Лидеры эскадренных миноносцев типа Mogador

статья редактируется <mrbolshoy:ru>

тип Mogador

тип Le Fantasque

тип Mogador

тип Kleber

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935 — 1938 гг. Годы постройки

1938 — 1944 гг. Годы службы

Верфь Arsenale de Lorient; Фирма Ateliers Chantiers. Место строительства

Общие данные

3045 / 3643 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,45 / 12,57 / 4,74 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА Rateau-Bretagne; 4 паровых котла Indret. Энергетическая установка

43,78 узл. Скорость хода

4345 миль Дальность плавания

Бронирование

10 / 10 / / 10 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

Вооружение

Главный калибр

• 4 × 2 — 138,6 мм/45 Model 1934.

Зенитное вооружение

• 2 × 2 — 37-мм/50 Model 1925/1933;
• 2 × 2 — 13,2 mm Hotchkiss M1929.

Торпедно-минное вооружение

• 2 × 3-трубных ТА;
• 2 × 2-трубных ТА;
• 10 торпед 550 мм 1923DT.

Противолодочное вооружение

• 2 мех. БС для ГБ;
• 4 малых БС для ГБ;
• 32 — 254-кг ГБ;
• 18 — 52-кг ГБ.

Построенные корабли

• Mogador
• Volta

Тип Mogador — серия французских лидеров эсминцев, в классификации ВМС Франции — Сontre-torpilleurs (рус. Контр-миноносцы). Построено два корабля серии: Mogador и Volta. Корабли предназначались для ведения разведки в океанских водах и совместных операций с крейсерами типа Dunkerque. Считались одними из лучших кораблей в своём классе. После начала Второй Мировой войны выполняли задачи по охране британских конвоев. Оба корабля были затоплены французами 27 ноября 1943 года. В дальнейшем корабли подняли и были предприняты безрезультатные попытки их восстановления. Оба корабля в 1948 — 1949 годах разрезаны на металл.

Общие сведения

В 1930 году в развитии французского противоэсминного флота произошли значительные изменения. В апреле этого года в Лондоне было подписано второе, после Вашингтонского, международное соглашение об ограничении строительства кораблей. Этим соглашением ограничивалось строительство не только для линейных сил, но и для кораблей других классов. Франция не поддерживала жёсткие ограничения в каждом классе, однако её экономика вряд ли выдержала бы конкуренцию с такими странами как Англия или США, если бы началась эскалация гонки вооружений.

В связи с этими событиями, руководство ВМС Франции отказалось от дальнейшего строительства лидеров эсминцев типа Le Fantasque по программе 1931 и 1932 годов. Освободившиеся финансы были переведены на строительство быстроходного линкора Дюнкерк, строившемуся в противовес немецкому "карманному линкору" ДОЙЧЛАНД. Взамен эсминцев решено было строить крейсера. На верфи поступил заказ на новый 7600-тонный крейсер ЖОРЖ ЛЕЙГ. Верфи Франции на тот момент оказались полностью загруженными, при этом предыдущие 12 лидеров еще не сошли со стапелей.

История создания

Предшественники

Предшественниками лидеров типа Mogador считаются лидеры эсминцев типа ЛЕ Фантастик. Они считались лучшими кораблями в своём классе. Корабли имели увеличенную огневую мощь и самую высокую скорость в своём классе. Кораблём Ле Террибль на ходовых испытаниях была достигнута скорость 45,02 узла, что до сих пор считается высоким показателем. Вооружённые новейшими 138-мм орудиями модели 1929 года, они могли вступать в противостояние даже с крейсерами предполагаемого противника. После окончания их строительства, Франция до 1934 года не строила кораблей класса лидер. Лишь в 1934 году были заложены два корабля типа MOGADOR.

Предпосылки к созданию

В годы Первой Мировой войны ВМС Франции играли незначительную роль по сравнению с другими государствами. Занимающий по мощности пятое место в мире, французский флот был очень несбалансированным в лёгких силах. В состав флота входило два десятка броненосных крейсеров и столько же устаревших бронепалубных крейсеров. В то же время, в составе флота не было ни одного современного лёгкого крейсера. Самыми крупными эсминцами в составе ВМС Франции были 800-тонные эсминцы, вооружённые 100-мм и 65-мм орудиями.

Эти корабли отставали по всем параметрам от британских и австро-венгерских эсминцев. Австро-Венгрия имела в своём составе эсминцы типа ТАТРА, которые часто взаимодействовали с крейсерами типа ГЕЛЬГОЛАНД. Крейсера могли без проблем догнать и уничтожить 800-тонных противников. Все эти факторы не позволяли Франции играть главную роль в морских сражениях Первой Мировой войны и чаще всего выполняли вспомогательные задачи, опираясь в боях на более мощные британские лёгкие крейсера и итальянские эсминцы.

После завершения войны, во Франции резко изменилась кораблестроительная политика. Учитывая опыт Первой Мировой войны, Морское министерство приступило к радикальному обновлению флота. Помимо всего прочего, это обновление подразумевало усиленное развитие класса эскадренных миноносцев. В результате репарации германского флота Франции достался недостроенный эсминец S 113, впоследствии названный АМИРАЛЬ СенЭ. Этот корабль был значительно крупнее одноклассников того времени, - имел 2060 тонн водоизмещения и был вооружён четырьмя 150-мм орудиями. Трофейный эсминец произвёл сильное впечатление на руководство французского флота. Было решено, что именно подобные корабли должны составлять, как минимум, половину торпедных сил.

Такое решение обесценивало мощь лёгкого флота нового потенциального противника - Италии и компенсировало недостаток лёгких крейсеров во флоте Франции. Имея в составе флота эсминцы водоизмещением 1200 - 1370 тонн, французы придумали новое название класса для строящихся кораблей - «контр-миноносцы» или «истребители эсминцев» (contre-torpilleurs). В других странах такие корабли обычно классифицировались, как «лидеры».

Такая французская классификация наиболее точно отражала ситуацию. Контр-миноносцы не предназначались для лидирования эсминцев. Их планировалось использовать в составе однородных дивизионов по три единицы в группе. Ещё более подходящим для этого класса кораблей считается название «супер эсминцы», широко распространённое в западных странах. В советской классификации такие корабли назывались «лидерами». Основными функциями этих кораблей являлись разведка, в том числе разведка боем, борьба с лёгкими силами противника и торпедные атаки вражеских линкоров.

С 1922 по 1930 годы было построено 30 контр-миноносцев, что составляло 10 дивизионов. Эти корабли не являлись точной копией немецкого S 113, его 150-мм калибр был признан чрезмерным и на французских контр-миноносцах типа ЯГУАР было устанавлено пять 130-мм орудий. На следующей серии кораблей этого класса - ВАЛЬМИ, были установлены уже 138,6-мм орудия, что стало стандартом на десяток лет.

Проектирование

По программе 1932 года предполагалось строительство только одного контр-миноносца. Он предназначался для замены устаревшего трофейного «Амираль Сенэ». Для действий в составе группы, возглавляемой крейсером ДЮНКЕРК, требовался разведчик с большим радиусом действия, высокой скоростью и мощным вооружением. Предварительный проект представлял собой улучшенный ЛК ФАНТАСК. Основное различие заключалось в размещении орудий - вместо 5 одиночных орудий, как на ЛЕ Фантаск, в проекте планировалось разместить шесть таких же орудий в двух-орудийных установках.

В конце 1931 года Палатой депутатов французского парламента была принята программа кораблестроения, в которую был включён «океанский разведчик» с условным обозначением DA-22. Однако планы по постройке этого корабля не были реализованы. По инициативе США и Англии, за столом переговоров встретились оппоненты по средиземноморскому региону — Франция и Италия. В результате встречи было принято соглашение об ограничении наращивания морских вооружений. По этому соглашению страны были обязаны ограничить производство морских вооружений, а затем начать частичное разоружение.

Опираясь на это соглашение французский парламент принял решение остановить все военные кораблестроительные программы до конца 1933 года. Несмотря на это, работа в конструкторских бюро не прекращалась. Подвергался изменениям и проект «океанского разведчика». Несмотря на то что корпус и механическая часть оставались без изменений, вооружение было усилено до восьми 130-мм орудий в четырёх спаренных башнях. Уменьшение калибра не влияло на огневую мощь, так как скорострельность этих орудий была выше, чем у 138,6-мм. Проектное стандартное водоизмещение равнялось 2713 тоннам, нормальное достигало 2936 тонн. Этот вариант корабля не подошёл, на флоте не захотели снижать калибр артиллерии.

Окончательный вариант вооружения представлял собой три двух-орудийных башни с высокой механизацией с 138,6-мм орудиями. Решение о механизации башен было принято по понятным причинам - вес 138,6-мм снаряда составлял около 40 кг и производить заряжание орудия вручную, особенно в непогоду, было проблематично. Механическая подача обеспечивала подъём снарядов из погребов в надстройки возле орудий, откуда их доставляли к орудию уже вручную. Но для эсминцев скорострельность орудий являлась одним из важнейших фактором, поэтому французские конструкторы разработали для контр-миноносцев оригинальную конструкцию в виде кольцевого желоба, окружавшего орудие, на котором располагались снаряды. При любом горизонтальном угле наведения процесс заряжания занимал минимум времени, а матросам не приходилось передвигаться с тяжёлыми снарядами в руках по палубе. Но у этой системы были и минусы — возле орудия было мало свободного места, а также возрастал риск детонации выложенных в желобе снарядов при вражеском огне. Для двух-орудийной установки вариант с желобом не подходил, так как пришлось бы делать кольцо диаметром 6,5 метров.

Учитывая все нюансы, инженеры разработали промежуточный, между механической подачей и башенной системой, вариант. Фирмой «Сен-Шамон» был предложен вариант башенноподобной установки орудий, с неподвижной подачей в центре вращения. Снаряды в этом варианте укладывались на зарядные лотки с автоматическим досыланием, которые вращались вместе с орудиями. Ранее эта система разрабатывалась для 130-мм орудий, а осенью 1932 года она получила одобрение на применение с 138,6-мм орудиями. Как оказалось позже, система оказалась не очень удачной.

К корпусу, его обводам и компоновке выдвигались требования об улучшении мореходности, для возможных действий в океане. За основу была взята серия контр-миноносцев ЛеФантаск, были увеличены размеры и удлинён полубак. В начале 1933 года чертежи корпуса были готовы, в проекте вес корпуса составлял 1200 тонн. В целом конструкция нового корабля оказалась более прочной, чем у прототипа. внедрение башенных установок позволило сэкономить вес за счёт уменьшения палубных надстроек. В реальности надстройкой, как таковой, являлась только передняя, где размещались системы управления стрельбой и кораблём. Снижение веса палубных надстроек и уменьшение их высоты, позволило увеличить параметр остойчивости корабля.

За несколько лет, прошедших после строительства серии Ле Фантаск произошли прогрессивные изменения в механических установках, теперь при той же массе турбин и котлов, можено было получить мощность не 74 тыс. л.с., а 92 тыс. л.с. Это не только компенсировало рост водоизмещения, но и позволяло увеличить проектную скорость с 37 до 39 узлов. В 1930-е годы активно обсуждалась и система бронирования проектируемых кораблей. Предлагались разные варианты - от локальной защиты важных узлов корабля до тотального бронирования всего корпуса. Так, в СССР, в одном из проектов лидеров, планировалось защитить корпус на уровне ватерлинии 60-мм поясом, поверх которого располагалась палуба с бронёй до 40 мм.

На этом фоне бронирование французских контр-миноносцев казалось более чем скромным. Предполагалось бронирование 22-мм листами гомогенной брони рубки и других частей передней надстройки. При этом возрастало водоизмещение на 100 тонн и центр тяжести корабля смещался выше, из-за чего уменьшалась метацентрическая высота и остойчивость. Для нивелирования такого эффекта пришлось бы увеличивать ширину корпуса, а это выливалось в увеличение финансовых затрат. Кроме этого, руководство флота имело требование по ограничению водоизмещения - при превышении 3000 тонн корабль попадал бы в категорию крейсеров. Хотя по Лондонскому соглашению общее водоизмещение кораблей ВМС Франции не ограничивалось, но эсминцы и миноносцы разрешалось заменять через 16 лет, а крейсера - через 20.

В связи с этим проект лишился и бронирования и катапульты для гидросамолёта, который был бы полезен для корабля-разведчика. Помимо ограничений по весу, было рассчитано, что при повороте катапульты для старта самолёта перпендикулярно к корпусу корабля, остойчивость последнего снижалась до опасных пределов.

Вместо вышеописанных внедрений, морское министерство предложило разместить четвёртую спаренную 138,6-мм орудийную установку. Конструкторам удалось реализовать это предложение, вследствие чего увеличилось водоизмещение на те же 100 тонн и снизилась скорость на 0,7 узлов. Боезапас увеличили со 100 до 150 снарядов на орудие. Окончательный проект был представлен и утверждён в министерстве в марте 1934 года. Стандартное водоизмещение по проекту составляло 2880 тонн, однако в этой цифре не учитывались обязательные 48 тонн резервной воды для котлов и 55 тонн воды в рабочем состоянии. К таким ухищрениям прибегала не только Франция, но и другие страны, причём занижая показатели куда более значительно.

Постройка и испытания

После того как в Германии, осенью 1932 года, состоялась закладка третьего «карманного линкора» «Адмирал граф Шпее», во Франции в ответ анонсировали постройку второго линейного крейсера, позже получившего название «Страсбуром». После постройки его планировалось использовать как основу второй поисково-ударной группы, и в эту группу требовался свой лидер-разведчик.

В конце 1934 года был выдан заказ верфи ВМС в Лориане и фирме «Ателье э Шантье де ла Бретань» в Нанте на два контр-миноносца. Корабли получили названия Mogador и Volta. Первый из них назван в честь сражения, за крепость Могадор, в Марокко, в 1844 году. Это название носил также фрегат, построенный в 1848 году. Второй корабль назван в честь итальянского физика Алессандро Вольта (1745-1827). Это имя носили ранее три корабля - корвет, постройки 1855 года, авизо 1867 года и подводная лодка 1911 года. Корвет был флагманским кораблём адмирала Курбэ и принимал участие в сражении при Фучжоу. В связи с 50-летием этого события и было принято решение дать контр-миноносцу такое имя.

Закладку кораблей не смогли произвести вовремя из-за дефицита стали. Первые работы на стапелях начались лишь осенью 1935 года. В строительстве кораблей широко использовались сварочные работы. К 1 января 1936 года готовность корпусов составляла у МОГАДОРА - 24%, а у ВОЛЬТА - 18%. Затем строительство кораблей снова застопорилось, - во Франции часто бастовали судостроительные рабочие, не только на частной фирме в Нанте, но и на государственном предприятии в Лориане. При этом подрядчики вовремя выполняли свои заказы по поставке оборудования для кораблей, но его ещё некуда было устанавливать. Например котлы прибыли в Лориан в сентябре 1936 года, но им пришлось пролежать на причале в ожидании установки несколько месяцев. Проблемы с забастовками привели к тому, что МОГАДОР был готов к заводским

Между тем

некоторые из поставщиков-субподрядчи­ ков работали без сбоев, что порой оказы­ валось отрицательным фактором — уже готовое оборудование некуда было уста­ навливать. Так, изготовленные для «Мога- дора» котлы прибыли в Лориан в сентябре 1936 г., практически в срок, но до установ­ ки на корабль им пришлось пролежать на причале несколько месяцев. Забастовоч­ ные перебои привели к тому, что «Мога- дор» был готов к заводским испытаниям лишь в январе 1938 г., а «Вольта» — еще позже, в апреле. Ходовые испытания оказались удачны­ ми. Казалось, что долгая история создания океанских лидеров (с момента старта прог­ раммы прошло более 7 лет) близится к концу. Но как только дело дошло до первых стрельб, ситуация начала стремительно меняться. Для начала, сами башни главно­ го калибра запаздывали. Укомплектовать артиллерией к маю 1938 г. удалось толь­ ко «Вольта». И тут выяснилось, что тех­ нически сложные установки при стрельбе все время давали сбои, в результате чего максимальная скорострельность составля­ ла от 3 до 4 выстр./мин (без учета време­ ни, необходимого на прицеливание). Такой темп стрельбы французские 138,6-мм ору­ дия развивали еще в начале 1890-х гг. По весу выпущенного в минуту метал­ ла новейшие лидеры с восемью орудия­ ми уступали своим пятиорудийным пред­ шественникам в два раза! Виновник был очевиден: фирма «Сен-Шамон» допусти­ ла ошибки при конструировании и нека­ чественно изготовила установку «в метал­ ле». Основные проблемы создавала полу­ автоматика заряжания с пружинным досы- лателем, оказавшимся слишком слабым, в результате чего снаряд и гильзу с зарядом часто заклинивало. Представители завода-изготовителя попытались оперативно устранить недос­ татки, усилив досылатель и изменив конс­ трукцию зарядных лотков на установках, предназначенных для головного «Могадо- ра», ставшего теперь вторым по очереди. В апреле их монтаж был в основном завер­ шен, и в июне последовали очередные приемные испытания. Автоматика теперь работала более четко, но только на малых углах возвышения. Флот попал в сложную ситуацию. Меж­ дународное положение крайне обостри­ лось; война с Германией становилась весь­ ма вероятной, а ведь именно для борьбы с ее «карманными линкорами» и предна­ значались ударно-поисковые группы, куда должны были войти «Могадор» и «Вольта». Корабли условно приняли в состав ВМС (в августе и сентябре 1938 г. соответствен­ но), хотя характеристики их артиллерии по- прежнему далеко отставали от контракт- ных значений. В качестве полумеры дора­ ботки, сделанные на «Могадоре», рекомен­ довали немедленно выполнить и на «Воль­ та», а фирма «Сен-Шамон» пообещала как можно скорее спроектировать и изготовить принципиально новую систему полуавтома­ тики заряжания, для чего требовался при­ мерно год. Этого времени у командования флота не было. Приходилось как-то выбираться из сложившейся ситуации. Испытания артил­ лерии продолжались; для непосредствен­ ного контроля за проблемой на месте на «Вольта» 14 марта 1939 г. прибыл контр­ адмирал Колэн, начальник отдела Ген­ штаба, курирующего строящиеся корабли. После многочисленных мелких переделок и доводок «Могадор» мог давать 60 выстр./ мин из всех восьми стволов, т.е. примерно 7,5 выстрела на ствол, но только при углах возвышения не более 10°. Почти столько снарядов в минуту могли выпустить «фан- таски». Со времени первых испытаний про­ шел ровно год, но лидеры едва ли можно было считать полностью готовыми. Тем не менее, весной 1939 г. (задержка против конечного срока составила более полугода) их зачислили в состав флота — угроза войны стала слишком отчетливой. Традиционный завершающий пробег боль­ шой продолжительности в условиях высо­ кой международной напряженности заме­ нили на участие в интенсивных учениях. Экстренно и принудительно «вытолкнутые в свет» «Могадор» и «Вольта» начали свою службу.