Douglas BTD Destroyer
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Corporation Разработчик |
| 8 апреля 1943 г. Первый полет |
| Douglas Aircraft Corporation Производитель |
| 30 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1945 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 11,76 / 13,72 / 4,14 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 34,65 м2 Площадь крыла |
| Wright R-3350 2300 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2300 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 564 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 465 км/ч . . . крейсерская |
стрелково-пушечное
бомбовое
Содержание
История создания
Описание конструкции
В июне 1941 г. по заказу Флота США компания Douglas создала два опытных образца двухместного пикирующего бомбардировщика. Обозначенный как Douglas XSB2D-1 Destroyer, опытный образец (03551) совершил свой первый полет 8 апреля 1943г. Но в серию эта машина не пошла. Ее использовали как основу для нового самолета. Внешне этот опытный образец являлся двухместным пикирующим бомбардировщиком; у него был внутренний бомбовый отсек и первое время (пока самолет действовал с авианосцев) убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом. По требованию флота одноместный торпедоносец XSB2D-1 был модифицирован путем преобразования кабины в одноместную, добавления двух установленных на крыльях 20-миллиметровых пушек, увеличения бомбового отсека и запаса топлива. Для обеспечения требуемых высоких летных данных по бокам фюзеляжа были установлены аэродинамические тормозные щитки и был оставлен большой двигатель Wright Cyclone 18 от самолета XSB2D-1.
Контракт, заключенный 31 августа 1943г., увеличил до 358 машин ранний заказ на этот самолет, обозначенный BTD-1 Destroyer. Поставка серийных самолетов началась в июне 1944г., но было поставлено только 28 машин. Летные характеристики Дестроера оказались разочаровывающими, и он не применялся в боевых операциях. Два самолета в экспериментальных целях были снабжены смешанной силовой установкой - турбореактивным двигателем Westinghouse WE-19XA тягой 680 кг , который был установлен в задней части фюзеляжа и обеспечивался воздухом через надфюзеляжный воздухозаборник. Обозначенный как XBTD-2, этот аппарат был первым турбореактивным самолетом компании Douglas и флота США. Первый полет состоялся в мае 1945 году, но на скоростях свыше 322 км/час его двигатель, установленный с отрицательным углом, нельзя было использовать. Проект был закрыт в конце 1945 г.
Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Douglas BTD-1 “Destroyer” :
Вес пустого \ взлётный – 5244 \ 8618 кг Скорость – 554 км\ч Дальность – 2382 км Потолок – 7195 метров Экипаж – один человек Двигатель – один звездообразный Wright R-3350-14 “Cyclone” 18, мощностью 2300 л.с. Вооружение – две 20-мм пушки, установленные на передней кромке крыла; одна торпеда или до 1451 кг бомб во внутреннем отсеке
Модификации
Летно-технические характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11,76 метра
- Размах: 13,72 метра
- Высота: 4,14 метра
- Площадь крыла: 34,65 м²
- Масса пустого: 5244 кг
- Масса максимальная: 8618 кг
- Тип двигателя: Wright R-3350-14 Cyclone, звездообразный двигатель, 2300 л.с.
Летные характеристики
- Максимальная скорость: 538
- Крейсерская скорость: 465 км/ч
- Дальность: 2382 км
- Практический потолок: 4540 м
- Скороподъемность:
- Нагрузка на крыло:
Вооружение
- Оружие: 2 × 20-мм AN/M2 пушки
- Бомбы: 1 торпеда или до 1451 кг бомб во внутреннем отсеке
Боевое применение
См. также
Литература и источники информации
- Ginter, Steve Naval Fighters Number Thirty Douglas XSB2D-1 & BTD-1 Destroyer. — Naval Fighters, 1995. — 48 с. — ISBN 9780942612301
- René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500
- '.
