Väinämöinen (1930)
Väinämöinen
Ilmarinen
Финляндия
| 15 октября 1929 года Заложен |
| 28 декабря 1930 года Спущен на воду |
| 31 декабря 1932 года Введен в строй |
| продан СССР в 1947 году Выведен из боевого состава |
| 1966 Сдан на слом |
| 3800 / 4000 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 92,9 м / 16,9 м / 4.5 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 330 ч чел. Общая численность |
| 51 мм / мм. Пояс/борт |
| 12-19 мм мм. Палуба |
| 100 мм / 50 мм / 50 мм / 75 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 125мм мм. Боевая рубка |
4 × 254 мм (2 × 2),
8 × 105 мм (4 × 2)
Содержание
Создание
Предпосылки к созданию
После провозглашения независимости в 1918 году, ВМС Финляндии имели на вооружении лишь устаревшие корабли малого водоизмещения, полученных от Российской Империи и не отвечали задачам и потребностям Финляндии. Модернизировать флот можно было только путём строительства современных боевых кораблей. 30 сентября 1927 года Государственный сейм принял «Морской закон», предусматривавший строительство новых боевых кораблей для национального флота Окончательно программа была оформлена 22 декабря 1927 г. в виде «Закона об основах флота береговой обороны», согласно которому к постройке намечались несколько боевых кораблей, и в том числе — два броненосца береговой обороны водоизмещением по 3800 т и стоимостью по 100 млн марок каждый. Парламентский комитет по обороне утвердил «генеральный чертёж» проекта 15 мая 1928 г., после чего приступили к разработке рабочей конструкторской документации.
Проектирование
Заказ на проектирование кораблей был выдан немецко-голландской фирме "М.В. Инжинерсконтор Вор Схепсбаув" (ИвС - Инкавос). При проектировании броненосцев, были учтены особенности географии применения броненосцев. Применительно к Финскому заливу требовалось достичь огневого превосходства над советскими кораблями классов крейсер - канонерская лодка, которые могли иметь на вооружении 152-мм артиллерию. Что касается уклонения от советских линкоров, то здесь ставка делалась не на скорость, а на шхеры. Будущие броненосцы должны были по своим размерам и маневренным качествам легко пользоваться шхерными фарватерами, куда не могли проникнуть более крупные корабли. Так же корпуса должны быть пригодны для плавания во льдах и дожны иметь ледокольные формы. Кроме этого, сама архитектура корабля хорошо учитывала шхерный характер районов возможных боевых действий, когда броненосец мог укрываться за невысокими островами и над ними возвышалась бы лишь мачта с постом управляющего огнем, которую на фоне других островов обнаружить было довольно сложно. Однако, такое сочетание малого водоизмещения и тяжелого артиллерийского вооружения было обеспечено за счёт бронирования: толщина поясной брони у «Väinämöinen» была всего 55 мм.
Корпус корабля
Основные размерения: 92.96 х 16.92 х 4.5 м Гладкопалубный клепаный корпус, разделённый на восемь водонепроницаемых отсеков, набранный по поперечной системе Высота борта на миделе 7,80 м; Практически на всей длине корпуса (от кормовой переборки шпилевого отделения до носовой переборки румпельного отделения) имелось второе дно. Толщина наружной обшивки — 8-10 мм. Главные продольные и поперечные переборки доходили только до главной (2-й) палубы Выше располагалась платформа (в первых двух отсеках она отсутствовала), затем главная броневая и верхняя палубы. Водонепроницаемые переборки доходили только до уровня главной броневой палубы, на которой, в основном располагались жилые и бытовые помещения. Первый водонепроницаемый отсек занимала балластная цистерна, второй - цепной ящик, а третий - также балластная цистерна, над которой находилось шпилевое отделение. В четвертом и седьмом отсеках размещались подбашенные отделения главного калибра В нос и корму от них - погреба: на втором дне снарядные, над ними, на платформе – зарядные. В пятом отсеке на втором дне находились центральный артиллерийский и центральный зенитный артиллерийские посты, центральный штурманский пост с двумя гирокомпасами, пост живучести, два носовых дизель-генератора, а также два погреба 105-мм боезапаса № 4 и № 5 Над ними, на платформе, располагались погреб 105-мм боезапаса № 3 и помещение преобразователей. В шестом отсеке на втором дне размещались кормовые дизель-генераторы и гребные электродвигатели, а также распределительные электрощиты. Над ними, на платформе находились помещение вспомогательного электрощита и погреб 105-мм боезапаса № 6. В восьмом отсеке имелись балластная цистерна и румпельное отделение.
Водоизмещение
3900 т. (полное - 4000 т.) осадка при полном водоизмещении равнялась 4,5 м
Cиловая установка
Главная энергетическая установка корабля являлась двухвальной дизель-электрической. Это позволяло, например, работать с одинаковой нагрузкой как на передний, так и на задний ход, причем задним ходом корабль мог идти как угодно долго. При изменении хода с самого полного вперед на самый полный назад, броненосец до полной остановки за две с половиной минуты проходил всего 240 м. При этом радиус циркуляции составлял не более двух длин корабля. Двухъякорные гребные электродвигатели мощностью по 2x700 kW могли, в зависимости от обстановки, иметь три схемы питания: первая соответствовала полному ходу 14,5 узлов, вторая схема соответствовала среднему ходу 11 узлов и третья схема соответствовала малому ходу 9 узлов. Четырехтактные бескомпрессорные шестицилиндровые дизеля с наддувом развивали мощность 1400 л.с. Всё оборудование было изготовлено в Германии фирмой Krupp
Вооружение
Артиллерия главного калибра была представлена четырьмя 254-мм орудиями Бофорса. Вес пушки — 37 т, максимальный угол возвышения 50°, дальность стрельбы — 162 кабельтова (31 км), скорострельность — 3 выстрела в минуту, запас — 60 выстрелов на орудие, вес снаряда — 255 кг. Вес двухорудийной башенной установки составлял 256 тонн. Башни имели 100-мм лобовую броню, 75-мм крышу и 50-мм боковые стенки. В четырех артиллерийских погребах, по два на каждую башню, находилось 260 снарядов и 273 заряда. Размещались погреба в нос и в корму относительно барбета, что должно было не допустить попадания форса огня в боезапас при разрыве снаряда противника внутри башни. В этом случае могли сдетонировать или воспламениться только те выстрела, что находились непосредственно в трактах подачи. Внутри барбета имелось подбашенное отделение с элеваторами подачи на каждый ствол.
105-мм орудия Бофорса. Первоначально основным предназначением этой артиллерии являлось отражение атак торпедных катеров и миноносцев, а также стрельба по видимый береговым целям. Однако в ходе модернизации 1938 г. орудийные станки дорабатываются, что позволило увеличить угол возвышения стволов до 85°, и на корабле монтируют приборы управления стрельбой по воздушным целям. Таким образом, 105-мм калибр становится универсальным. Для того времени - большая редкость. Скорострельность — 15 выстрелов в минуту. Зенитная артиллерия: малокалиберные зенитные пушки: 40-мм Виккерс (скорострельность 120 выстрелов в минуту) и 20-мм Мадсен (скорострельность 180 выстрелов в минуту).
Постройка
Заказ на постройку 31 декабря 1928 года был размещен на фирме «Crichton-Vulcanin» в Турку (стапельные номера кораблей 705 и 706). Головной «Väinämöinen» заложили 15 октября 1929 года в Турку на верфи фирмы. Через полгода, 9 июля 1931 года, там же заложили второй корабль - Ilmarinen. Спущены на воду 28 декабря 1930 года, введены в эксплуатацию в декабре 1932 года.
История корабля
Довоенное время
В довоенной биографии «Väinämöinen» имеется один дальний поход — весной 1937 г. корабль ходил в Англию, где в Портсмуте, на Спитхедском рейде, состоялся военно-морской парад по случаю коронации короля Георга VI.
Зимняя война
К началу боевых действий советско-финской войны «Väinämöinen» (командир — капитан 2 ранга А. Ранинен) и «Ilmarinen» (капитан 2 ранга Р. Гёранссон) составляли флотилию броненосцев (командующий — капитан 2 ранга Р. Гёранссон). В ходе войны корабли практически не покидали Або-Аландского шхерного района, периодически курсируя между портом Турку (Або) — главной базой флота — и Аландскими островами. Финское командование сильно опасалось высадки советского морского десанта на Аландские острова — в случае возникновения такой ситуации броненосцы должны были воспрепятствовать высадке огнём своей артиллерии.
В дальнейшем оба броненосца, закамуфлированные под снег, стояли у Турку в качестве усиления ПВО города своими 16-тью 105-мм орудиями и малокалиберными автоматами. Только в феврале 1940 года этот город подвергся бомбардировкам 61 раз. Броненосцы потерь не понесли.
Оперативным планом КБФ № 5/оп от 23 ноября 1939 г. броненосцы определялись в качестве основной цели для подводных сил и авиации КБФ. В первый день войны, 30 ноября, два звена бомбардировщиков ДБ-3 1-го минно-торпедного авиаполка 8-й бомбардировочной авиабригады вылетели на разведку местоположения броненосцев. Найти их в районе о. Руссало удалось звену майора Е. Н. Преображенского. В результате бомбардировки броненосцы не пострадали.
Вплоть до 19 декабря погодные условия на Балтике исключили всякую возможность действия авиации. Начиная с 19 декабря силами 8-й бомбардировочной авиабригады и 10-й авиабригады ВВС КБФ при поддержке ВВС ЛВО была проведена целая серия бомбардировочных ударов по финским броненосцам. Результат всех бомбардировок авиации Балтфлота оказался нулевым — ни одна из почти 63 тонн бомб не попала в цель.
Великая Отечественная война
Летом 1941 года броненосцы обеспечивали переброску морем войск с материка на Аландские острова. 4 июля, 12 августа и 2 сентября они обстреливали главным калибром советскую военно-морскую базу на полуострове Ханко. Всего за время бомбардировок «Väinämöinen» выпустил по базе 160 снарядов главного калибра. После гибели 13 сентября 1941 года броненосца «Ilmarinen» единственным финским бронированным кораблём оставался «Väinämöinen» и в дальнейшем уже не привлекался к операциям в открытом море.
В 1942—1944 гг. корабль составлял основу «Соединения Вяйнямёйнен», действовавшего в прибрежных районах Финского залива. Летом 1944 года разведка КБФ ошибочно приняла зашедший в порт Котка крейсер ПВО «Niobe» за «Väinämöinen». в результате авиаудара 16 июля 1944г корабль был потоплен. Однако специалисты, анализировавшие эти фотографии, сделали вывод о ошибке.
Служба в СССР
В соответствии со статьей 4 Соглашения между СССР и Финляндией от 3 февраля 1947 г., об использовании перешедших Советскому Союзу бывших германских денежных активов, СССР купил «Väinämöinen». С 1 марта 1947 г. производилась приемка корабля, а 24 марта на него заселился советский экипаж. На другой день на броненосце подняли Военно-морской флаг Советского Союза. 24 апреля корабль получил новое название — «Выборг». 29 мая, в присутствии финских специалистов, прошли ходовые испытания с отстрелом всей артиллерии. По их результатам в 23.00 подписали акт о приеме корабля советской стороной. 7 июня он перешел к месту постоянного базирования в Porkkala (военно-морская база КБФ). Дальнейшую службу «Выборг», переклассифицированный в морской монитор, проходил в этой базе, а затем в Кронштадте. Среди моряков корабль был прозван "Ваня" В 1953 г. корабль встал в средний ремонт в Таллине. В ходе его Выборгу заменили стальные винты на латунные, главные дизеля марки 39/42Р фирмы «Krupp» на аналогичные марки 46аб той же фирмы, установили новую радиоаппаратуру и навигационную радиолокационную станцию «Нептун». После ремонта, корабль поставили на холодное хранение и использовали в качестве жилого судна, а затем законсервировали и вывели в резерв. Подготовка корабля к разделу на металл были начаты в 1958 году. в течении этого времени велись переговоры о передаче корабля Финляндии. Однако 25 февраля 1966 г., «Выборг» разоружили и сдали для разборки на металл. По данным СССР было получено 2700 тонн металлолома.
Систершип Ilmarinen
«Ilmarinen» броненосец береговой обороны (фин. Rannikkopuolustuksen panssarilaiva Ilmarinen) — Второй в серии из двух кораблей, однотипен броненосцу «Väinämöinen». Назван в честь героя карело-финского эпоса Калевала Ильмаринена, кузнеца, брата Вяйнямёйнена. Боевой путь в период зимней война идентичен Вяйнямёйнену, так как они действовали в составе одной флотилии.
Гибель Ильмаринена
Совместная операция, имевшая целью отвлечение части сил КБФ от обороняемого ими Моонзундского архипелага, была организована финским и немецким командованием 13 сентября 1941 г. Основным этапом операции являлась высадка десанта у маяка Ристна, возле о.Хийумаа. Для этого сформировали соединение, состоявшее из трех отрядов. В 1-й отряд вошли «Ilmarinen» (флагманский корабль), «Väinämöinen» и четыре СКА (VMV1, VMV14, VMV15 и VMV16). 2-й отряд полностью состоял из немецких кораблей — минного заградителя «Brummer», буксиров «Taifun» и «Monsun», а также 3-й флотилии СКА (VP304, VP305, VP308, VP313 и VP314). В 3-й отряд вошли финские ледоколы «Jaakarhu» и «Tarmo», а также транспорт «Aranda». Всего в десантном отряде насчитывалось 17 ед. Все корабли собрались возле о. Утэ и в 17.50 направились по фарватеру курсом 189°. В 18.15 был пройден маяк Утэ. Головным в колонне шёл «Ilmarinen», на борту которого находился командующий ВМФ капитан 1 ранга Э.Рахола, командующий Флотом побережья капитан 2 ранга Р.Гёранссон и офицеры штаба, за ним на дистанции 900 м следовал «Väinämöinen», далее шли ледоколы, буксиры и катера. Скорость соединения составляла 11 узлов. Пройдя 17,5 миль к S-W отУтэ, в 19.51 флагман повернул на курс 232. Успев пройти новым курсом ещё 7,5 миль, в 20.30 в точке с координатами 59°27'N, 2Г'05Е', в 25 милях от Утэ, флагман подал сигнал на очередной поворот. «Ilmarinen» начал поворот, и через минуту под ним, с левого борта, прогремел мощный взрыв. Броненосец подбросило, после чего он осел с сильным креном на левый борт. Командир скомандовал: «Поворот вправо 15°, малый ход!» Руль был переложен сначала на 15°, а затем на 20», но эта мера уже не могла изменить ситуации: спустя 4-5 минут после взрыва крен достиг 45°. Еще через 40-60 с корабль накренился на 90», и его боевой марс коснулся воды. В 20.38 «Ilmarinen» перевернулся настолько стремительно, что часть команды, находившаяся на правом борту, едва успела перебраться на киль. Броненосец затонул на глубине 90 м. Из 403 членов команды погиб 271 человек, в том числе 13 офицеров. Удалось спастись 132 членам экипажа и 14 офицерам.
Командиры
- Капитан 2 ранга А. Ранинен
- Капитан 3 ранга О. Койвисто
- Капитан 2 ранга Е. Пуккила
источники
- Турку. Forum Marinum. Часть четыре
- Статья «Закат броненосцев береговой обороны» в журнале «Моделист-конструктор».№12-1984
- Охота за броненосцем "Вяйнемёйненом"
- https://russ-flot.narod.ru
- https://www.navweaps.com/
- https://ahtinuottimaki.puheenvuoro.uusisuomi.fi/
Галерея изображений
Маскировка Vainamoinen, 29.07.1944
Журнал Моделист-Конструктор
1930-е годы
Схема вяйнемёйнена
Вяйнемёйнен 1930-е годы
Вид на орудийные башни
Модель Вяйнемёйнена в музее ВМС Финляндии
Башенные установки в процессе производства
Сборка 254-мм башенной установки
Пороховые заряды для 254мм пушки
105-мм башенная установка
