Curtiss SOC Seagull

Curtiss SOC Seagull

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss-Wright Разработчик

апрель 1934 г. Первый полет

Curtiss-Wright Производитель

322 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

12 ноября 1935 г. Принятие на вооружение

1935-1940 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

9,58 / 10,97 / 4,50 м. Длина / Размах крыла / Высота

31,77 м² Площадь крыла

1718 / 2466 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt Whitney R-1340-18 Wasp Тип

1 шт. Количество

600 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

266 км/ч . . . максимальная (на высоте)

214 км/ч . . . крейсерская

4,64 м/с Макс. скороподъемность

1048 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

1 × 7,62 мм пулемет Browning M2 AN (спереди)

1 × турельный пулемет 7,62-мм Browning M2;
Бомбодержатели с нагрузкой до 295 кг.

Curtiss SOC Seagull (рус. «Кертис SOC Сигалл») — последний из американских бипланов Curtiss, применявшихся в боевых условиях, как разведчик и самолет связи. К началу Второй мировой войны самолет устарел, но тем не менее продолжал эксплуатироваться до ее конца. Самолет размещался на линкорах и крейсерах ВМС США, запускался с катапульты. Всего было выпущено 322 машины в различных модификациях.

История создания

В начале 1933 года, требования ВМС США для нового самолета-разведчика разослали авиаконструкторам США. Рассматривались предложения поступившие от фирм Curtiss, Douglas и Vought. Конкурирующие опытные прототипы были заказаны от каждой фирмы под соответствующими индексами: ХО3С-1, XО2D-1 и X05U-1.

Curtiss ХО3С-1 был заказан 19 июня 1933 году и впервые полетел в апреле 1934 года. В серии этот самолет получил обозначение SOC-1 и предназначался для разведывательных и наблюдательных целей.

Описание конструкции

Первый прототип был оборудован колесно-поплавковым шасси. Позже, серийные самолеты выпускались как поплавковые, однако на выбор могли иметь и неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Самолеты можно было быстро переделать из одной конфигурации в другую.

Конструкция Curtiss SOC Seagull была смешанной, имела складывающееся крыло, легкосплавное хвостовое оперение, фюзеляж с каркасом из сварных стальных труб и смешанную металло-полотняную обшивку. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в тандемных кабинах, закрытых сплошным прозрачным сдвижным фонарем. Чтобы обеспечить максимальное огневое пространство для турельного пулемета, задняя часть фонаря могла убираться.

Модификации

Групповой полет, 1944 год

XO3C-1 (Curtiss Model 71) — прототип самолета, оснащенный 550 л.с. двигателем Pratt & Whitney R-1340-12. Один построенный, переименован в XSOC-1 23 марта 1935 года.
SOC-1 (Curtiss Model 71A) — первоначальная модификация, с двигателем 550 л.с. Pratt & Whitney R-1340-18. С возможностью замены поплавка на колесное шасси. Построено 135 машин.
SOC-2 (Curtiss Model 71B) — модификация с незначительными изменениями, с двигателем Pratt & Whitney R-1340-22. Выпускались только на колесном шасси. Построено 40 машин.
XSO2C-1 (Curtiss Model 71C) — улучшенная версия. Произведен только один прототип, в производство самолет не пошел.
SOC-3 (Curtiss Model 71E) — модификация SOC-2, со сменной ходовой частью. 83 построенных самолета как SOC-3 и 64 машины построенных на Морской авиационной фабрике как SON-1.
SOC-3A — все SOC-4 переданные ВМС США в 1942 году, изменили в соответствии со стандартами обозначений на SOC-3A, что означало установку аэрофинишера.
SOC-4 (Curtiss Model 71F) — береговая охрана США приобрела последние три SOC-3 Seagull, произведенные Curtiss в 1938 году, самолеты получили обозначение SOC-4,и бортовые номера V171, V172 и V173.
SO2C — построен один самолет с измененным фюзеляжем и двигателем R-1340-35.
SON-1 — SOC-3, 64 машины построены на Морской авиационной фабрике.

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

Экипаж: 2 - пилот и наблюдатель/стрелок
Длина: 9,58 метра
Размах: 10,98 метра
Высота: 4,50 метра
Площадь крыла: 31,8 м²
Масса пустого: 1,722 кг
Масса нормальная: 2471 кг
Тип двигателя: 1 × Pratt & Whitney R-1340 9-ти цилиндровый, с воздушным охлаждением, звездообразный двигатель, 550 л.с.

Летные характеристики

Максимальная скорость: 266 км/ч на высоте 1500 м
Крейсерская скорость: 214 км/ч
Скорость сваливания: 90 км/ч
Дальность: 1086 км
Практический потолок: 4540 м
Скороподъемность: 4,64 м/с
Нагрузка на крыло: 77,7 кг/м²

Вооружение

Оружие: 1 × зафиксированный спереди, 7,62-мм пулемет Browning M2 AN и 1 в задней турельной установке 7,62-мм пулемет Browning M2
Бомбы: возможность разместить на подвесках до 295 кг бомб

Боевое применение

Первым кораблем, получившим в ноябре 1935 года Curtiss SOC Seagull, был USS Marblehead, а уже концу 30-х годов SOC заменил своих предшественников во всем флоте. Производство самолетов завершилось в конце 1938 года. К 1941 году большинство линейных кораблей были оснащены Vought Os2u Kingfisher, а на крейсеры должны были поставить взамен устаревших машин SO3C Seamew. Однако, машины SO3C страдали от слабого двигателя и поэтому были списаны. Самолеты SOC Seagull несмотря на свой возраст, продолжали нести службу выполняя возложенные на них задачи по разведке и наблюдению.

В первые шесть месяцев своей морской службы, было принято решение об объединении разведывательных и наблюдательных функции и возложении этих задач на SOC в модификации XO3C-1. SOC не носил название назван Seagull до 1941 года, когда ВМС США начали массовое принятие имен для воздушных машин, в дополнение к их буквенно-цифровым обозначениям. Название Seagull ранее носили два гражданских самолета Curtiss, Модель 18 и модель 25, оба перестроены в гидросамолеты Curtiss MF.

При полетах в море, возвращающиеся SOC должны были садиться на относительно гладкой поверхности воды, созданной кораблем при широком повороте, после чего самолеты лебедкой поднимали на палубу.

Когда SOC был заменен на OS2U Kingfisher, большинство оставшихся машин были переоборудованы в тренировочные, и использовались до 1945 года. Но в виду того что пришлось отказаться от использования новых Curtiss SO3C Seamew, многие SOC позже вернули для несения службы, начиная с конца 1943 года, и многие машины принимали участие в зоне боевых действий до окончания Второй мировой войны. Это один из немногих случаев в истории авиации когда самолетами более старого типа, который должны списать, заменили новый тип самолета, который должен был заменить его.