Баян (1907)

«Бая́н II» — броненосный крейсер Российского императорского флота одноимённого типа, принимавший участие в Первой мировой войне. Назван в память о потопленном в Порт-Артуре крейсере.

Устройство корпуса

Крейсер построен из сименс-мартеновской стали. Форштевень и ахтерште­вень отлиты из бронзы. Чтобы таран вы­держал удар в борт корабля противника, форштевень был укреплен усиленными шпангоутами и брештуками. Плоский киль состоял из двух стальных листов: наруж­ного и внутреннего. Стыки килевых лис­тов скреплены тремя рядами заклепок на трех четвертях длины корпуса в средней части и двумя рядами в оконечностях. Нумерация шпангоутов на «Баяне», как и на других кораблях французского флота, шла от мидель-шпангоута в нос и в кор­му. Шпангоуты днищевого набора крей­сера двух типов: водонепроницаемые и с вырезанными флорами. Расстояние меж­ду шпангоутами — 0,9 м, кроме машинно­го отделения, где их расположение соот­ветствовало конфигурации фундаментов главных машин. Средний внутренний киль и бортовые стрингеры в местах нахожде­ния в междудонном пространстве отсе­ков для хранения котельной воды выпол­нялись водонепроницаемыми, а на ос­тальном протяжении имели отверстия ди­аметром 100 мм для облегчения конструк­ции. Двойное дно подразделялось на 24 отсека, из которых восемь предназнача­лись под хранение 160 т пресной воды для котлов, и простиралось от 39-го кор­мового до 41-го носового шпангоута. Па­раллельно килю располагались восемь стрингеров, по четыре с каждого борта. Водонепроницаемые шпангоуты в двой­ном дне соответствовали поперечным во­донепроницаемым переборкам. Главных переборок было 14, проходили они от двойного дна до броневой палубы. Еще пять переборок в оконечностях, где не было двойного дна, простирались от на­ружной обшивки также до броневой па­лубы. Толщина листов конструкций набо­ра на протяжении двойного дна — 8 мм, в оконечностях — 7. Продольная средняя переборка толщиной 7 мм разделяла по диаметральной плоскости машинные от­деления. На всем протяжении машинных и котельных отделений проходили борто­вые продольные переборки. По броневой палубе вдоль бортов располагались коф­фердамы, подразделенные на отсеки пе­реборками через пять шпаций. Между броневой и батарейной палубами имелись поперечные и продольные переборки из гофрированной стали толщиной 15 мм. Наружная обшивка от листов плоско­го киля до нижней кромки поясной бор­товой брони состояла из поясьев мягкой стали толщиной 10 мм, набранной внак­рой с высадками по всей длине брони­рованной части корпуса. Там, где броня заканчивалась, обшивка набиралась в один слой вгладь по пазам и стыкам. В местах установки кингстонов, забортных отверстий обшивка имела дополнитель­ные крепления. В средней части корпу­са для уменьшения качки располагались бортовые кили. Броневая палуба настилалась из двух слоев стальных листов по 10 мм на всем протяжении поясной брони. На батарей­ной палубе первые бортовые поясья на половине длины корпуса имели толщину 12 мм, остальные 8—10 мм. Листы верх­ней палубы толщиной 7 мм, а в местах, где находились брашпиль, лебедки, якор­ные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для защиты от стрельбы с боевых марсов над казематом толщина палубы составляла 15 мм. Верхняя палуба настлана из ти­ковых досок толщиной 60 мм, на мости­ках — 50 мм. Батарейная палуба покры­та линолеумом.

Бронирование

От носа до 52-го кормового шпанго­ута по ватерлинии проходил нижний бро­невой пояс из 52 плит высотой в сред­ней части 1,8 м, причем верхняя кромка пояса шла на 0,6 м выше грузовой ва­терлинии. Плиты длиной от 3,61 до 4,75 м — трапецеидального сечения, умень­шались к нижней кромке. Толщина пер­вых пяти плит с носа (одного борта) — 100/70 мм, шестой — 120/80 мм, седь­мой — 150/90 мм. В средней части рас­полагались плиты 200/100, последние три к кормовому траверзу— 150/90, 120/80 и 100/70 мм. Все они опирались на тиковую прокладку и крепились к ме­таллической рубашке болтами с резино­выми прокладками. На 52-м кормовом шпангоуте бортовой пояс упирался в тра­верз из трех плит толщиной по 200/100 мм. От носа до 40-го кормового шпанго­ута от верхней кромки главного пояса до батарейной палубы располагался верх­ний пояс из 60-мм плит на двухслойной стальной рубашке из листов по 10 мм. На 40-м кормовом шпангоуте находился верхний траверз между батарейной и броневой палубами из таких же плит, как и верхний пояс. На протяжении средне­го каземата 60-мм броневые плиты до­ходили до верхней палубы. Броневая палуба карапасной формы по всей длине нижнего пояса была пок­рыта 30-мм плитами. Сзади нижнего тра­верза она снижалась к корме. Траверзы казематов имели толщину 60 мм, враща­ющаяся часть 203-мм башен— 150 мм, крыша башни — 30 мм. Подачная труба кормовой башни защищалась также 150-мм плитами. У носовой башни в связи с наличием бортового броневого пояса подачная труба между батарейной и бро­невой палубой имела толщину 60 мм, а выше батарейной — 150 мм. Боевая рубка состояла из двух слоев скрепленных между собой броневых плит общей толщиной 160 мм и высотой 1,6 м и имела крышу из маломагнитной стали толщиной 30 мм. Труба для защиты пе­реговорных труб, кабелей телеграфов и указателей была выполнена из кованой стали толщиной 80 мм и имела внутрен­ний диаметр 0,65 м. Вертикальные пли­ты крейсера изготавливались из брони, цементированной по способу Гарвея, броня палубы — из мягкой судострои­тельной стали.

Вооружение

Два 203-мм орудия длиной в 45 ка­либров размещались на станках систе­мы Металлического завода в одноорудийных башнях в носу и корме с гори­зонтальным углом обстрела в 270°. Воз­вышение оси орудия над грузовой ватер­линией у носовой башни — 8,5 м, у кор­мовой — 7,5. Масса башенной установки 157 т. Максимальный угол возвышения орудий 18°. Башни были уравновешены, то есть центр тяжести вращающихся ве­сов находился на вертикальной оси вращения. Электрический привод обеспечи­вал поворот башни на 270° за 65 с. Эле­ваторы производили один подъем в 30 с. Боекомплект составлял по 100 выстре­лов на башню. Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормо­вом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм попереч­ными переборками с угловыми стойка­ми и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0,7 м/с, помещалось по три снаряда и заря­да. В отличие от кораблей русской пос­тройки, патроны (снаряды и заряды) хра­нились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось переклады­вать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту. Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Ме­таллического завода располагались сле­дующим образом: два погонных в бата­рейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казема­тов. Восемь орудий, стоявших на верх­ней палубе, имели щиты. Шесть элева­торов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, уни­тарные 75-мм патроны хранились в бе­седках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие. Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-мар­се. Две 37-мм съемные пушки предна­значались для вооружения катеров и бар­касов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Бара­новского и пулеметы. Вес бортового зал­па крейсера составлял 342 кг. По первоначальному проекту пред­полагалось иметь три торпедных аппа­рата, но от носового надводного отказа­лись по распоряжению генерал-адмира­ла великого князя Алексея Александро­вича. Два подводных торпедных аппара­та системы Металлического завода раз­мещались в специальном помещении между котельными отделениями № 2 и № 3 и закреплялись стационарно под уг­лом 65° в нос. На каждый аппарат при­ходилось по три торпеды (самодвижущи­еся мины Уайтхеда типа R47). Паровые катера имели съемные аппараты для ме­тательных мин.

Главные механизмы и котлы

Две главные вертикальные четырех­цилиндровые паровые машины тройного расширения работали каждая на свой винт. Диаметры цилиндров: высокого давления—1,1 м, среднего — 1,74 м и два низкого давления по 2 м. Проектная частота вращения — 140 об/мин. Общий ход поршней — 0,87 м, средняя скорость поршней 4,06 хода в минуту. Давление пара в цилиндрах высокого давления 16 кг/см2. Пар давлением 21 кг/см2 вырабаты­вался в 26 главных водотрубных котлах Бельвиля, объединенных в четыре груп­пы: в носовой — четыре котла по девять элементов в 2,3 м длиной каждый с семью этажами трубок диаметром по 115 мм; в средней шесть котлов, причем два из них по девять и четыре по десять элементов; в средней кормовой и кормовой группах — по восемь котлов (восемь элементов каж­дый). Все главные котлы имели экономай­зеры. Общая поверхность колосников кот­лов составляла 127,26 м2, поверхность нагрева котлов — 2759,46 м2, поверхность нагрева экономайзеров 1225,14 м2, пол­ная поверхность нагрева 3984,6 м2. Ды­моходы всех котлов выводились в четы­ре дымовые трубы, высотой 20,5 м над ватерлинией и 15,0 м над верхней палу­бой. Кожухи труб выполнены из стальных 4-мм листов.

Вспомогательные механизмы, системы и корабельные устройства

Четыре паровые динамо-машины, расположенные попарно в носовом и кормовом отделениях, вырабатывали постоянный ток напряжением 100 В и силой до 500 А. Помещения и палубы крейсера освещались 600 лампочками в 16,3 и 50 свечей. Пять прожекторов сис­темы Манжена, располагавшиеся: два на носовом мостике, два — на верхней па­лубе в средней части, один — на площад­ке грот-мачты, имели диаметр зеркала по 75 см. Главные котлы могли питаться водой от испарителей общей производитель­ностью 160 т в сутки или из запасов в междудонном пространстве с помощью специального насоса производитель­ностью 20 т/ч. Два опреснителя систе­мы Киркальди выдавали 10 000 л воды в сутки для бытовых нужд. Водоотливная система обеспечива­лась эжекторами и шестью паровыми помпами производительностью по 200 т/ч, расположенными на броневой па­лубе. Еще несколько помп служили для работы осушительной, фановой и дру­гих систем. Два пожарных насоса име­ли производительность по 50 т/ч. Крей­сер был снабжен рефрижераторной ма­шиной. Шлак из котельных отделений поднимали восемь лебедок грузоподъ­емностью по 150 кг. Рулевое устройство состояло из па­ровой рулевой машины с электрическим и гидравлическим приводами с передне­го мостика и боевой рубки и с ручным механическим приводом из румпельного отделения. Якорное и швартовое ус­тройства обслуживали паровой брашпиль и два шпиля. Крейсер имел четыре яко­ря по 5 т с якорными канатами диамет­ром 56 мм. Брашпиль развивал тяговое усилие в 32 т. Две паровые лебедки гру­зоподъемностью по 5 т обеспечивали работу стрелы на грот-мачте для спуска и подъема плавсредств. На рострах и шлюпбалках располага­лись два паровых катера, два 20-весель-ных баркаса, рабочий 16-весельный ка­тер, легкие 14-весельные командирский и офицерский катера, два 6-весельных вельбота и два яла. Штат корабля состав­лял 20 офицеров, 8 кондукторов и 500 нижних чинов.

Информация взята из книги: Крестьянинова В.Я., Молодцова С.В. "Броненосные крейсера типа "БАЯН"