Эскадренные миноносцы типа «Гавриил»
Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 14 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 1913 гг. Годы постройки |
| 1260 / 1322 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98 / 9,34 / 3,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| котлотурбинная Энергетическая установка |
| 31,5 узл. Скорость хода |
| 1680 миль (при скорости 21 узел) миль Дальность плавания |
| 150 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 4 чел. Мичманы |
| 138 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Эскадренные миноносцы типа «Гавриил» были разработаны в рамках «Программы усиленного судостроения» 1913-1916 годов для Балтийского флота Обществом Путиловских заводов. Постройку кораблей осуществляли на своих верфях Общество Путиловских заводов и «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество».
Всего было заказано 14 кораблей, из них 8 единиц должно было построить Общество Путиловских заводов и 6 единиц «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество». Из заказанных было построено 10 эсминцев – шесть построило Общество Путиловских заводов и четыре Русско-Балтийское общество. Четыре корабля остались недостроенными и были разобраны на металл.
Эсминцы постройки Общества Путиловских заводов были названы в честь отличившихся в боях морских офицеров: «Капитан Изыльметьев», «ЛейтенантИльин», «Капитан Белли» (первоначально—«Лейтенант Белле»), «Лейтенант Дубасов», «КапитанКерн», «Капитан Конон-Зотов», «Капитан Кингсберген» и «Капитан Кроун».
Строившиеся на Русско-Балтийском заводе эскадренные миноносцы получили названия «Гавриил» (головной корабль серии), «Константин», «Владимир» (с августа 1917 г. — «Свобода»), «Михаил», «Сокол» и «Лейтенант Ломбард» (с 9 июня 1914 г. — «Мечеслав»).
Следует отметить, что некоторые источники относят эсминцы постройки Общества Путиловских заводов к отдельному типу, названному по имени головного корабля «Лейтенант Ильин».
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
В результате поражения в Русско-японской войне флот Российской Империи понес значительные потери. В целях восстановления боеспособности флота в 1907 году Морским Генеральным Штабом была разработана программа, получившая название «Малая судостроительная», в рамках которой, помимо линейных кораблей и крейсеров, предусматривалось строительство 14 эскадренных миноносцев.
Обострившаяся к концу первого десятилетия 20 века ситуация на мировой политической арене заставила пересмотреть планы строительства флота и в 1912 году был одобрен «Закон об императорском Российском флоте», частью которого стала «Программа усиленного судостроения», охватывающая планы на 1912-1916 годы и направленная, большей частью, на воссоздание Балтийского флота.
Согласно принятой программе, помимо линейных крейсеров «Измаил», легких крейсеров и вспомогательных судов, планировалось построить 36 эскадренных миноносца. По итогам конкурса, заказы на строительство эсминцев были распределены между Путиловским и Металлическим заводами, «Русским обществом для изготовления снарядов и военных припасов», фирмой «Беккер и К» и Мюльграбенской верфью.
Проектирование
Технические условия на проектирование Балтийских эсминцев были утверждены 23 сентября 1911 года, в основу которых легли положения аналогичного документа для черноморских эсминцев, отличия касались только состава вооружения (два орудия 102 мм вместо трех и шесть двухтрубных торпедных аппарата вместо пяти) и механической части (рекомендовались котлы системы английского адмиралтейства).
В конкурсе на проектирование приняли участие такие крупнейшие российские заводы как Металлический, Путиловский, Невский, «Крейтон и К», «Ланге и сын», Общество николаевских заводов и верфей, «Русское общество по изготовлению снарядов и военных припасов», а так же две иностранные фирмы: германская «Шихау» и французская «Августин Норман».
В мае 1912 г. лучшим был признан эскизный проект, разработанный специалистами Общества Путиловских заводов под руководством отставного генерал-майора корпуса корабельных инженеров Г.Ф.Шлезингера. Данный проект являлся переработкой проекта черноморского эсминца «Счастливый» применительно к новым техническим условиям.
Тем не менее, Техническим советом Главного управления кораблестроения (ГУК) было принято решение доработать проект, в частности заменить шесть двухтрубных торпедных аппарата на четыре трехтрубных. Так же предлагалось разместить котлы в отдельных отсеках, изменить количество и конструкцию переборок, внести ряд изменений по опыту проектирования черноморских эсминцев.
Доработанный проект был представлен в конце июля 1913 года, в августе одобрен Морским министерством и принят в качестве типового для постройки большей части (22 из 36) балтийских эсминцев, причем предприятиям, получившим заказ на постройку эсминцев, разрешено было самостоятельно разработать детальные и рабочие чертежи, придерживаясь утвержденного общего проекта.
Постройка и испытания
29 декабря 1912 года Морское ведомство заключило контракт на строительство серии из 14 эсминцев с Обществом Путиловских заводов и «Русским обществом для изготовления снарядов и военных припасов», из состава которого в 1913 году выделилось самостоятельное предприятие с новым названием «Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество».
Общество Путиловских заводов должно было построить 8 кораблей, Русско-Балтийское судостроительное общество 6 кораблей.
Для выполнения заказа, включавшего в себя, помимо эсминцев, строительство двух крейсерев, Общество Путиловских заводов приняло решение построить новую верфь, в которой для строительства эсминцев предназначалось четыре стапеля. 18 июня 1913 года, одновременно с вступлением в строй новой судостроительной мастерской, на Путиловской верфи начали сборку корпусов первых двух эсминцев, а 15 июля — еще двух. Располагая на новой верфи только четырьмя стапелями для строительства эсминцев, правление распорядилось начать 21 ноября сборку двух корпусов на старых стапелях Путиловского завода. Последние два эсминца заложили после спуска на воду «Капитана Изыльметьева» и «Лейтенанта Ильина» на освободившихся стапелях.
На момент заключения контракта судостроительный завод Русско-Балтийского общества в Ревеле так же находился в процессе постройки, в связи с чем закладка первых четырех эсминцев «Гавриил», «Михаил», «Константин» и «Владимир» состоялась 24 ноября 1913 года. В 1915 г. после спуска на воду «Гавриила» и «Константина», заложили «Сокол» и «Мечеслав».
При строительстве кораблей как Русско-Балтийский завод, так и Путиловская верфь были тесно связаны с поставками с большим числом русских и иностранных предприятий. С началом Первой мировой войны это негативно отразилось на темпах производства – заказанные в Германии, не поступали, русские контрагенты, перегруженные срочными военными заказами, срывали поставку поковок, литья, листового металла, различного оборудования. Для ускорения строительства кораблей первой очереди было принято решение использовать оборудование и материалы, предназначавшиеся для эсминцев более поздних сроков. Также были размещены дополнительные заказы на Обуховском, Невском и Ижорском заводах. Стальные трубы главного паропровода заказали в Англии.
Из-за постоянного срыва поставок оборудования и материалов сроки сдачи кораблей постоянно откладывались. Так для эсминцев «Капитан Изыльментьев» и «Капитан Ильин» были установлены новые сроки готовности к маю и июню 1915 года соответственно, но и они оказались нереальными. Вмешательство морского министра И.К. Григоровича позволило Русско-Балтийскому заводу спустить а воду эсминец «Гавриил» в декабре 1914 года, но спуск «Константина» из-за несвоевременной поставки механизмов вынуждены были отложить до весны.
|
Постройка эскадренных миноносцев типа «Гавриил»
|
