Смелый (1948)

Эсминцы типа "Смелый" (проект 30-бис) - 70 единиц

[IMG]https://www.pictureshack.ru/images/19835_3e.png[/IMG]
Самая большая серия эсминцев за всю историю отечественного флота. Развитие проекта 30-К. Несколько различались по составу зенитного вооружения, часть кораблей первоначально имела более высокие мачты. 8 эсминцев (“Безбоязненный”, “Бесшумный”, “Верный”, “Вихревой”, “Огненный”, “Опасный”, “Охраняющий” и “Стремительный”) в 1960 — 1962 гг. переоборудованы в корабли радиотехнической разведки (проект 31). 16 эсминцев типа “Смелый” передано зарубежным флотам: Дальше ~ 2, Египту — 6 и Индонезии — 8.
Головной эсминец проекта 30бис «Смелый» был заложен на стапеле ленинградского завода имени А.А.Жданова 16 мая 1948 года и спущен на воду через четыре с половиной месяца. Сравнительно короткий стапельный период достигался секционной сборкой корпуса корабля, который сооружался на построечном месте из 101 секции. Секции, предварительно сваренные в сборочном цехе в специальных кондукторах — «постелях», транспортировались на стапель и собирались между собой, быстро формируя корпус корабля. В сборочном цехе секции максимально насыщались арматурой и другим необходимым оборудованием. Специфика ленинградского завода определила традиционный метод монтажа механизмов: ГТЗА и главные котлы устанавливались на свои фундаменты после спуска корабля со стапеля, у достроечной стенки. При этом, кстати, был обнаружен просчет проектантов — «Смелый» получил конструктивный крен, который пришлось устранять перемещением смонтированных в соответствии с проектом некоторых элементов оборудования.
Образцово-показательным по организации серийной постройки эсминцев стал завод № 402 в Молотовске. В гигантском крытом построечном доке этого самого современного в СССР полнопрофильного судостроительного предприятия, сооруженного незадолго до начала войны специально для строительства линкоров проекта 23, одновременно производилась постройка четырех эсминцев. Производственные площади позволяли осуществлять здесь же, рядом со стапелями, предварительную сборку крупных объемных секций корпуса корабля, которые затем подавались мостовыми кранами на стапель, где пристыковывались к уже собранным конструкциям. По мере продвижения работ сформированный корпус при помощи мощных лебедок перемещался по построечным позициям. Погрузка турбин, котлов, монтаж валопровода и вооружения также осуществлялись в эллинге. Затем почти готовый корабль на специальных тележках лебедками выкатывался в наливной бассейн. За двое с половиной суток, пока насосы закачивали в бассейн морскую воду, на корабле заканчивались последние работы. Выйдя из бассейна, эсминец сразу же мог покинуть завод и начинать испытания.
Головной эсминец «Смелый» вышел на государственные испытания в начале ноября 1949 года — сдача корабля флоту должна была стать подарком к 70-летию Сталина. Заводские ходовые испытания прошли в Финском заливе, а для проведения государственных испытаний эсминец, которым командовал капитан 3 ранга И.С.Старцев, перешел в ВМБ Балтийск. Утром 3 ноября, имея на борту Комиссию государственной приемки под председательством контрадмирала Н.О.Абрамова, «Смелый» вышел в Гданьский залив. Первого декабря, проведя на ходу в общей сложности 145 часов, из них 10 — на полном и самом полном, пройдя 5250 миль и израсходовав 3960 тонн топлива, проверив стрельбой вооружение, эсминец встал на контрольное вскрытие механизмов до двадцатого числа. На следующий день состоялось подписание акта о приемке корабля в состав ВМС. Приемный акт зафиксировал следующее.

Корабль развил скорость полного хода 36,6 узла, что на 1 узел превысило спецификационную величину. Скорость была достигнута при мощности главных механизмов 60700 л.с. и 445 оборотах гребных валов в минуту, фактическое водоизмещение при этом соответствовало нормальному — 2691 тонна. Дальность плавания (при полном запасе топлива в 744 тонны) составила: оперативно — экономическим 19 - узловым ходом — 3660 миль, полным — 1000 миль, что также превышало спецификационные величины. При испытаниях на полный ход отмечалось разрушение концов фурменных кирпичей и кладки пода главных котлов КВ-30. Дефекты устранялись на корабле по рекомендациям разработчиков котлов — СКВ К завода № 189. Госкомиссия обратила внимание на шумность турбовентиляторов «ТВК-У» и их заливаемость на волнении, что не позволяло развить ход более 28 узлов. При водоизмещении менее нормального корабль становился валким, а на попутной волне сильно «рыскал» — отклонялся от курса на 5—8 градусов. Диаметр установившейся циркуляции на полном ходу — более восьми длин корпуса — превышал требуемую характеристику управляемости. В заключительном протоколе комиссия отметила основной недостаток орудий главного калибра — их неуниверсальность. «Отягчающим обстоятельством» являлся и недостаток системы ПУС «Мина-30бис», которая не вырабатывала данных для стрельбы по воздушным целям даже в диапазоне существующих углов вертикального наведения орудий, то есть до 45 градусов. Система управления огнем 85-мм зенитных орудий «Союз-30бис» не обладала способностью выдавать данные для стрельбы по пикирующим самолетам. Все это, по мнению комиссии, определяло «малую эффективность решения задач ПВО эсминцем «Смелый» по борьбе с вероятным современным воздушным противником".

Возвращенный на пост министра ВМС летом 1951 года Н.Г.Кузнецов, считавший массовое строительство эсминцев проекта 30бис ошибкой, граничившей с преступлением, не стал «раздувать кадило» по поводу выявившихся недостатков кораблей. Вероятно, он справедливо рассудил, что следует осваивать новые эсминцы, по мере возможности устраняя их недостатки. А эти недостатки стали предметом рассмотрения в правительстве в 1950 году — после того, как Сталину о некоторых изъянах «тридцаток-бис» со ссылкой на командующего флотом доложил первый секретарь Мурманского обкома партии. Экстренно вызванный в Москву командующий Северным флотом адмирал В.И.Платонов подтвердил, что на океанской волне вследствие стремительной качки эсминцы дают большое количество пропусков при стрельбе главным калибром. Разгневанный Сталин — «довоенные эсминцы ломались на волне, а эти стрелять не могут» — приказал заместителю Министра ВМС И.С.Юмашева адмиралу А.Г.Головко подготовить исчерпывающий доклад. В этом докладе, вероятно, внимание было сконцентрировано на мореходных качествах эсминцев, так как вскоре последовали совместные решения ВМС и МСП о проведении натурных мореходных испытаний для определения эффективности ряда мероприятий, направленных на улучшение мореходных качеств эсминцев. К этим мероприятиям относились установка боковых килей для уменьшения размахов бортовой качки, установка заостренной наделки на форштевень для уменьшения забрызгиваемости на больших скоростях и, наконец, увеличение максимального угла перекладки руля до 30 градусов для повышения управляемости. В заключительном протоколе государственных испытаний «Смелого» было отмечено, что при ходе против волны свыше четырех баллов на скорости более 18 узлов из-за попадания воды в стволы носовой башни главного калибра стрельба становилась невозможной, а носовая группа зенитных автоматов не могла использоваться вследствие сильного забрызгивания. В апреле 1951 года начались систематические мореходные испытания «тридцаток-бис» на Черном море. На «Быстром» во время очередного докования установили боковые кили, а на «Безупречном» — наделку на форштевень. Оценивалось и сравнивалось поведение на волнении обоих кораблей.

Водоизмещение:
стандартное: 2325
полное: 3075
Размер:
длина наибольшая / по КВЛ: 120,5/116,0
ширина наибольшая / по КВЛ: 12,0/11,8
осадка средняя: 3,9м
Скорость хода:
полного: 36,6уз
экономического: 14,4уз
Дальность плавания: 2900 (14,4) миль/узл
Тип ГЭУ, мощность: КТУ, 60 000лс
Экипаж: 286 чел
Вооружение:
артиллерийское
главный калибр: 2x2 -130/50
зенитная артиллерия:1x2 - 85/52
зенитные автоматы: 7x1 - 37/63
торпедное: 2x5 533-мм ТА
минное, ед. : 52 КБ-КРАБ или 60-М-26
бомбометы/бомбосбрасыватели: 2/2
радиолокационное
РЛС обнаружения ВЦ: 1 «Гюйс-1М4», «Риф-1»
РЛС наведения орудий ГК : 1 «Редан-2»
РЛС наведения зенитных орудий: 1 «Вымпел-2»
РЛС навигационная: 1 «Рым-1»