Лидер эскадренных миноносцев проекта 24
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта ComDeHiero. Последняя правка была внесена 29.12.2015. |
Лидер эскадренных миноносцев проект 47
| 3400 / 3650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 140 / 13 / 4,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная/140000 л.с. Энергетическая установка |
| 47 узл. Скорость хода |
| 6000 миль Дальность плавания |
| / 50 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 35-60 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 8 (4×2) х 130 мм..
Зенитная артиллерия:
- 8 (2х4) х 37 мм..
Минно-торпедное вооружение:
- 8 (2х4) х 533 мм.;
- 50 мин заграждения.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предпосылки к созданию
Опыт Первой мировой войны подтвердил целесообразность использования кораблей класса лидер эсминцев и существенно ускорил их развитие. Увеличившиеся, по сравнению с обычными эсминцами, мощь артиллерийского вооружения и скорость хода позволили возложить на данный класс кораблей более широкие задачи, более свойственные легким крейсерам. Не смотря на то, что скорость и маневренность считались основными способами защиты, некоторые кораблестроители предлагали проекты легко бронированного лидера.
В процессе подготовки «морской программы» в начале 1920-х годов начальник ВМА М.А. Петров, основываясь на выводах, сделанных из анализа боевых действий на морских коммуникациях в годы Первой мировой войны, озвучил идею создания эсминца, защищенного бронированной палубой, оснащенного артиллерией главного калибра 152 мм и обладающего скоростью хода в 40 узлов. Учитывая плачевное состояние судостроительной промышленности в первые годы после окончания гражданской войны, первые кораблестроительные программы в РСФСР и СССР ограничивались ремонтом и достройкой кораблей, заложенных еще до революции 1917 года.
Исследовательское проектирование бронированных лидеров эсминцев началось в СССР возобновилось в середине 1930-х годов. Толчком для начала таких работ послужили данные, полученные в процессе изучения проектных материалов иностранных судостроительных компаний, доступ к которым был открыт благодаря заключению контрактов на проектирование и постройку лидера эсминцев (Ташкент) и легкого крейсера (пр.26).
Проектирование
В 1935 году были разработаны сразу два предэскизных проекта бронированного лидера разработанные ЦНИИВК и ЦКБС-1.
Проект, разработанный в кораблестроительной секции ЦНИИВК, предполагал использование очень легких и мощных главных механизмов. Их удельный вес принимался равным 6,53 кг/л.с., а агрегатная мощность ГТЗА – от 70 до 90 тысяч л.с. Кроме того, дальность плавания экономическим ходом ограничивалась величиной 2 – 2.5 тыс. миль. Такие параметры позволяли вписать в резерв водоизмещения как усиленное вооружение, так и броневую защиту машинного отделения и погребов артбоезапаса. В результате был получен проект корабля водоизмещением 3 750 тонн, обладающий скоростью хода 50 узлов и дальностью плавания 2 100 миль.
Проект ЦКБС-1 был представлен в 1935 года Отделу кораблестроения УМС РККА в пяти вариантах, в которых варьировались главные размерения и схемы бронирования. При этом конструкторы ЦКБС-1 ориентировались на более реалистичные для того времени параметры главных механизмов, удельный вес которых составлял 8,93 кг/л.с., а агрегатная мощность 70 тысяч л.с.
| ТТХ бронированного лидера согласно предэскизным проектам ЦНИИВК и ЦКБС-1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ЦНИИВК | ЦКБС-1 | |||||
| Водоизмещение, тонн | 3 750 | 2 850 – 3 850 | ||||
| Длина, м. | 133 – 146 | |||||
| Ширина, м. | 12,3 – 13,6 | |||||
| Осадка, м. | 3,9 – 4,3 | |||||
| Мощность СУ, л.с. | 186 000 | 140 000 | ||||
| Скорость, узлов | 50 | 41,5 – 45,5 | ||||
| Дальность хода, миль | 2 100 | 2 500 | ||||
| Бронирование | ||||||
| Палуба | 40 | – | 20 | 25 | 35 | 40 |
| Траверзы | – | – | 20 | 45 | 50 | 60 |
| Борт | 50 | |||||
| Вооружение | ||||||
| Главный калибр | 6x2x130 мм | 4х2х130 мм | ||||
| Зенитное вооружение | 6х45 мм, 4х12 мм | 10х45 | ||||
| Торпедные аппараты | 2х3х533 мм | 2х4х533 мм | ||||
Оптимальным для дальнейшего проектирования был признан вариант проекта №3: водоизмещение 3 350 – 3 500 т., длина 140 м., ширина 13 м., осадка 4,1 м., бронирование 45 мм. (борт) и 25 мм (палуба).
В декабре 1935 года Начальнику Морских Сил В.М. Орлову от Инспектора Морских Сил РККА Смирнова-Светловского поступило предложение о включении бронированного лидера разработки ЦКБС-1 в проект разрабатываемой в то время «Программы крупного морского судостроения» и 10 февраля 1936 года заместителем начальника Главморпрома был подписан наряд, которым ЦКБС-1 предписывалось «произвести разработку эскизного проекта и общего проекта бронированного лидера-разведчика». Проекту был присвоен номер 24.
Задание на разработку проекта формулировалось так:
I. Назначение корабля.
- Дальняя разведка:
- с уничтожением лидеров ЭМ и др. более слабых кораблей противника,
- с уклонением от КР противника.
- Самостоятельные операции набегового характера:
- внезапные обстрелы берегов;
- уничтожение лидеров, ЭМ, ТЩ и др. охранных кораблей.
- Участие в бою:
- отражение торпедных атак противника,
- тактическая разведка в незащищенном участке.
- Крейсерские операции:
- уничтожение торговли,
- уничтожение одиночных транспортов,
- уничтожение конвоев со слабым прикрытием,
- нападение на сильный конвой.
- Внезапное кратковременное нападение на фланг и тыл армии противника.
II. Основные оперативно-тактические требования к кораблю.
- Скорость хода, достаточная для того, чтобы быстро догнать любой ЭМ и уйти от любого КР, т.е. скорость не менее 45 узлов.
- Вооружение, достаточное для уничтожения любого лидера, ЭМ и вооруженного транспорта, т.е. не менее 6-8 орудий калибром не менее 130 мм (этот калибр достаточен также и для обстрела берегов).
- Увеличенный боезапас для крейсерских операций.
- Защита от артснарядов ЭМ на средних дистанциях (70-100 каб.) и защита с маневрированием от огня КРЛ;
- Наличие оборудования для постановки мин заграждения.
- Наличие торпедного вооружения на случай внезапной (ночной или в тумане) встречи с противником.
- Зенитное вооружение для самообороны от авиации и ТКА.
- Химвооружение для самомаскировки.
- Большой район плавания — 5.000-6.000 миль
Новый проект ЦКБС-1 был подготовлен в рекордные сроки и предусматривал по сравнению с параметрами предэскизного проекта усиление бронирования, значительное увеличение дальности хода экономическим ходом (6000 миль против 2100) а так же скорости хода до 47 узлов.
Дальнейшего развития проект 24 не получил, но в 1939 году, после начала Второй мировой войны, на его основе был разработан проект бронированного лидера эсминцев пр.47.
Описание конструкции
Бронирование
Согласно проекту бронирование должно было защищать от 152-мм снарядов на дистанции боя 70—80 кб и составляло:
- борт и траверзы — 50 мм
- палуба — 25 мм
- боевые рубки и башни орудий главного калибра — 35—60 мм
Энергетическая установка и ходовые качества
Котельную установку составляли шесть прямоточных котлов с параметрами пара 75 атм и 450°С (по типу котлов МПН 70/75 конструкции проф. Л. К.Рамзина, предназначавшихся для экспериментального эсминца пр.45). Удельный вес главной двигательной установки принимался равным 8,8 кг/л.с., удельный расход топлива — 0,3 кг/л.с. ч, а пропульсивный коэффициент гребных винтов — 0,56.
Полный запас топлива — 950 т, дальность плавания экономическим 16-узловым ходом — 6000 миль.
Скорость на испытаниях при водоизмещении 3650 т. и двухвальной ГЭУ мощностью 140 000 л.с. - 47 узлов[1].
Вооружение
Главный калибр
Восемь спаренных 130-мм орудий в четырех бронированных (35—60-мм) башнях (боезапас по 150 выстрелов на ствол и еще 50 в перегруз).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Два счетверенных 37-мм зенитных автомата (по 1500 выстрелов на ствол).
Минно-торпедное вооружение
Два расположенных побортно четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
В перегруз лидер должен был принять 50 мин заграждения.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты корабля от мин противника предусматривались два комплекта носовых параванов.
См. также
Примечания
- ↑ Учитывая то, что в предэскизном проекте для близкого по характеристикам варианта №4 скорость хода была определена в 42,5 узла, можно предположить, что на реальных испытаниях скорость полного хода могла составить 42-44 узла.
