «Император Александр I» - в «Республиканец».
24—27 мая 1917 года авиатранспорт «Авиатор» вместе с тремя эскадренными миноносцами совершил свой последний боевой поход на аэрофотосъемку и бомбардировку Синопа.
В мае 1918 года базировавшиеся в г. Севастополе авиатранспорты «Авиатор» и «Республиканец», а также другие корабли Черноморского флота были захвачены германской армией.
В ноябре 1918 года после эвакуации германской армии с Украины, в связи с Ноябрьской революцией в Германии, весь базировавшийся в г. Севастополе флот перешёл под контроль Антанты.
В 1919 — 1921 годах «Авиатор» и «Республиканец» были разоружены и формально находились во фрахте у французского правительства.
В декабре 1921 года оба парохода были проданы французской судоходной компании «Compagnie des Messageries Maritimes» (MM) с штаб-квартирой в г. Марселе. «Республиканец» переименовали в «Ламартин», а «Авиатор» в - «Пьер Лоти». Пароходы совершали рейсы между портами Средиземного моря.
С 1936 года пароход «Пьер Лоти» эксплуатировался на линии Сидней - Нумеа - Сайгон в Тихом океане.
С 1939 года пароход «Ламартин» был переименован в «Кхай Динь» и эксплуатировался на линии Сайгон — Хайфон во Французском Индокитае.
22 ноября 1942 года пароход «Кхай Динь» был потоплен самолетами 10-й воздушной армии ВВС США в заливе Далонг к востоку от Хайфона, погибло 7 человек.
12 декабря 1942 года пароход «Пьер Лоти» сел на мель у побережья Габона в Гвинейском заливе и был покинут экипажем.
11 апреля 1943 года пароход «Пьер Лоти» - разбит волнами во время шторма.
Участие в боевых действиях
Атака на Зонгулдак:
На протяжение всего хода войны на черноморском театре боевых действий Ставка постоянно требовала от Черноморского флота активно препятствовать морским перевозкам по снабжению турецкой армии и флота. Директивой от 9 сентября 1915 года Ставка предписывала прервать подвоз угля морским путем в Босфорский район из центра турецкой угледобычи — Эрегли-Зонгулдакского каменноугольного бассейна, известного как Угольный район Зонгулдак (также Зунгулдак), в Малой Азии. Немаловажную роль в выполнении этой директивы Ставки командование Черноморского флота отводило морской авиации. Наиболее успешно она действовала в ходе атаки на Зонгулдак 24 января (8 февраля) 1916 г. В ней участвовали 14 летающих лодок конструкции Д. П. Григоровича М-5 с «Императора Александра I» и «Императора Николая I». В это время на «Императоре Александре I» базировался первый корабельный отряд авиации Черноморского флота в составе 7 летчиков и 7 наблюдателей летавших на М-5. Руководил первым корабельным отрядом морской летчик лейтенант Раймонд Федорович фон Эссен.
23 января (7 февраля) 1916 года после предварительной разведки Зонгулдака и обнаружения там целей маневренная группа флота в составе линкора «Императрица Мария», крейсера «Кагул», эскадренных миноносцев «Заветный» и «Завидный», а также гидроавиатранспортов «Александр I» и «Николай I», погрузивших на борт 14 гидросамолетов, вышла в море. Для обеспечения внезапности, авианесущие корабли совершили переход самостоятельно, находясь под стратегическим прикрытием развернутой в море маневренной группы линейных кораблей. Атака началась утром 24 января. После выхода в точку развертывания в 15-18 милях от Зонгулдака спуск гидросамолетов на воду охранялся подошедшими миноносцами «Поспешный» и «Громкий». Сам спуск был произведен за полчаса. Из 14 стартовавших гидросамолетов — 11 долетели до цели, а три из-за поломок моторов вернулись обратно. Четыре гидроплана нанесли удар по стоявшему в порту турецкому транспорту «Инмингард» водоизмещением 4211 регистровых тонн. Бомбометание осуществлялось с высоты 1500 м в условиях огневого противодействия противника. На поражение цели было потрачено 10 авиационных бомб: 4 пятидесятифунтовые, 3 пудовые и 3 десятифунтовые. Из четырёх сброшенных бомб большого калибра — одна попала в середину транспорта, и он затонул. Самым метким оказался экипаж второго корабельного отряда авиации Черноморского флота с «Николая I» в составе морского летчика Всеволода Михайловича Марченко и наблюдателя прапорщика князя Лобанова-Ростовского. В донесении прапорщика князя Лобанова-Ростовского начальнику морской авиации Черноморского флота говорилось:
- Доношу Вашему Высокоблагородию, что 24-го сего января в 10 часов 22 минуты утра я вылетел на аппарате № 32 с морским летчиком лейтенантом Марченко с целью уничтожения пароходов, стоящих за молом в гавани Зонгулдак. Подходя к Зонгулдаку я видел отшвартованные к молу два парохода, один большого размера, а другой малого; посреди же гавани стояло, по-видимому, парусное судно. При подходе к Зонгулдаку стали замечаться взрывы шрапнели, сопровождавшие аппарат все время до конца бомбометания. Проходя над большим пароходом, я сбросил 50-ти фунтовую бомбу, попавшую в пароход около трубы. После виража, при вторичном проходе над пароходом, была сброшена вторая бомба, упавшая возле него в воду. Сбросив обе бомбы, легли на NW и вернулись к посыльному судну «Император Николай I».
Кроме «Инмингарда» также были потоплены несколько парусных судов-угольщиков. Остальные гидропланы в виду плотной облачности водные цели не обнаружили и отработали по железнодорожному терминалу и портовым сооружениям. Начальник первого корабельногоотряда фон Эссен описал налет начальнику авиации Черноморского флота следующим образом
- Доношу Вашему Высокоблагородию, что сего 24-го января получив Ваше приказание бомбардировать Зонгулдак, и если есть там за молом стоящий большой пароход, то и его. В 10 часов 27 минут я первым полетел на аппарате № 37 на Зонгулдак, имея наблюдателя моториста I статьи Олейникова, взяв с собой на аппарат две пудовые и две десятифунтовые бомбы. Подлетая к Зонгулдаку, я увидел в гавани за молом, стоящий носом к выходу, большой однотрубный двухмачтовый пароход, который сильно дымил. Сделав над городом и гаванью на высоте 900—1100 метров три круга, мой наблюдатель сбросил все четыре бомбы. Первая пудовая сброшенная по пароходу разорвалась на молу впереди носа. Вторая десятифунтовая упала за кормой парохода среди стоявших лайб и произведя на одной из них пожар. Третья пудовая сброшена по железнодорожному узлу, попав в большое белое здание. Четвёртая упала на берег за кормой парохода. На горке около Килимли мною были замечены ряд белых дымков, по-видимому, стреляющей батареи. Выполнив задачу, я через 50 минут возвратился к „Императору Александру I“ и подошел к борту для подъема.
После первого налета было решено призвести ещё один. Во время швартовки гидросамолета лейтенанта Р. Эссена к корме «Александра I» для заправки и загрузки боеприпаса была замечена подводная лодка противника (как впоследствии оказалось германская подводная лодка типа «UB I»- SM UB-7)[5], атаковавшая гидроавиатранспорт. Командир германской подводной лодки UB-7 впоследствии писал, что выпустил мину в «Александра I», которая:
- …хорошо пошла, но взрыва не последовало. В перископ наблюдал как в воздух поднялся гидроплан и полетел в нашем направлении. Был вынужден отказаться от дальнейших атак и уходить, меняя курс и глубину….
Лейтенант Р. Эссен описал минную атаку так:
- Мне были брошены концы и стали подтягивать к борту. В это время машинам был дан полный ход вперед, и мой аппарат стало сносить под корму на винты. Вслед за этим на корабле раздался первый выстрел, концы были брошены на аппарат и запутались на моторе, поломав мне выпускной клапан. Находясь в двух саженях за кормой корабля, вдруг я, и мой наблюдатель заметили подводную мину, идущую на наш аппарат. Мина шла довольно медленно, коснулась лодки, остановилась, затем её течением от винтов отнесло в сторону и она, через несколько минут затонула. Выловить её я не имел возможности из-за порчи мотора. Распутав намотавшийся на мотор конец и выбросив поломанный клапан механик мой запустил мотор, и я на 8 цилиндрах оторвался от воды и стал искать подводную лодку и охранять наши корабли. В 12 часов 2 минуты я сел и был поднят на корабль
Находившйся в воздухе с боевым запасом лейтенант Г. В. Корнилович немедленно атаковал UB-7, произведя бомбометание и сбросив сигнальные дымы. Минная атака на «Александр I» сорвалась и в результате грамотных действий его командира — капитана 1 ранга Петра Алексеевича Герингамина, своевременно начавшего маневрировать и открывшего артиллерийский огонь по UB-7 ныряющими снарядами, что помешало UB-7 выпустить вторую мину. Гидросамолеты начали преследование подводной лодки и отогнали её от гидроавиатранспортов, но при этом израсходовали весь запас топлива. Они были отбуксированы к месту погрузки миноносцами и помещены на вернувшиеся в точку развертывания гидроавиатранспорты. Подводя итоги участия авиаторов Черноморского флота в атаке на Зондулак, следует указать, что впервые в истории российского военного флота корабельная авиация нанесла самостоятельный удар по водным и наземным целям, а экипаж лейтенанта Г. В. Корниловича впервые в истории черноморской морской авиации обнаружил при выполнении боевой задачи вражескую подводную лодку и воспрепятствовал её атакующим действиям.
Дальнейшее участие в Первой мировой войне:
26 августа 1916 года подобная операция была проведена против болгаро-германских сил сконцентрированных в районе Варны, но на этот раз не удалось достичь фактора внезапности и противник оказал организованное сопротивление, а при отходе русской эскадры вражеские самолеты сбросили на неё несколько десятков бомб, повредивших один миноносец. Совершенно другие задачи пришлось решать морской авиации ранее при обеспечении высадки десанта на побережье Лазистана в апреле 1916 года. Оба гидравиатранспорта — «Император Александра I» и «Император Николай I» — осуществляли противолодочное охранение транспортного конвоя перевозившего пластунские бригады из Новороссийска и Мариуполя в район бухты Ризе на побережье Лазистана между Батуми и Трабзоном. Гидропланы сперва несли противолодочную охрану, а затем барражировали над местом высадки. Первые гидросамолёты были несовершенны как по своей конструкции, так и по исполнению, к тому же, довольно часто ломались. Происходили отказы летательных аппаратов и в воздухе, причем не только из-за поражения огнем неприятеля, но и по техническим причинам. Иногда это случалось во время полетов в открытом море на значительном удалении от кораблей сопровождения. Это обстоятельство накладывало повышенные требования к подготовке, мастерству и психологической устойчивости морских авиаторов.
Революция 1917 года и Гражданская война
После Февральской революции гидроавиатранспорт «Император Александр I» в мае 1917 года был переименован в «Республиканец». Его дальнейшее применение в качестве авианесущего корабля было прекращено произошедшей Октябрьской революцией и начавшейся гражданской войной. В 1919 году «Республиканец» был уведен из Севастополя французскими интервентами.
Под французским флагом
В 1919—1921 гг. судно формально находилось во фрахте у французского правительства. В декабре 1921 г. оно было продано французской судоходной компании Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Марсель, и переименовано в «Ламартин» (фр. Lamartine). «Ламартин» активно использовался для транспортировки войск по Средиземному морю, в частности, участвовал в эвакуации оккупационных подразделений Антанты из Константинополя после заключения Лозаннского мирного договора в августе 1923 года. В октябре 1929 года в числе пассажиров «Ламартина» во время рейса Марсель — Бейрут находился тогда еще никому не известный офицер Шарль де Голль, будущий президент Франции.
До 1939 года «Ламартин» совершал регулярные рейсы в Средиземном море на Левантийской и других линиях, а в 1939 г. — был отправлен во Французский Индокитай, где получил новое название — «Кхай Динь»(фр. Khai Dinh). «Кхай Динь» ходил на линии Сайгон — Хайфон. 6 мая 1942 на траверсе Камрани «Кхай Динь» подвергся торпедной атаке американской подводной лодки «Тунец (СС-184)» (англ. Skipjack (SS-184)). 22 ноября 1942 г. в заливе Далонг (фр. d'Along) к востоку от Хайфона «Кхай Динь» был снова атакован на этот раз группой самолетов ВВС США B-25 Митчелл и Кёртисс P-40 из 10-й воздушной армии (англ. 10th Air Force), базировавшейся в Нью-Дели, Индия. В результате бомбардировки пароход затонул, погибло 7 человек.
Ссылки
https://and-kin2008.narod.ru/aleksandrI.html
https://armyman.info/flot/avianoscy/19117-imperator-aleksandr-i-gidroaviatransport.html#sel=
