Легкие крейсеры типа La Galissonnière
Эта статья редактируется участником regman. Просьба воздержаться от правок.
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1931-1933 гг. Годы постройки |
| 1933-1969 гг. Годы службы |
| Arsenal de Brest, Arsenal de Lorient, Chantiers de Penhoët, Forges et Chantiers de la Gironde, Forges et Chantiers de la Méditerranée Место строительства |
| 7600 / 9100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 172/179,5 / 17,48 / 5,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 турбозубчатых агрегата Parsons или Rateau-Bretagne, 4 котлов "Indret", 84000 л.с. Энергетическая установка |
| 31 узл. Скорость хода |
| 7000 (12 уз) миль Дальность плавания |
| 540 (мирное время) 636-674 (военное время) чел. Общая численность |
| 105 / мм. Пояс/борт |
| 38 мм. Палуба |
| 60-20 / 60-20 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 95-70 мм. Барбеты |
| 100-50 мм. Башни |
| 100 / 50 / 50 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 95-50 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3×3) 152-мм/55 орудий.
Универсальная артиллерия:
- 8 (4×2) 90-мм/50 орудий.
Зенитная артиллерия:
- 8 (4×2) 13,2-мм пулемета Hotchkiss MG.
Торпедное вооружение:
- 4 (2×2) 550-мм ТА.
Авиагруппа:
- 4 гидросамолета Loire 130.
La Galissonniere, Jean de Vienne, Georges Leygues, Marseillaise, Gloire, Montcalm
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа La Galissonniere были спроектированы в рамках Лондонских соглашений 1930 года. Для постройки большего количества кораблей проектировщики пытались ограничится водоизмещением в 7700 т. По совокупности характеристик корабли типа La Galissonniere представляли почти идеальный предвоенный легкий крейсер, однако финансовые затруднения и постоянно вносимые в проект изменения сильно задержали строительство серии.
История создания
Предшественники
Émile Bertin проектировался как крейсер — минный заградитель, способный ставить мины у вражеских берегов. При этом ставилась задача получить такой корабль за весьма небольшую цену. Платой за ограничение водоизмещение стало крайне слабое бронирование, поэтому крейсер был малопригоден для боя со сколь-нибудь серьёзным противником. Ставка на очень высокую скорость предопределила и другие недостатки проекта — слабый корпус серьёзно ограничивал мореходность и не позволял вести огонь полными залпами. Если учесть, что в ходе войны Émile Bertin ни разу не использовался в качестве минного заградителя, он фактически представлял собой лишь небольшой и плохо защищённый крейсер, а преимущество в скорости на 2-3 узла, как показал боевой опыт, не имело серьёзного значения. Не случайно французский флот ограничился только одним кораблём этого проекта и в дальнейшем перешёл к серийному строительству лёгких крейсеров типа La Galissonniere — не столь быстроходных, но гораздо лучше защищённых.
Предпосылки к созданию
Лондонское морское соглашение 1930 года положило конец постройке крейсеров водоизмещением в 10 000 т и вооруженных 203-мм орудиями. В то же время Франция и Италия не были ограничены рамками третьей части соглашения, которая разделяла категории строившихся крейсеров на две подкатегории: 1) с 203-мм орудиями и 2) с 155-мм орудиями, и четко ограничивала количество крейсеров для трех наибольших морских государств – США, Британской и Японской империй. Поэтому обе оставшиеся страны согласились, что французкий типAlgerie и итальянский тип Pola будут последними крейсерами подкатегории со 155-мм орудиями главного калибра.
Второй Лондонский договор 1936 года ограничил постройку будущих крейсеров максимальным водоизмещением в 8000 т. При проектировании нового легкого крейсера французские конструкторы ориентировались на британские крейсера типа Leander.
Проектирование
Будущие крейсера проектировались с целью исполнения флотских обязанностей по сопровождению современных на то время линкоров. С возрастающей мощью немецкого флота, французское морское командование сочло необходимым иметь два подразделения морских сил – атлантическое и средиземноморское.
Первые работы по проектированию новых легких крейсеров начались вскоре после окончания первой Лондонской конференции в 1930 году, и продолжались до начала 1932 года. В этот период были утверждены следующие тактико-технические характеристики будущих крейсеров:
- водоизмещение: 7600 т;
- длина: 172 м;
- двигательная установка: 4 бойлера, 4 ТЗА с 4-мя валами с общей мощностью 84 000 л.с. и скоростью хода 31 узел;
- дальность хода: 5556 км при скорости хода 18 узлов и 7408 км при полной загрузке топливного отсека;
- вооружение: девять (3 х3) 152-мм орудий, четыре (2х2) 90-мм орудий вспомогательного калибра, восемь (4х2) 37-мм орудий, восемь (4х2) 13,2-мм пулеметов и шесть (2х3) 550-мм торпедных аппарата;
- авиационное вооружение: четыре 1600-кг гидросамолета (2 в ангаре, 1 на катапульте, 1 на палубе);
- бронирование: 105-мм бронепояс, 38-мм палуба.
Принцип бронирования было решено взять у предшественников – крейсеров типа Algerie, но со временем его пришлось несколько уменьшить из-за лимитов по водоизмещению. Толщина главной бронепалубы в 80 мм рассматривалась как минимально необходимой для защиты от бомб, но в то время она обходилась дополнительным весом в 1120 т. Подводная защита - обошлась в 300 т веса. В общей сложности система бронирования позаимствованная у типа Algerie обошлась новому крейсеру в 9000 т водоизмещения. Поэтому Генеральному Совету пришлось искать решения по уменьшению окончательного водоизмещения.
Генеральный совет был недоволен количеством зенитного вооружения и его размещением. Поэтому было принято решение удвоить численность вспомогательного вооружения, а четыре сдвоенных 37-мм орудий заменить на два спаренных 90-мм. Для компенсации веса пришлось уменьшить количество торпедных аппаратов – строенные установки были заменены на спаренные. Четыре спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss MG были перемещены на позиции ранее убранных 37-мм орудий.
Изменения также затронули и силовую установку корабля, для чего 29 сентября 1931 года был созван Технический комитет. Оригинальный дизайн предусматривал наличие 4-х гребных валов, однако их сокращение до двух единиц позволяло сэкономить 80 т веса, а также параллельно увеличить дальность хода корабля на 926 км при скорости хода 18 узлов. С технической и военной точки зрения предпочтение отдавалось 4-х вальному решению. В качестве компромисса при 2-х вальном решении было предложено решение аналогично английским и германским судам, у которых использовался дополнительно центральный гребной вал, который вращался при помощи 1000-кВт электрического мотора. Данное решение обеспечивало 7-узловую скорость корабля с поврежденной ЭУ. Тем не менее, такое решение усложняло размещение задних артиллерийских погребов. Оценив варианты, Генеральный Совет остановился на варианте силовой установки с 2-мя гребными валами.
| Сравнительные ТТХ крейсеров типа La Galissonniere и его потенциальных противников | |||||||
| Основные элементы |  La Galissonniere
|
 Raimondo Montecuccoli
|
Duca d'Aosta
|
Giuseppe Garibaldi
|
 Лёгкие крейсера типа К
|
SMS Leipzig
|
SMS Nürnberg
|
| Водоизмещение, стандартное/полное, т | 7600/9100 | 7431/8853 | 8317/10 374 | 9050/11 346 | 6650/8130 | 6515/8250 | 7037/8897 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Энергетическая установка, л.с. | 84 000 | 106 000 | 110 000 | 100 000 | 65 000 | 72 600 | 72 600 |
| Максимальная скорость, узлов | 31 | 37 | 36,5 | 34 | 32 | 32 | 32 |
| Дальность плавания, миль на скорости, узлов | 5500 (18) | 4122 (18) | 3900 (14) | 5360 (14) | 3100 (13) | 3780 (15) | 3280 (15) |
| Артиллерия главного калибра | 3×3 — 152-мм | 4×2 — 152-мм | 4×2 — 152-мм | 2×2 и 2×3 — 152-мм | 3×3 — 150-мм | 3×3 — 150-мм | 3×3 — 150-мм |
| Универсальная артиллерия | 4×2 — 90-мм | 3×2 — 100-мм | 3×2 — 100-мм | 4×2 — 100-мм | 3×2 — 88-мм | 3×2 — 88-мм | 4×2 — 88-мм |
| Лёгкая зенитная артиллерия | 4×2 — 13,2-мм | 4×2 — 37-мм, 4×2 — 13,2-мм | 4×2 — 37-мм, 6×2 — 13,2-мм | 4×2 — 37-мм, 4×2 — 13,2-мм | 4×2 — 37-мм, 4×1 — 20-мм | 4×2 — 37-мм, 4×1 — 20-мм | 4×2 — 37-мм, 4×1 — 20-мм |
| Торпедное вооружение | 2×2 — 550-мм ТА | 2×2 — 533-мм ТА | 2×3 — 533-мм ТА | 2×3 — 533-мм ТА | 4×3 — 533-мм ТА | 4×3 — 533-мм ТА | 4×3 — 533-мм |
| Бронирование, мм | Борт — 105+20, палуба — 38, башни — 100, рубка — 95 | Борт — 60+30, палуба — 30, башни — 70, рубка — 100 | Борт — 70+30, палуба — 35, башни — 90, рубка — 100 | Борт — 30+100, палуба — 15+40, башни — 135, рубка — 140 | Борт — 50+15, палуба — 40, башни — 30, рубка — 100 | Борт — 50, палуба — 25, башни — 30, рубка — 100 | Борт — 50, палуба — 25, башни — 80, рубка — 100 |
| Экипаж, чел. | 674 | 648 | 694 | 850 | 850 | 850 | 896 |
Постройка и испытания
Все послевоенные французские крейсера за исключением Emile Bertin и учебного крейсера Jeanne d’Arc строились на одной из двух военно-морских верфях Бреста или Лориента. Тем не менее, имевшиеся верфи не могли обеспечить выполнение программы постройки новых крейсеров в требуемых масштабах (шесть кораблей в течении двух лет). Поэтому было принято решение поручить постройку крейсера La Galissonniere верфи в Бресте, крейсера Jean de Vienne – верфи в Лориенте, а постройку остальных четырех отдать частным судостроительным компаниям.
Программой 1931 г. выделялись средства на строительство двух следующих легких крейсеров «7600-тонного» типа. Они должны были стать ответом на появление итальянских крейсеров типов Raimondo Montecuccoli и Duca d'Aosta с поясной броней, поэтому при проектировании французские моряки и конструкторы пошли по тому же пути, что и их итальянские оппоненты. Основным требованием к проекту стало резкое усиление защиты при некотором снижении контрактной скорости.
Заказ на La Galissonniere и Jean de Vienne был выдан государственным арсеналам в Лориане и Бресте 27 октября и 12 ноября 1931 года соответственно. Программой 1932 г. было одобрено строительство еще четырех однотипных кораблей — их заказали частным предприятиям 11 июля 1933. По некоторым сведениям, в программу 1933 г. намечалось включение седьмого крейсера, который должен был получить название Chateaurenault, но 6 сентября 1933 года эти планы были аннулированы.
Построенные корабли
| Название | верфь | дата закладки | дата спуска | ввод в строй | примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| La Galissonniere | Arsenal de Brest | 15 декабря 1931 года | 18 ноября 1933 года | 1 апреля 1936 года | Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом |
| Jean de Vienne | Arsenal de Lorient | 20 декабря 1931 года | 31 июля 1935 года | 10 февраля 1937 года | Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года, исключён из состава флота 13 декабря 1946 года и продан на слом |
| Georges Leygues | Chantiers de Penhoët | 21 сентября 1933 года | 24 марта 1936 года | 15 октября 1937 года | 17 декабря 1959 года исключён из состава флота и продан на слом |
| Marseillaise | Ateliers et Chantiers de la Loire | 23 октября 1933 года | 17 июля 1935 года | 10 октября 1937 года | Уничтожен экипажем в Тулоне 27 ноября 1942 года, сдан на слом в 1946 году |
| Gloire | Forges et Chantiers de la Gironde | 13 ноября 1933 года | 28 сентября 1935 года | 15 ноября 1937 года | 2 января 1958 года исключён из состава флота и продан на слом |
| Montcalm | Forges et Chantiers de la Méditerranée | 15 ноября 1933 года | 26 октября 1935 года | 15 ноября 1937 года | 31 декабря 1969 года исключён из состава флота и продан на слом |
Описание конструкции
Корпус
Крейсера типа La Galissonniere в целом представляли развитие проекта Emile Bertin с рядом усовершенствований, направленных на усиление корпуса и улучшение защиты. Корпус корабля состоял из 15-и водонепроницаемых переборок. Между 13 и 158 шпангоутами размещалось двойное дно. Корпусные плиты и переборки корабля изготавливались из 50-кгмовой стали, бронеплиты – из специальной 80-кгмовой.
Переход к компоновке 4-х бойлеров в двух машинных отделениях позволило сместить башни главного калибра и артиллерийские погреба ближе к центру корабля. В итоге длина МО уменьшилась по сравнению с предшественником с 81 до 66 м, что так же позволило эффективно уменьшить длину и вес бронирования цитадели корабля. В процентном соотношении длина цитадели по отношению к общей длине корабля уменьшилась с 43,5 до 38%. Центральная надстройка вместе с дымоходами расположились также более компактно. Это в свою очередь создало проблему оптимального размещения единственной катапульты, для которой теперь не хватало места в центральной части корабля. В итоге было принято решение поместить катапульту сверху третьей башни ГК, а также развернуть самолетный ангар в сторону кормы. Перемещение катапульты ближе к корме позволило частично освободить центральную часть корабля для спасательных шлюпок и спаренных установок зенитных орудий.
Бронирование
Бронирование французских крейсеров являлось одним из лучших в своем классе. Главный 105-мм пояс прикрывал отсеки ЭУ и центрального поста и замыкался броневыми траверзами, имевшими толщину 60 мм между главной палубой и верхней платформой и 20 мм вниз до обшивки второго дна. В районе погребов ГК пояс сохранял толщину, но становился примерно на 2 м уже. С внешних сторон погребов концевых башен его закрывали еще два 60 — 20-мм траверза. Сверху на пояс накладывалась 38-мм бронепалуба. Отсек рулевой машины имел коробчатую защиту (38 мм сверху, 26 мм с боков и 20-мм траверзы). Принятое бронирование обеспечивало практически абсолютную защиту от снарядов до 152 мм включительно на ожидаемых боевых дистанциях (64 — 108 кбт). В корпусе корабля удалось разместить 20-мм противоторпедную переборку. Последняя защищала большую часть длины корабля, включая погреба концевых башен ГК. В районе отсеков ЭУ она доходила по высоте до главной палубы, а вне их — до верхней платформы.
Столь же продуманной была защита артиллерии. Башни имели 100-мм лобовые плиты, 50-мм стены и крышу и 40-мм тыльную плиту; барбеты — 70-мм бронирование от броневой до верхней палубы и 95-мм выше нее. Боевая рубка защищалась 95-мм броней по периметру и 50-мм сверху; с центральным постом ее связывала 45-мм коммуникационная труба.
Обеспечение противоторпедной защиты аналогично типу Алжери не представлялось возможным по причине превышения лимитов по водоизмещению. В качестве компенсации было принято решение уделить большее внимание системе ликвидации затоплений. В этом плане был реализован комплекс решений, который позволял при необходимости для компенсации крена осуществить контролируемое контрзатопление противоположной стороны корабля всего за 5 минут. Затопление двух баластных отсеков на носу корабля позволяло компенсировать продольный крен корабля в 0,55 м, затопление задних – компенсировать крен в 0,6 м.
В общей сложности на защиту корпуса приходилось 1080,75 т, артиллерии — 379,5 т. Таким образом, суммарный вес брони составлял 17,6% от нормального водоизмещения корабля (8290 т).
Энергетическая установка и ходовые качества
В отличие от Emile Bertin, число валов на новых крейсерах было сокращено до двух. Силовая установка сохранила эшелонную компоновку. В каждом из двух КО располагалось по 2 тонкотрубных котла Indret, вырабатывавших пар давлением 27 атм. Носовая турбина работала на правый винт, кормовая — на левый. Половина крейсеров оснащалась ТЗА системы Parsons производства фирм AC Loire (Marseillaise, Georges Leygues) и FC Mediterranee (Montcalm), остальные — системы Rateau-Bretagne производства Indret (La Galissonniere, Jean de Vienne) и Schneider (Gloire).
Каждый набор турбин выдавал максимальную мощность в 55 000 л.с. Крейсера с системой Parsons имели по одной турбине на каждый вал, в то время как остальные (Rateau-Bretagne) – по две круизных турбины на вал, которые давали суммарную мощность 10 500 – 11 000 л.с. и могли обеспечивать экономный ход корабля со скоростью 18-19 узлов. Общая мощность в обоих случаях равнялась 84 000 л.с. с возможностью кратковременной форсировки до 97 000 л.с.
В переднем котельном отделении на втором котле был также установлен дополнительный небольшой котел для поддержки дополнительных служб корабля, рабочее давление пара у которого составляло 20 атм.
Как показало время, турбины Parsons были более надежными, чем их аналоги Rateau-Bretagne.
Также существовали некоторые различия между кораблями типа относительно гребных винтов.
Несмотря на «заявленную» скорость в 31 уз., на испытаниях все крейсера превысили ее. В частности, La Galissonniere на 8-часовых пробах показал 35,42 уз. при мощности 96 000 л.с., a Marseillaise в течение одного часа поддерживал 34,98 уз. Дальность плавания — 7000, 6800, 5500 и 1650 миль при скорости соответственно 12, 14, 18 и 34 уз. Самым быстрым на испытаниях оказался крейсер Gloire, которому удалось развить скорость до 36,9 узлов при мощности ЭУ в 118 000 л.с.
Электропитание корабля обеспечивалось 4-мя турбогенераторами мощностью по 200 кВт каждый. Дополнительно крейсера типа La Galissonniere оснащались парой 100-кВт дизельных генераторов, а также третьим резервным дизелем.
Топливо хранилось в отсеках второго дна, в 19 цистернах. Их общий объём составлял 1569 м³, впоследствии этот показатель был увеличен. Паротурбинные агрегаты требовали значительного времени для начала работы. Переход из холодного состояния в положения для начала движения требовал 4,5 часа. В экстренных случаях это время можно было сократить до 3 часов, но с риском аварий.
Вспомогательное оборудование
Крейсера типа La Galissonniere оснащались тремя главными якорями – двумя по правому борту и одним по левому, каждый из которых весил по 4900 кг, а также одним кормовым - весом в 1400 кг. Дополнительно на корабле использовались два верп-якоря[1] весом 1140 и 890 кг. Со временем более тяжелый из них был заменен двумя меньшими якорями – 600 и 200 кг соответственно.
Среди навигационного оборудования на корабле числились два гирокомпаса (один на корме, второй на носу) и четыре магнитных компаса с 18-ю повторителями[2]. Дополнительно крейсера типа La Galissonniere оборудувались ультразвуковым эхолотом Warluzel Bianchetti W31.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров типа La Galissonniere был аналогичен типу Emile Bertin и состоял из девяти (3х3) 152-мм/55 орудий. Башенные установки типа Mle 1930 были немного тяжелее предшественников по причине дополнительного бронирования (178 т против 112 т). Это в свою очередь повлекло за собой установку более мощных моторов для вращения башен ГК. По причине сложности технической реализации башенные механизмы часто выходили из строя. Во время испытаний часто ломался спусковой механизм орудий, а также системы отвода ствольных газов и механизм отвода использованных гильз. Низкие стандарты в производстве, некорректные настройки и также плохое техобслуживание – все это привело к тому, что реальная скорострельность орудий составляла всего 3 выстрела в минуту. Упрощение механизмов башенных установок на крейсере Gloire дало возможность увеличить скорострельность орудий до 9 выс./мин, однако подобные изменения в итоге применялись не на всех кораблях типа. Поэтому в среднем скорострельность остальных представителей типа во время службы составляла около 5 выс./мин.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное вооружение крейсеров типа La Galissonniere состояло из спаренных установок 90-мм/50 орудий Mle 1926 HA. Вес этих установок составлял 13,7 т. Характеристики 90-мм/50 орудий Mle 1926 HA:
- максимальный угол возведения - 80°;
- скорострельность: 6 выс./мин;
- боезапас магазина: 60 снарядов;
В качестве зенитной артиллерии мелкого калибра использовались четыре спаренных установки 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG, которые монтировались на переднем полубаке за командным мостиком. Характеристики 13,2-мм пулеметов Hotchkiss MG:
- скорострельность: 200-250 выс./мин;
- начальная скорость снаряда: 790 м/сек;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45°: 7,2 км;
- дальность стрельбы по воздушным целям: 4,2 км;
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсреров типа La Galissonniere состояло из двух спаренных 550-мм торпедных аппаратов Mle 23D, которые размещались побортно в центре корабля. Как и у предшественников, консоль запуска торпедных аппаратов размещалась в боевой рубке.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Характерным для данного проекта был ангар на 2 самолета, вписанный в кормовую надстройку между задним дымоходом и башней. Катапульту изначально планировалось установить между ангаром и кормовой башней ГК, однако было принято решение установить ее сверху башни с целью освобождения места для ангарных работ. Катапульта имела телескопическую конструкцию и пневматический привод. Общая длина катапульты в сложенном составляла 14,6 м, в развернутом – 22,15 м. Гидросамолет мог быть запущен между углами 55° и 145° со стороны правого борта, и между углами 215° и 305° со стороны левого борта. К 1935 году предусматривалось размещение 4-х гидросамолетов на борту корабля: два в ангаре, один на катапульте и один сверху ангара. Однако размещение самолета на катапульте привело к возникновению вибраций и повреждений. Поэтому, число гидросамолетов уменьшили до трех единиц.
Для облегчения подъема самолетов на борт с воды корабли получили посадочный тент (так называемая система Хейна) размерами 12 х 8 м и кормовой кран. Использование посадочного тента было возможным при скорости хода корабля не более 10-15 узлов. Для запуска посадочного тента требовалось 15 минут. Дальнейшие действия по подъему самолета и его размещению на позицию над ангаром занимало около 23-30 минут.
Отверстие в корме для запуска посадочного тента находилось весьма близко к ватерлинии, что очень часто приводило к затоплению внутреннего пространства корабля при плохой погоде. Поэтому, спустя два года эксплуатации посадочного тента было принято решение отказаться от него и полностью заделать отверстие в корме корабля.
Также на крейсерах типа La Galissonniere имелось по три крана, каждый весом по 3,3 т, которые использовались для работы с гидросамолетами. Два из них с рабочим радиусом 15,7 м размещались над ангаром побортно и использовались для транспортировки самолета между палубой, ангаром и катапультой. Третий (кормовой) кран с рабочим радиусом 12,7 м использовался для подъема самолета с посадочного тента на борт корабля, а именно на рельсы, следовавшие от кормы до ангара, по которым самолет транспортировался в место хранения.
Во время проектирования в качестве разведчиков предусматривалось использование 2-х гидросамолетов типа Loire 130, которые на тот момент находились еще на стадии разработки и 2-х истребителей. Первые два корабля были спущены на воду с истребителями GL 812 и единственным легким разведчиком Potez 452 в качестве промежуточного решения, поскольку более поздние модели не могли быть катапультированы в связи с избыточным весом. Гидросамолеты типа Loire 130 начали поступать на службу в конце 1937 года, а их истребительный вариант Loire 210 – в 1938 году. Использование разведчиков Loire 130 оказалось весьма успешным, чего нельзя сказать о истребителе Loire 210. Главные недостатки нового истребителя заключались в его недостаточных мощностных и весовых характеристиках, поэтому после постройки первых 20-ти единиц, его дальнейшую разработку прекратили и в ноябре 1939 года проект закрыли. С этого времени на крейсерах типа La Galissonniere использовались только разведчики Loire 130.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем главного калибра новых крейсеров состояла из набора 8-метровых стереоскопических дальномеров типа OPL, которые снабжали данными вычислительный компьютер типа Mle 1934. Данный компьютер разрабатывался для одновременной работы по вычислению как наземных, так и воздушных целей. Аналогично крейсерам типа Emile Bertin дальномеры монтировались в переднюю часть башен номер 2 и 3.
Для управления огнем вспомогательного калибра использовались директора типа НА, которые монтировались на круглой платформе сзади навигационного мостика. Первые два корабля типа имели 3-метровые стереоскопические дальномеры, в то время как остальные корабли типа использовали уже 4-метровые.
Каждая пара пулеметов Hotchkiss MG снабжалась метровым дальномером, которые монтировались на выступах командного мостика.
Также все представители типа имели открытые 3-метровые тактические дальномеры, которые монтировались сверху командной рубки и использовались для наведения торпедных аппаратов.
Осветительное оборудование крейсеров типа La Galissonniere состояло из трех 120-см прожекторов Sautter-Harle с дистанционным управлением, а также 75-см поискового прожектора.
Среди лодочного инвентаря на крейсере числились:
- один 10-м буксирный катер;
- три 9-м моторных лодки;
- один 9-м буксирный катер;
- четыре 7-м моторных лодки;
- двух 8-м вельботов;
- одной 5-м шлюпки.
Модернизации и переоборудования
Оценка проекта
В предвоенный период лёгкие крейсера типа La Galissonniere рассматривались военно-морскими аналитиками как почти идеальные корабли своего класса. Имея умеренное водоизмещение, они были весьма сбалансированы по своим основным характеристикам. Сравнивая тип La Galissonniere с его потенциальными противниками, можно отметить, что французские крейсера выглядели очень достойно на их фоне. Немецкие лёгкие крейсера отличались непрочной конструкцией, что предопределило их низкую мореходность. Броневая защита была слабой, а 150-мм орудия стреляли заметно более лёгкими снарядами.
Итальянские лёгкие крейсера последних серий на бумаге выглядели неплохо. В них конструкторы отошли от порочной ставки на скорость в ущерб остальным характеристикам, ярко выраженной в проектах «Альберико да Барбиано» и «Луиджи Кадорна». Последние серии итальянских «кондоттьери» были сравнительно сбалансированными кораблями, а крейсера типа Giuseppe Garibaldi даже причислялись к лучшим в своём классе, но очень плохие характеристики артиллерии главного калибра итальянских кораблей, дававшей огромное рассеивание в залпе, резко обесценивали их боевое значение. При этом, «ла галиссоньеры» и на бумаге имели превосходство по большинству характеристик, не уступая «итальянцам» и в скорости на волнении. В целом, крейсера типа La Galissonniere гармонично сочетали в себе наступательные и оборонительные качества при достаточно скромной стоимости.
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Вспомогательный судовой якорь меньшей массы, чем становой, служащий для снятия судна с мели путем его завоза на шлюпках
- ↑ Гидроакустическое устройство, принимающее сигнал корабля и передающее его дальше с некоторой задержкой
Литература и источники информации
Список литературы
Ссылки
Галерея изображений
Пропеллер крейсера Montcalm
Гидросамолет Loire 130 на посадочном тенте
Гидросамолет Loire 130 на задней башне ГК крейсера La Galissonniere
Прототип истребителя Loire 210 на испытаниях на борту корабля La Galissonniere
Крейсер Marseillaise 28 июля 1941 года. Над ангаром видны спаренные установки пулеметов Hotchkiss MG
