HMS Belfast (1938)
Belfast
.jpg)
Великобритания
| 10 декабря 1936 года Заложен |
| 17 марта 1938 года Спущен на воду |
| 5 августа 1939 года Введен в строй |
| 24 августа 1963 года Выведен из боевого состава |
| 10 550 тонн / 11550 тонн т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 190 / 19,32 / 7,06 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 730 чел. Общая численность |
| 36 чел. Офицеры |
| 114 / 102 мм. Пояс/борт |
| 50-76 мм. Палуба |
| 63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 50 мм. Барбеты |
| 102 / 50 / / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
12 152-мм и столько же 102-мм орудий, а также два 8-ствольных 40-мм автомата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс»
«Эдинбург»
Содержание
Общие сведения
Два самые большие и самые мощные легкие крейсера за всю историю британского флота. Им довелось принять активное участие в знаменитых сражениях второй мировой войны. Одна из ярчайших страниц их биографии — огненные рейсы в Арктике. «Русские конвои» — так англичане называли операции по защите транспортных караванов, доставлявших в Советский Союз военные грузы, — операции, считавшиеся едва ли не самыми трудными во всей истории морских войн. «Эдинбургу» суждено было найти последнее пристанище на дне Баренцева моря: он затонул вместе с грузом золота, отправленным из СССР в счет оплаты военных поставок. Через четыре десятилетия имя этого корабля обошло заголовки газет всего мира. В 1981 году успешно прошла уникальная операция по подъему золота с затонувшего крейсера. «Эдинбург» расстался со своими сокровищами. «Белфаст» в начале войны подорвался на мине и надолго вышел из строя. Зато потом он отомстил за себя и за погибшего товарища сполна. Его звездным часом стал бой с немецким линкором «Шарнхорст» в декабре 1943 года, завершившийся уничтожением гитлеровского сверхрейдера. Ныне «Белфаст» — единственный в Европе крупный артиллерийский корабль второй мировой войны, установленный на вечную стоянку и сохраняющийся в качестве плавучего музея с 21 октября 1971.
История создания
В ходе Вашингтонской конференции 1922 года был подписан договор между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотношение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но устанавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизмещение—до 10 тыс. т, калибр артиллерии — до 203 мм. Именно на таких значениях настояли англичане, чтобы узаконить свои самые современные корабли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыграла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крейсеров с предельными характеристиками. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, известные как «вашингтонские» крейсера, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свыше 50 единиц. Назревало новое разделение крейсеров на два подкласса — тяжелые и легкие. Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созванная в 1930 году. В итоговом документе, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией калибром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)». Крейсера «А» получили наименование тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключительно по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конференции следует считать не легким крейсером, а тяжелым!)
Предельный тоннаж крейсеров, который мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.
| Подкласс Крейсеров | США | Британское содружество | Япония |
|---|---|---|---|
| Тяжелые «А» | 180000 (182880) | 146000 (149149) | 108400 (110134) |
| Легкие «Б» | 143500 (145795) | 192200 (195275) | 100450(102057) |
Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.
Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отставали от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лидерами в расчет. Британское Адмиралтейство традиционно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской политики. В начале 30-х годов оно утверждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсеров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 находиться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточном флоте. В сентябре 1930 года после 12-летнего перерыва в Англии состоялась закладка «Линдера» — головного корабля нового поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: последовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели скорость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла стороной и «владычицу морей». Так появился проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны. Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное достигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм орудий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изолированных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существенно превзошел их. Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бирмингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливерпуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британских городов, и оттого их обычно именуют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»). Тем временем кораблестроители других стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны восходящего солнца заказал четыре крейсера типа «Могами», которые при стандартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый бортовой пояс и защиту артиллерийских погребов толщиной в 5,5 дюйма! Формально эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяжелым категории «А». Кстати, при их проектировании предусматривалась возможность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пушками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондонского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от своих собратьев разве что несколько меньшим водоизмещением. «Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», призванный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также вооружался 15 152-мм орудиями в пяти башнях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водоизмещение (9767 т) превзошло аналогичную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяжелых крейсеров того времени — «Нью Орлеане». Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектировать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Модифицированный Таун», позже они получили названия «Белфаст» и «Эдинбург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными легкими крейсерами британского флота.
Чертежи
Крейсер «Белфаст» по состоянию на 1943г.
Схема бронирования крейсера «Белфаст», 1942г.
152мм башенная установка крейсера «Белфаст».
Малокалиберная зенитная артилерия «Белфаста»
Зенитные 40мм автоматические пушки «Белфаста»
Крейсер «Белфаст» по состоянию на 1959г.
Легкий крейсер «Белфаст»
Постройка и испытания
Контракт на строительство легкого крейсера «Белфаст» был заключен с верфью «Харланд энд Вольф» (г.Белфаст) 21 сентября 1936 года, закладка киля состоялась в декабре. Для старейшей ирландской судостроительной фирмы это был юбилейный заказ: крейсер получил стапельный № 1000. Наверное, поэтому к его постройке проявляли усиленный интерес пресса и общественность. Спуск на воду состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика — в один из самых значимых для Ирландии праздников. Крестной матерью «Белфаста» стала жена тогдашнего премьер-министра леди Нэвилл Чемберлен, разбившая о форштевень традиционную бутылку шампанского и напутствовавшая крейсер словами: «Пусть Господь благословит его и всех, кто будет плавать на нем!» Контрактная стоимость «Белфаста» составила 2 141 514фн.ст.,втом числе 75 000 фунтов было уплачено за его артиллерийское вооружение и 66 500 — за гидросамолеты и авиационное оборудование. Однотипный крейсер «Эдинбург» заложили на верфи «Суон Хантер» через 20 дней после «Белфаста». Он сошел на воду 31 марта 1938 года, а вступил в строй почти на месяц раньше головного корабля.
Описание конструкции
Корпус
Крейсер «Белфаст» в основном повторяет схему «Саутгемптона», но машинно-котельные отделения смещены в корму. Обводы корпуса — круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус внутри разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. На протяжении всей длины имеется двойное дно, в районе погребов — тройное. В районе 23-го — 26-го шпангоутов имеется колодец для гидроакустической станции («асдика»). Набор корпуса — преимущественно сварной, обшивка — клепаная. Палубный настил — из твердого дерева (разновидность тика), привезенного с острова Борнео. Схема главной энергетической установки — четырехвальная эшелонная; топливные цистерны частично расположены в междудонном пространстве, частично — по бортам и служат дополнительной защитой от подводных взрывов.
Бронирование
Бронирование «Белфаста» можно считать одним из самых мощных в классе легких крейсеров. 114-мм броневой пояс по сравнению с «Саутгемптоном» стал значительно длиннее и теперь простирался от 26-го до 238-го шпангоутов. Он опускался ниже ватерлинии на 3 фута (91 см), а по высоте доходил до главной палубы (в районе машинно-котельных отделений — до верхней палубы). Поперечные траверзы одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 50 мм и 76 мм в районе погребов боезапаса носовых и кормовых башен. Рулевой привод сверху защищен 50-мм главной палубой, а с боков — 25-мм внутренними продольными и поперечными экранами. Вся броня — гомогенная, нецементированная. Плиты пояса крепились на болтах, палубная броня — на заклепках, а в оконечностях (в нос от 66-го и в корму от 238-го шпангоутов) — сваркой. На «Белфасте» в ходе ремонта и модернизации в 1939— 1942 годах бортовое бронирование полностью изменили. Новый броневой пояс толщиной 102 мм «оторвали» от шпангоутов и установили снаружи на надстроенные вдоль всего корпуса були. Ширина корпуса при этом увеличилась с 19,3 до 20,22 м, осадка с 6,48 до 7,06 м, а стандартное водоизмещение достигло 11 500 т. Барбеты 6-дюймовых башен с бортов имели толщину 50 мм, с носа и кормы — 25 мм. Бронирование самих башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось: лобовые плиты стали 102-мм, борта — 50-мм (на крейсерах-предшественниках вся башенная броня была 25-мм). В конструкции надстроек использовалось много так называемой противоосколочной брони — экранов из прочной стали толщиной 6,5 — 16 мм. В частности, укрытия для прислуги 102-мм орудий имели 16-мм защиту, основания директоров (командно-дальномерных постов) и коммуникационные трубы — 13-мм, перекрытия и стенки рубок на носовой надстройке — 6,5-мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Схема РЭУ— эшелонная; котлы располагались попарно в двух котельных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах —24,61 кг/см2, температура — 343° С, нормальное время подготовки к походу — около 4 часов. Первоначально котлы имели по 9 форсунок; после модернизации 1956—1959 годов их осталось по 7. Каждый ТЗА состоял из двух турбин высокого и низкого давления, работавших на один редуктор. И турбины, и котлы «Белфаста» изготовила фирма «Харланд энд Вольф». Проектная мощность в 82 500 л.с. должна была обеспечить наибольшую скорость хода в 32,5 узла. На ходовых испытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при стандартном водоизмещении в 10550 т развил скорость 32,73 узла при мощности 81 630 л.с. «Белфаст» при стандартном водоизмещении в 10 420 т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л.с. На другом пробеге летом 1939 года результаты оказались примерно такими же: 32,01 узла и 80 728 л.с. (водоизмещение точно не измерялось). Запас топлива первоначально составлял 2260 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 12-узловым ходом в 12 200 миль. После модернизации 1955—1959 годов емкость топливных цистерн на «Белфасте» уменьшилась до 1990 т, но все равно радиус действия крейсера оставался довольно приличным: он мог пройти со скоростью 14 узлов расстояние в 8000 миль, то есть от Британии до Сингапура. На полном ходу расход топлива составлял 25 т в час, что обеспечивало теоретическую дальность плавания около 2900 миль.
Остойчивость и мореходность крейсера в целом соответствовала принятым в британском флоте стандартам. В то же время большой «верхний» вес из-за увеличившейся высоты установки башен привел к снижению остойчивости по сравнению с «таунами». Особенно это относится к пустому кораблю (то есть когда истрачены топливо и запасы). Так, на испытаниях 16 апреля 1939 года «Эдинбург» с тремя вариантами нагрузки (без запасов, с половинным запасом топлива и в полном грузу) при водоизмещении 10 300, 12 000 и 13 175 т имел метацентрическую высоту соответственно 0,43, 0,88 и 1,4 м. Уже в ходе войны, 2 сентября 1940 года, аналогичные испытания показали следующие результаты: 0,37, 0,85 и 1,37 м при водоизмещении соответственно 10410, 12110 и 13285т. Значения метацентрической высоты менее 50 см для крейсера считались явно недостаточными, поэтому Адмиралтейство рекомендовало командирам кораблей по мере расходования топлива принимать в освободившиеся танки водяной балласт. Впрочем, к этой мере нередко приходилось прибегать и морякам других стран. Усиление корпуса «Белфаста» в ходе ремонта в 1939— 1942 годах, дополнительное радиолокационное и зенитное вооружение настолько увеличили весовую нагрузку, что кораблестроителям пришлось пойти на дорогостоящую операцию — увеличить ширину крейсера почти на 1 м. Только после этого остойчивость корабля стала более или менее приемлемой. Относительно короткий полубак крейсера не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма, однако в 30-е годы это считалось допустимым. Улучшение мореходности могло быть достигнуто только за счет увеличения размеров корпуса и высоты надводного борта, что по многим причинам в то время было невозможным. Поэтому штормовую погоду корабли периода второй мировой войны переносили хуже, чем корабли нынешние. Среди своих современников «Белфаст» выделялся в лучшую сторону— главным образом, за счет высокого расположения кормовых башен и более плавной качки. Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не ниже, чем у своих предшественников. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу составлял 585 м.
Экипаж и обитаемость
Экипаж первоначально насчитывал 781 человек. При службе флагманским кораблем экипаж увеличивался до 881 человека, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицинские работники и другие). Старшие офицеры размещались в одноместных каютах, младшие — в двухместных. Матросы жили в кубриках и спали в подвесных гамаках вплоть до 1956 года; после помещения для нижних чинов оборудовали стационарными трехъярусными койками.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение «Белфаста» и «Эдинбурга» первоначально включало 12 152-мм и столько же 102-мм орудий, а также два 8-ствольных 40-мм автомата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс». 152-мм орудия Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись основным оружием всех британских легких крейсеров постройки 30-х годов, начиная с «Линдера». Первоначально они устанавливались в двухорудийных башнях Мк-XXI («Линдер», «Сидней», «Аретуза»), затем в трехорудийных Мк-ХХII (тип «Таун») и Мк-XXIII (Одинаковое обозначение орудия и башни — простое совпадение) («Белфаст», «Фиджи», «Сьюперб»). Кроме того, разрабатывались четырехствольная установка для «Белфаста» и трехствольная Мк-XXIV для «Тайгера». Всего было изготовлено 469 орудий Мк-XXIII.
Главный_калибр_белфаст.jpeg|Орудия гловного калибра «Белфаста»
БАЛЛИСТИКА 152-мм СНАРЯДА ПУШКИ Мк-XXIII
| Дальность стрельбы,ярды/м | Угол возвышения | Время в полете, с | Угол падения снаряда | Скорость падения снаряда,м/с |
|---|---|---|---|---|
| 5000/4570 | 2° 22,7' | 6,57 | 3°0' | 591 |
| 10 000/9140 | 6° 14,9' | 15,94 | 9° 51' | 418 |
| 15 000/13 720 | 13° 6' | 29,42 | 24° 38' | 335 |
| 20 000/18 290 | 24° 7' | 47,16 | 39° 52' | 331 |
| 24 500/22 400 | 41° 4' | 71,41 | 56° 27' | 353 |
Пушка Мк-XXIII — скрепленная, с поршневым затвором. Башенная установка «Белфаста» создавалась на базе Мк-ХХII и внешне не отличалась от последней. Все три орудия установлены в индивидуальных люльках, причем среднее отнесено на 76 см назад — чтобы при стрельбе полными залпами на вылетающие снаряды меньше воздействовали пороховые газы из соседних стволов. Нижнее подбашенное помещение — зарядный погреб, откуда кордитовые картузы поднимались вверх по трем подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Загрузка зарядов внизу осуществлялась вручную. Снарядный погреб находился палубой выше. Снаряды также вручную укладывались на вращающееся кольцо (его полная емкость — 56 штук), а затем по двум элеваторам подавались в башню (с максимальной скоростью до 12 снарядов в минуту на каждый элеватор). Заряжание осуществлялось при угле возвышения от—5° до +12,5°. Основные отличия башни Мк-ХХII — улучшенная броневая защита вращающейся части, увеличенная глубина подпалубных отделений (снарядные и зарядные перегрузочные отделения на разных уровнях) и более мощный насос для привода гидросистемы (114 л.с. вместо 103 л.с.).
| БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм орудия Мк-XXIII | |
|---|---|
| Вес орудия с затвором, кг | 7017 |
| Длина орудия, мм/клб | 7869/51,63 |
| Длина ствола, мм/клб | 7620/50,0 |
| Длина каморы, мм | 1041,4 |
| Объем камор, дм3 | 28,7 |
| Длина нарезной части, мм | 6486,1 |
| Нарезы, мм | 1,17x9,548 |
| Поля нарезов, мм | 3,752 |
| Вес снаряда, кг | 50,8 |
| Вес заряда, кг | 13,6 или 14,5 |
| Нач. скорость снаряда, м/с | 841 |
| Рабочее давление, кг/см2 | 3230 |
| Макс, дальность стрельбы при угле возвышения 45°, м | 23 300 |
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм башенной установки Мк-XXIII | |
|---|---|
| Вес вращающейся части, т | 178 |
| Диаметр вращающейся части, м | 5,79 |
| Диаметр барбета, м | 7,16 |
| Расстояние между осями стволов, м | 1,98 |
| Величина отката, м | 0,42 |
| Макс, скорость подъема стволов, град./с | 10 |
| Макс, скорость поворота башки, град./с | 5 — 7 |
| Цикл стрельбы, с | 7,5 — 10 |
Несостоявшиеся четырехорудииные башни с орудиями Мк-ХХIII должны были иметь вес 229 «длинных» т (232,8 т метрических) и диаметр вращающейся части 5,79 м. Расстояние между стволами в каждой паре орудий, согласно эскизному проекту, составляло 69,85 см и между внутренними стволами обеих пар — 118,1 см. Как показали опыты, столь скученное расположение орудий оказалось абсолютно неприемлемым. В качестве зенитного калибра на «Белфасте» стояли 102-мм пушки Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Это были одни из самых распространенных орудий в британском флоте: они стояли на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 80°. Снаряд весил 15,88 кг; дальность стрельбы при угле возвышения 45° составляла 18150 м, досягаемость по высоте — 11 890м, скорострельность— 12 выстрелов в минуту. Правда, на практике скорострельность была ниже, так как размещение погребов 102-мм боезапаса впереди носового котельного отделения сильно затрудняло подачу снарядов. По палубе полубака от ангара до зениток пришлось проложить рельсовый путь и разработать специальные тележки, на которые грузились боеприпасы. Такое «рацпредложение» оказалось малоэффективным, особенно в арктических водах, где обледенение палубы делало подобную «транспортную систему» неработоспособной. В конечном итоге именно несоответствие темпа подачи снарядов и скорострельности орудий заставило в 1944 году снять две 102-мм установки. Зато 4 оставшиеся в 1948 году были оснащены дистанционным управлением RP-50 на основе сервоприводов. Масса каждой установки увеличилась примерно на 2 т, зато теперь зенитная артиллерия стала всепогодной, возросла быстрота реакции и скорость вертикального наведения (до 15 град./с).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Малокалиберная артиллерия «Белфаста» и «Эдинбурга» за время службы неоднократно менялась. Состав вооружения кораблей и ТТХ зенитных автоматов приведены в таблицах.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОКАЛИБЕРНОЙ АРТИЛЛЕРИИ*
| Калибр, мм/ длина ствола, клб. | Вес снаряда/заряда, кг | Нач. скорость снаряда, м/с | Дальность гориз./ верт., м | Скорострельность, выстр./мин |
|---|---|---|---|---|
| 40/40 «пом-пом» | 0,764/0,127 | 732 | 6220/3960** | 96 — 98 |
| 40/56 «бофорс» | 0,894/0,326 | 881 | 9830/7160*** | 120 |
| 20/70 «эрликон» | 0,123/0,029 | 838 | 3490/3050 | 465 — 480 |
«*»Все данные приведены из расчета на 1 ствол. «**»Для нач. скорости 701 м/с. «***»Для нач. скорости 853 м/с.
Боекомплект «Белфаста» в 1948 году включал 2862 152-мм снаряда (1384 бронебойных, 960 фугасных, 474 практических и 44 учебных) и 2400 102-мм (2000 фугасных и 400 осветительных). Система управления огнем 152-мм орудий включала в себя два директора Мк-XXIII на носовой и кормовой надстройках, оснащенных 22-футовыми дальномерами. В качестве запасных на крыльях мостика открыто стояли два 12-футовых дальномера. Информация от директоров непрерывно поступала в центральный артиллерийский пост, где обрабатывалась на механическом вычислителе (Fire Control Table). В 1942 году на крыше носового директора установили РЛС типа 284. Эта станция использовалась для управления огнем орудий главного калибра и оказалась весьма ненадежной. Так, на «Белфасте» во время боя с «Шарнхорстом» в декабре 1943 года она ничего не показывала из-за интерференции с радиопередатчиком на частоте 4000 кГц; во время ремонта в 1944 — 1945 годах ее заменили на новую, типа 274, сохранившуюся до настоящего времени. Английские радары сантиметрового диапазона, появившиеся в конце войны, были весьма совершенны и быстро вытеснили своих предшественников первого поколения с большой длиной волны. Целеуказание зенитным орудиям выдавалось тремя зенитными директорами Мк-IV. В 1942 году на «Белфасте» их заменили новыми, с 15-футовыми дальномерами и радарами типа 285. Что касается радиолокационных средств обнаружения и поиска, то первым РЛС получил «Эдинбург» в 1940 году (типа 279, антенна установлена на мачте), в 1942 году на нем появилась станция типа 273, зарекомендовавшая себя как весьма надежная. «Белфаст» в том же году оснастили радарами типа 281, 282, 283 и 273. Эффективность их была невысока: например, у станции 281 в режиме сканирования ширина луча равнялась 45°, в то время как у аналогичного американского радара СХАМ — всего 14°. Уже к концу войны радиолокационное оборудование крейсера почти полностью обновили. В то же время английские радары, несколько уступая американским, были значительно лучше, чем созданные в других странах, включая и Германию.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера состояло из двух трехтрубных аппаратов TR-IV калибром 533 мм. Запасные торпеды (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защищенном 16-мм стальными плитами. «Белфаст» стал одним из немногих больших кораблей периода второй мировой войны, кому довелось применить свое торпедное оружие в бою (в декабре 1943 года против «Шарнхорста»). Торпедные аппараты были демонтированы в ходе капитальной модернизации 1955— 1959 годов (по другим данным — в 1946 году).
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное оружие включало в себя 6 глубинных бомб Мк-VH на рельсах верхней палубы и 15 запасных бомб, находившихся в специальном помещении по правому борту.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение в 30-е годы считалось очень важным элементом боевой мощи крупного корабля. На «Белфасте» и «Эдинбурге», как и на их предшественниках — «таунах», постоянно базировалось три гидросамолета «Уолрус» (Supermarine Walrus). Два из них постоянно хранились со сложенными крыльями в индивидуальных ангарах в носовой надстройке, третий — открыто на катапульте. Катапульта D-1H — пороховая, длиной 28 м. Подъем самолетов на борт осуществлялся двумя 7-тонными электрическими кранами, установленными побортно позади катапульты. Развитие радиолокации быстро свело на нет значение гидросамолетов как основного средства ведения разведки. Поэтому в ходе ремонта в 1944 — 1945 годах гидросамолеты со всем оборудованием сняли. Один из кранов сохранился: его перенесли вперед и установили в диаметральной плоскости для спуска и подъема шлюпок. В бывших ангарах устроили дополнительные жилые помещения и кинотеатр.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Судовые системы. Крейсер «Белфаст» имел две независимые электрические системы — переменного и постоянного тока. Основная силовая система напряжением 220 В постоянного тока использовалась для освещения, привода вентиляторов, силовых электродвигателей, отопления. Сеть переменного тока обеспечивала работу гирокомпаса, систем управления огнем, радиооборудования и «асдика». Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 350 кВт и один в 400 кВт; в 1944 году вместо вспомогательного парового котла установили еще один 350-кВт турбогенератор. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного. Для питания паровых котлов и бытовых нужд имелись три опреснительные установки суммарной производительностью 220 т воды в сутки. Перекачка воды осуществлялась тремя электрическими помпами мощностью по 5 т/ч. Водоотливные и противопожарные средства включали в себя 8 электрических помп (4 производительностью по 70 т/ ч, две по 50 т/ч и две по 20 т/ч), а также два турбонасоса производительностью по 70 т/ч. В качестве аварийных служили дизельные насосы (также по 70 т/ч). Якорное устройство первоначально включало три носовых якоря Холла массой по 5,5 т. В 1940 году на «Белфасте» один якорь правого борта сняли, а клюз заделали. Привод шпиля — электрический. Крейсер располагал двумя рулевыми постами — носовым (главный) и кормовым (запасной). Любопытно, что после модернизации 1959 г. на мостике и в ходовой рубке не осталось штурвала: команды с мостика передавались вниз, в носовой рулевой пост, расположенный шестью палубами ниже. Привод руля — электрогидравлический. «Белфаст» оснащался всем необходимым для обеспечения экипажу нормальных бытовых условий. На нем имелись пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.
Модернизации и переоборудования
СОСТАВ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ КРЕЙСЕРОВ «БЕЛФАСТ» И «ЭДИНБУРГ»
| Корабль и год | 152-мм | 102-мм | 40-мм «пом-пом» | 40-мм «бофорс» | 20-мм «эрликон» | 12,7-мм«виккерс» |
|---|---|---|---|---|---|---|
| «Белфаст» и «Эдинбург», сент.1939 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | - | 2x4* |
| «Эдинбург», апр.1942 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | 6x1 | 2x4 |
| «Белфаст», дек. 1942 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | 4x1 5x2 | - |
| «Белфаст», май 1944 | 4x3 | 6x2 | 2x8 | - | 10x1 4x2 | - |
| «Белфаст», май 1945 | 4x3 | 4x2 | 2x8 4x4 4x1 | - | 2x1 5x2 | - |
| «Белфаст», авг.1945 | 4x3 | 4x2 | 2x8 4x4 4x1 | 5x1** | 2x1 3x2 | - |
| «Белфаст», май 1959 | 4x3 | 4x2 | - | 6x2 | - | - |
«*»По некоторым данным на «Белфасте» 4x4 — 12,7 мм. «**»В том числе 2x1 «боффин» Мк-V.
История службы
Первым из двух однотипных крейсеров в строй вошел «Эдинбург». Примерно через месяц, 3 августа 1939 года, к нему присоединился и «Белфаст». Оба корабля немедленно занялись усиленной боевой подготовкой. О визитах и парадах пришлось забыть: шли последние недели мирной жизни... Начало войны застало «Белфаст» и «Эдинбург» в Скапа-Флоу. Оба крейсера входили в 18-ю эскадру флота Метрополии и с первых же дней включились в боевую службу. «Белфаст» под командованием своего первого командира кэптена Дж. Скотта действовал на вражеских коммуникациях, осуществляя блокаду немецких портов и баз. 9 октября в Северной Атлантике он перехватил сразу два судна — норвежский сухогруз «Тай Йин» и германский лайнер «Кап Норте». Последний был довольно крупным судном (1922 г., 13 615 BRT, 14,5 уз.), принадлежал компании «Гамбург-Зюд» и работал на южноамериканской линии. Возвращаясь в Европу, немцы в целях маскировки подняли шведский флаг и написали на борту новое название: «Анкона». Увы, уловка не удалась. «Белфаст» отконвоировал трофей в Англию, где его позже переоборудовали в войсковой транспорт «Эмпайр Трупер». Бывший лайнер служил под британским флагом до 1955 года. Однако успешное начало боевой деятельности «Белфаста» вскоре омрачилось неприятным случаем. В октябре крейсер был переведен во 2-ю эскадру флота Метрополии, и его основной базой стал Розайт. 21 ноября корабль отправился на боевое дежурство. Около 11.00, когда он выходил из залива Фирт-оф-Форт, под его корпусом в районе 90-го шпангоута раздался сильнейший взрыв. От сотрясения турбины сорвались со своих фундаментов, и «Белфаст» лишился хода; все отсеки между 66-м и 113-м шпангоутами оказались затопленными. 21 человек из экипажа был ранен; один из них позже умер в госпитале.
| КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ | |
|---|---|
| Водоизмещение стандартное/полное,метрических т | 10718/13 385 (1939 г.) |
| Водоизмещение стандартное/полное,метрических т | 11500/14900 (1942г.) |
| Размерения, м: длина наибольшая | 186,99 |
| длина между перпендикулярами | 176,47 |
| ширина | 19,3 (1939 г.), 20,22 (1942 г.) |
| осадка | 6,48 (1939 г.), 7,06 (1942 г.) |
Как выяснилось, крейсер стал жертвой нового секретного оружия «третьего рейхах—донной магнитной мины. Заграждение из таких мин на подходах к Розайту выставила германская подводная лодка U-21 под командованием капитан-лейтенанта Фрауэнхайма. Наибольшая опасность этого оружия заключалась в том, что взрыв обычно происходил в самом уязвимом месте корабля — под днищем, вне бортовой противоминной защиты. «Белфасту» еще повезло, что он остался на плаву и вскоре был отведен буксирами в базу. Правда, крейсер настолько глубоко погрузился в воду, что его удалось ввести в док только после демонтажа всех 152-мм орудий. Осмотр в доке показал, что набор корпуса сильно деформирован, киль разрушен и вдавлен внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалось заменить около половины шпангоутов, для чего необходимо полностью демонтировать турбины, котлы и большую часть вспомогательного оборудования. К ремонту приступили немедленно, но все равно он затянулся на 28 месяцев. «Белфаст» вновь вошел в строй только в ноябре 1942 года. «Эдинбург» 1 октября 1939 года также был переведен в состав 2-й крейсерской эскадры. Он базировался на Розайт и Хамбер, вместе с крейсерами «Аврора» и «Саутгемптон» занимался поиском германских рейдеров. 1G октября «Эдинбург» находился в заливе Фирт-оф-Форт, когда немцы предприняли первый воздушный налет на Розайт. Появление бомбардировщиков Ю-88 над военно-морской базой оказалось для англичан совершенно неожиданным; сигнал воздушной тревоги прозвучал лишь после того, как «юнкерсы» начали пикировать на корабли. Главной целью летчикам люфтваффе служили линейные крейсера «Худ» и «Рипалс», но несколько самолетов нанесли удар по стоявшим на рейде легким крейсерам 2-й эскадры. «Саутгемптон» получил прямое попадание 500-кг бомбы — к счастью, не взорвавшейся. «Эдинбург» отделался лишь осколочными пробоинами от близких разрывов. Немцы потеряли 4 бомбардировщика (три на счету истребителей и один — у зенитчиков береговых батарей ПВО), но все они были сбиты после того, как уже сбросили свои бомбы. Самолеты пикировали на цели очень круто, и ответный огонь с кораблей оказался совершенно неэффективным. «Эдинбург» действовал в составе 2-й крейсерской эскадры до марта 1940 года, являлся флагманским кораблем, совместно с «Глазго» эскортировал конвои в Норвегию. С 20 марта по 28 октября он прошел основательный ремонт и переоборудование в Саут Шилде. Тогда на крейсере впервые смонтировали радиолокационную станцию типа 279. По возвращении в строй «Эдинбург» опять причислили к 18-й эскадре флота Метрополии. Он базировался на Скапа-Флоу и оперировал в Северной Атлантике совместно с крейсерами «Манчестер» и «Бирмингем». В марте 1941 года «Эдинбург» и «Нигерия» прикрывали рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии (операция «Клеймор»). Два месяца спустя 19-я эскадра приняла участие в эпохальной морской операции второй мировой войны— охоте за «Бисмарком». В ее ходе «Эдинбургу» попутно удалось перехватить германский транспорт-блокадопрорыватель «Лех». К лету 1941 года сильно обострилась ситуация на Средиземном море. Немцы захватили Крит, усилилась блокада Мальты. Ощутимые потери в кораблях заставили британское Адмиралтейство перебросить часть флота из северных вод в южные. В июле «Эдинбург» прибыл в Гибралтар, где прошел докование и легкое переоборудование (установлено 6 одноствольных 20-мм «эрликонов»). Затем крейсер принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 больших транспортов с 65 тыс. т груза) и в сентябре благополучно вернулся в воды Метрополии. Вскоре он вновь оказался на севере. Теперь «Эдинбургу» предстояло сопровождать «русские конвои» — эту службу даже видавшие виды морские волки считали неимоверно трудной. В боевой биографии крейсера открывалась новая страница, а британских моряков ждали суровые испытания...
Награды
Arctic 1943, Нордкап 1943, Нормандия 1944, Корея 1950-52
Галерея изображений
На вечной стоянке
«Белфаст» простоял на приколе 8 лет. В отличие от традиций нашего флота, английский крейсер все это время поддерживался в образцовом порядке, а помещения для небольшого экипажа были даже заново отремонтированы и оснащены телевизорами. Тем не менее к началу 70-х годов стало окончательно ясно, что время артиллерийских кораблей ушло. «Белфаст» ждала незавидная участь — отправиться на разделочную верфь, где уже были превращены в металлолом все его товарищи по оружию... Собственно говоря, именно тот факт, что «Белфаст» остался последним британским крейсером — участником второй мировой войны, и подвигнул общественность выступить с инициативой о его сохранении в качестве корабля-памятника. Особенно бурную деятельность в этом направлении развил контр-адмирал Морган-Джайлз, в прошлом командир «Белфаста». Его усилия не пропали даром: власти Лондона решили сделать из крейсера филиал Имперского военного музея. Корабль ввели в Темзу и установили у набережной напротив Тауэра. 21 октября 1971 года, в годовщину Трафальгарского сражения, состоялось его открытие для посетителей. С тех пор вот уже в течение четверти века «Белфаст» является одной из неотъемлемых достопримечательностей британской столицы. Экспозиция плавучего музея заметно отличается от, скажем, нашей «Авроры». Прежде всего посетителям доступны все «внутренности» корабля — от артиллерийских погребов до командно-дальномерных постов. Повсюду расставлены манекены в форме моряков британского флота, в некоторых помещениях разыграны сценки из корабельной жизни и боевой службы. Так, в одном из отсеков в подводной части корпуса представлена борьба за живучесть корабля при подводном взрыве — искореженные металлоконструкции, деревянные распорки и подкрепления, раненые матросы, мерцает огонь, журчит вода, сверху раздается грохот орудийных залпов... А при подходе к одной из кают автора этих строк удивили доносящиеся из-за двери жуткие крики. Оказалось, что это зубной кабинет: манекен в халате судового врача держит бормашинку, а сидящий в кресле манекен в форме офицера издает душераздирающий крик, записанный, естественно, на магнитофон. Из экспозиции музея можно узнать массу любопытных подробностей о быте английских моряков. Например, о том, что в 1943 году на борту «Белфаста» на правах члена экипажа жил всеобщий любимец кот Франкенштейн (Фрэнки). Или о том, что морякам Королевского флота с 1655 года ежедневно выдавали по пинте рома, а в 1740 году адмирал Эдвард Верной ввел вместо рома грог (две части воды на одну часть рома). Традиция раздачи грога (аналог российской «чарки») существовала до 1970 года... Наглядность и продуманность экспонатов делает посещение «Белфаста» интересным не только любителям морской истории, но и людям, весьма далеким от флота. Зачастую англичане и туристы приходят на борт целыми семьями. Для посетителей на борту есть кафе, видеозал, а при входе — магазинчик с книгами и сувенирами. Содержание «Белфаста» обходится в 2000 фн. ст. в день, входной билет стоит 4 фунта. То есть для полной окупаемости необходимо, чтобы музей посещали по 500 человек ежедневно. По будням число посетителей значительно меньше, и крейсер-памятник приходится дотировать из бюджета и за счет добровольных пожертвований.
Золото «Эдинбурга»
Тот факт, что на борту погибшего крейсера «Эдинбург» находилось золото, очень скоро перестал быть тайной. Информация о нем появилась в английской прессе сразу же после войны, а с 50-х годов начались разговоры о возможном поиске крейсера с находящимися на его боту сокровищами. Но как это сделать? Корабль затонул на глубине в четверть километра. Кроме того, правительство Великобритании, дабы пресечь возможные претензии всяческих авантюристов, объявило «Эдинбург» военным захоронением (как-никак на нем покоилось 57 моряков), и, следовательно, тот получал полную неприкосновенность. Тем не менее разработка проектов подъема золота не прекращалась. Наиболее преуспел в этом англичанин Кейт Джессоп. Будучи опытным водолазом, обслуживавшим буровые платформы в Северном море, он хорошо разбирался в подводной технике, а кроме того, обладал способностями историка-исследователя. Более 10 лет Джессоп собирал всевозможную (подчас противоречивую) информацию о последнем походе «Эдинбурга», пока в 1979 году не решился организовать поисковую экспедицию. Его партнером стала норвежская фирма «Столт-Нильсен». Хотя конкретных результатов экспедиция не принесла, но район поиска удалось обозначить довольно четко. Особенно ценной оказалось свидетельство капитана одного траулера: в его сеть попали обломки — похоже, с «Эдинбурга». В следующем году Джессоп совместно с одной водолазной компанией из города Абердина создал собственную фирму «Джессоп мэрии рикавериз». Заинтригованные солидным кушем, в его проекте согласились участвовать известные корпорации — английская «Ракал-Декка» и западногерманская OSA. Первая обеспечила экспедицию электронным и гидроакустическим оборудованием, вторая предоставила поисковое судно «Дэмптор». К тому времени у Джессопа появились конкуренты: летом в районе гибели «Эдинбурга» работало судно «Дроксфорд» саутгемптонской компании «Рисдон-Бизли», но результаты его поиска остались неизвестны. В начале мая 1981 года оснащенный по последнему слову техники «Дэмптор» отправился в Баренцево море. Ему сопутствовала удача: в первый же день поиска крейсер был обнаружен! «Эдинбург» лежал на левом борту на глубине 250 м. С помощью видеокамер удалось даже отснять небольшой фильм. Поисковое судно вернулось в Киркенес, откуда Джессоп срочно вылетел в Москву, а оттуда — в Лондон. Итогом переговоров стало советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Стороны договорились, что фирма Джессопа несет все затраты по подъему золота сама и в случае неудачи никакой компенсации ей не полагается. Если же золото будет поднято, то, учитывая, что работы сопряжены со значительным риском, фирма «Джессоп мэрии рикавериз» получит 45% драгоценного металла. Оставшиеся 55% должны быть поделены между СССР и Великобританией в пропорции примерно 2:1, так как Советский Союз еще в годы войны получил страховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. Соответственно, этот процент лежащего на дне драгоценного груза автоматически перешел в собственность англичан. Отвечая на протесты ветеранов «русских конвоев», требовавших не беспокоить останки погибших моряков, Джессоп заявил, что подъем золота будет осуществлен через торпедную пробоину в правом борту и все остальные помещения крейсера останутся нетронутыми. В течение июня водолазы внимательно изучали внутренние отсеки «Белфаста», особенно в районе 80-го и 93-го шпангоутов. В августе у экспедиции появилось новое судно «Стефанитурм», приобретенное фирмой OSA. Ранее оно обслуживало буровые платформы в Северном море, для чего было оснащено барокамерами на 10 водолазов, глубоководным колоколом, мощными лебедками и другим оборудованием. Основные работы развернулись в сентябре. Попытка проникнуть в погреб с золотом через торпедную пробоину не увенчалась успехом — путь преграждали искореженные металлоконструкции и огромное количество проржавевших снарядов. Пришлось прорезать дополнительный лаз и искать путь к цели через топливные танки. Водолазы работали в чрезвычайно трудных условиях; многие из них жаловались на недомогание, что неудивительно — работы на такой глубине проводились впервые в истории. Обнаружить первый 11,5-кг золотой слиток посчастливилось водолазу Джону Россье, уроженцу Зимбабве. Это случилось 16 сентября. Настроение участников операции резко повысилось, и они взялись за дело с удвоенной энергией. За три последующие недели удалось поднять на поверхность 431 слиток золота общим весом около 5,13 т (точнее 5 129 295,6 г). На «Эдинбурге» оставалось еще 34 слитка, но ухудшение погоды и крайнее утомление водолазов заставили Джессопа 7 октября прекратить работы. Через день «Стефанитурм» прибыл в Мурманск. Общая стоимость извлеченного золота составила более 40 млн. фн. ст. Это абсолютный рекорд в истории поиска морских сокровищ. Подъем со дна моря оставшихся ценностей удалось осуществить только через 5 лет. Хотя на борту крейсера оставалось еще 375 кг золота, консорциум Джессопа распался: его компаньоны посчитали, что предстоящие расходы могут не окупиться. В конце концов английский предприниматель продал советско-британский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс». 28 августа 1986 года новое прекрасно оборудованное судно «Дипуотер-2» вышло из шотландского порта Питерхед и направилось в Баренцево море. В течение двух недель было найдено и поднято на поверхность 29 слитков. Последние 5 так и не нашли: вероятно, при взрыве или опрокидывании крейсера они попали в соседние отсеки левого борта, где отыскать их среди разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября «Дипуотер-2" вернулся к родным берегам, золото же поделили между СССР и Великобританией в той же пропорции. В одной из самых необычных глубоководных операций была поставлена точка.
