Баку (1982)
Эта статья редактируется участником <wm_tankist:ru>. Просьба воздержаться от правок.
«Баку»
.jpeg)
 СССР |  Индия |
| 26 декабря 1978 года Заложен |
| 31 марта 1982 года Спущен на воду |
| 21 апреля 1987 года Выход на испытания |
| 20 декабря 1987 года Введен в строй |
| 5 марта 2004 года Выведен из боевого состава |
| 33440 / 44490 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 273,08 / 51,9 / 9,42 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2045 чел. Общая численность |
Главный ударный комплекс
- 6 х 2 ПУ ПКРК «Базальт».
Универсальная артиллерия
- 2 х 1 100-мм АК-100 (600 снарядов).
Зенитное вооружение
- 24 х 1 ПУ ЗРК «Кинжал» (192 ракеты);
- 8 х 6 30-мм АК-630 (48 000 снарядов).
Противоторпедное вооружение
- 2 х 10 РБУ-12000 «Удав» (60 бомб).
Содержание
Общие сведения
Четвёртый по счёту тяжёлый авианесущий крейсер СССР было решено строить по существенно переработанному проекту. Размерения и обводы корпуса, равно как и главные механизмы, сохранились практически неизменными относительно предыдущих крейсеров типа «Киев», но состав вооружения и радиоэлектронного оборудования был новым, увеличена площадь полётной палубы и полностью изменена конструкция надстройки. Новый корабль назвали «Баку» в честь лидера эсминцев проекта 38, участвовавшего в Великой Отечественной войне. В октябре 1990 года название сменили в честь адмирала флота Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова, но под именем «Адмирал флота Советского Союза Горшков» корабль фактически не служил: после раздела СССР в 1991 году крейсер был выведен в резерв и поставлен на консервацию. Впоследствии его продали Индии, перестроив на предприятии «Севмаш» в лёгкий авианосец для самолётов обычного взлёта и посадки. С 2013 года авианосец «Викрамадитья» (англ. Vikramaditya) включён в состав ВМС Индии.
История создания
Предпосылки к созданию
Строящиеся в 1970-е годы тяжёлые авианесущие крейсера проекта 1143/11433 (типа «Киев»), отличаясь мощным вооружением и хорошими противолодочными возможностями, в отношении ПВО флотских соединений оставались довольно слабыми для авианосцев. Собственные зенитные комплексы этих крейсеров - хотя и достаточно многочисленные и современные по тем временам - не были дополнены истребителями палубного базирования. Як-38, единственный серийный палубный самолёт Советского Союза, был по назначению штурмовиком, лишь ограниченно годным к ведению воздушного боя. В связи с этим неоднократно поднимался вопрос о постройке в СССР кораблей, более близких по конструкции к классическим авианосцам, чем рассчитанные на СВВП авианосные крейсера. Такие корабли можно было приспособить к базированию палубных версий обычных истребителей, которые смогли бы обеспечить флоту прикрытие с воздуха вне зоны действия истребителей берегового базирования.
Тем не менее, как министр обороны СССР Д. Ф. Устинов, так и главком ВМФ СССР С. Г. Горшков отдавали себе отчёт, что подобный корабль и его авиагруппу быстро не создать[2]. В то же время в ОКБ А. С. Яковлева шла разработка перспективного истребителя вертикального взлёта Як-41, который по своим характеристикам вполне мог обеспечить воздушное прикрытие авианосного соединения, при этом не нуждаясь в катапультах и аэрофинишёрах для взлёта и посадки на палубу. Поэтому было решено очередной, четвёртый, авианосный крейсер строить по-прежнему с расчётом только на СВВП и вертолёты, что позволяло сохранить преемственность с уже построенными кораблями и обеспечить его быструю постройку и ввод в строй. Вместе с тем проект существенно переработали, сделав акцент на обеспечение истребительных функций самолётами авиагруппы.
Проектирование
Проект 11434 для нового корабля был разработан в Невском проектно-конструкторском бюро под руководством главного конструктора В. Ф. Аникиева. За счёт надстройки новой конструкции, отказа от громозких установок ЗРК дальнего действия «Шторм» и размещения башен универсальной артиллерии линейно-возвышенно в нос от надстройки (а не в нос и корму, как на ТАКР типа «Киев»), удалось существенно (на 10,7%) увеличить площадь полётной палубы. Окончательный отказ от противолодочного вооружения[3] - как торпедных аппаратов, так и баллистических ядерных ракет комплекса «Вихрь» - позволили отвести в носовой части больше места под главный ударный комплекс, доведя число пусковых установок до 12.
В целом проект 11434 в том же корпусе, что и предшественники, реализовывал существенно лучшие ударные и авианосные возможности - за счёт отхода от полной универсальности как боевой единицы. В частности, по составу вооружения можно видеть, что задачи ПВО дальней зоны и уничтожения вражеских подводных лодок в проекте 11434 были уже возложены на авиагруппу - в то время как в проекте 1143/11433 для этих целей ещё служило собственное вооружение крейсера. При сохранении количественного состава авиагруппы, на новом ТАКР за счёт самолётов и вертолётов новых типов ожидался существенный качественный рост её боевых возможностей.
Постройка и испытания
17 февраля 1978 года в списки ВМФ СССР был зачислен четвёртый авианесущий крейсер, названный «Баку». Новый ТАКР был заложен 26 декабря 1978 года на крупнейшем стапеле Черноморского судостроительного завода.
При постройке корабля его корпус разбили на 10 районов. Работа начиналась с его «сердца» - машинного отделения, а далее шла одновременно в разных направлениях - в корму, в нос, а также вверх. Сборка осуществлялась из заранее заготовленных секций, максимальная масса которых не превышала 150 тонн; в итоге спусковая масса корабля составила около 19000 тонн.
Спуск корабля на воду состоялся 31 марта 1982 года. «Крёстной матерью» для крейсера, разбившей при спуске традиционную бутылку шампанского о его форштевень, стала Лариса Николаевна Шалыгина, начальник бюро в корпусно-стапельном цехе Черноморского завода. После спуска «Баку» достраивался у заводской стенки на плаву. Постройка крейсера заметно затянулась из-за вносимых в проект по ходу строительства изменений. К швартовным испытаниям ТАКР приступил только 2 июня 1986 года, через 7 лет и 5 месяцев после закладки. 23 сентября на крейсер заселился экипаж, 1 декабря 1986 года были завершены заводские испытания, а 4 декабря 1986 года новый ТАКР отправился в Севастополь для докования и покраски подводной части.
9 января 1987 года тяжёлый авианосный крейсер «Баку» приступил к государственным испытаниям. В связи с большим количеством новых образцов вооружения эти испытания продолжались до конца года, за который было пройдено 16496 миль по Чёрному морю, выполнены десятки ракетных и артиллерийских стрельб по надводным и воздушным целям.
11 декабря 1987 года был подписан приёмный акт нового крейсера, с этого момента формально вступившего в боевой состав ВМФ СССР. 20 декабря 1987 года на «Баку» торжественно подняли военно-морской флаг.
Описание конструкции
Корпус и архитектура
Проект 11434 стал прямым развитием серии авианесущих кораблей типа «Киев», и корпус по конструкции отчасти повторял предшественников. По сравнению с ними был упразднён малый спонсон у переднего среза полётной палубы, а также сопряжение борта с палубой в этом месте (в районе ширстрека по левому борту) выполнено более плавным для устранения завихрений воздуха, которые могли помешать полётным операциям. Этой же цели (выравниванию воздушных потоков) служило выравнивающее устройство - изначально выполненное в виде одного поворотного щита, и уже во время службы крейсера дополненного тремя малыми щитками в носовой части. По правому борту ширина корпуса на уровне полётной палубы была увеличена на 3,7 м для устройства обходного мостика.
Система набора корпуса продольная, со шпацией 500 мм, а в оконечностях - поперечная. Корпус, спонсон и надстройка сваривались из сталей марок АК-25 (для толщин до 30 мм) и АК-27 (для толщин свыше 35 мм). Внутренние безнапорные переборки и выгородки выполнены из судостроительной стали или алюминиево-магниевого сплава АМГ (легкосплавные переборки крепились к стальным конструкциям сваркой через биметаллические пластины).
Корпус имел 20 главных водонепроницаемых переборок - 18 поперечных и две продольные. По расчётам, непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении любых четырёх смежных отсеков.
Площадь полётной палубы увеличилась с 5600 до 6200 м2. Большая часть полётной палубы, предназначенная для взлётов и посадок СВВП, была покрыта термостойкими (до 750°С) металлокерамическими плитами АК-9ФМ. На остальную часть палубы для хорошего сцепления колёс шасси с настилом нанесли специальное нескользящее и термостойкое (до 450 С°) покрытие «Онега»[4]. Новые Як-41 отличались мощным подъёмно-маршевым двигателем, поэтому для взлёта с короткого разбега нуждались в задержниках[5]; стартовую позицию с задержниками для них оборудовали слева от надстройки, на 4-й стартовой площадке. Для защиты личного состава и техники от выхлопных струй реактивных двигателей она была оснащена отклоняемым газоотбойным щитом. Упоры-задержники, удерживающие самолёт со включённым форсажем на месте перед стартом, гидравликой утапливалась в палубу по команде оператора.
Ангар с полётной палубой соединяли два самолётоподъёмника - 30-тонный и 20-тонный, расположенные, соответственно, слева и в корму от надстройки. Относительно ТАКР типа «Киев» кормовой 20-тонный подъёмник был расширен до 18,9x4,8 м, чтобы на нём помещался новый самолёт Як-41 со сложенными плоскостями. Таким образом, на «Баку» истребители Як-41 могли перемещаться из ангара и в ангар обоими самолётоподъёмниками, в то время как на крейсерах предыдущего типа этой цели мог бы служить только 30-тонный подъёмник с габаритами 18,9x10 м. Перемещение летательных аппаратов на полётной палубе обеспечивалось тягачами, а по ангару — цепной системой продольно-поперечной транспортировки МСТ.
Надстройка по сравнению с предыдущими кораблями была полностью новой конструкции, со включением в её структуру плоских антенных полотнищ новейшего радиолокационного комплекса «Марс-Пассат» разработки киевского НПО «Квант». Внешние поверхности надстройки, как и на всех советских боевых кораблях ещё с 1960-х годов, выполнялись наклонными для снижения радиолокационной заметности; в дополнение к этому на «Баку» было нанесено экспериментальное радиопоглощающее покрытие «ЛАК», применение которого понизило заметность корабля для вражеских локаторов более чем вдвое.
В целом новый крейсер благодаря принятым изменениям в конструкции стал тяжелее предшественников: его полное водоизмещение возросло до 44490 т.
Бронирование
«Баку», впервые в практике советского авианосного кораблестроения, получил бронирование стенок ангара. Благодаря введению бронирования ангара и других наиболее важных частей корабля была значительно повышена живучесть крейсера. Внедрение надводной конструктивной защиты повлекло за собой увеличение массы корпуса на 1700 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка проекта 11434 была такой же, как и на предыдущих авианосных крейсерах проектов 1143 и 11433 - паротурбинной, из четырёх турбокотельных групп общей мощностью в 180000 л.с. Турбины через посредство турбозубчатых агрегатов приводили во вращение четыре малошумных бронзовых винта. На испытаниях крейсер развил скорость полного хода в 30,5 узлов.
Вооружение
Главный ударный комплекс
При сохранении того же типа крылатых ракет - П-500 «Базальт», которым вооружались и ТАКР типа «Киев» - «Баку» был оснащён в полтора раза большим числом пусковых установок (6 спаренных ПУ вместо 4). Таким образом, в залпе «Баку» мог выпустить до 12 тяжёлых ракет, любая из которых даже с обычной (неядерной) боевой частью при попадании могла вывести из строя даже многоцелевой авианосец ВМС США, не говоря уже о кораблях поменьше. Единственным сравнительно эффективным средством защиты американских авианосных групп против сверхзвуковых бронированных «Базальтов» оставались дальнобойные ракеты «Феникс» на тяжёлых палубных перехватчиках F-14 Tomcat - благодаря своей дальности они, теоретически, могли сбивать советские ракеты ещё на высоком участке траектории, до того, как те «нырнут» на сверхмалую высоту. Однако на практике ракета «Феникс» (AIM-54 Phoenix) показала себя очень сложной и ненадёжной, к тому же из-за их дороговизны экипажи перехватчиков практически не проводили учебных стрельб этими ракетами. В результате, когда к началу 2000-х годов у «Фениксов» начали выходить сроки хранения, благодаря чему разрешили их применение против иракской авиации в Персидском заливе - боевая эффективность этих ракет оказалась крайне низкой. Вместе с тем экипажи советских крейсеров, вооружённых ракетами «Базальт», регулярно выполняли стрельбы крылатыми ракетами по мишеням, подтверждая как высокие боевые возможности своего оружия, так и свою подготовленность к его применению.
Универсальное и зенитное вооружение
- 24 модуля ЗРК «Кинжал», боезапас каждого модуля - 8 ракет в барабане, так что в целом боекомплект составляет 192 ракеты с дальностью поражения 1500-12000 м;
- 2 одноорудийных универсальных 100-мм установки АК-100;
- 8 башенных шестиствольных 30-мм установок АК-630М.
Противоторпедное вооружение
2 бомбомёта РБУ-12000 комплекса «Удав» (60 реактивных глубинных бомб).
Авиационное вооружение
В качестве основного типа самолётов на корабле предполагалось базирование перспективного сверхзвукового истребителя с вертикальным взлетом и посадкой Як-141.
Согласно проекту, авиационная группа корабля должна была насчитывать 36 самолётов и вертолётов. Один из типовых составов проектной авигруппы включал в себя:
- 14 истребителей Як-141;
- 6 штурмовиков Як-38М;
- 10 противолодочных вертолётов Ка-27;
- 4 вертолёта радиолокационного дозора Ка-31;
- 2 поисково-спасательных вертолёта Ка-27ПС.
Фактически по причине задержки с началом серийного производства Як-41М и Ка-31, на «Баку» размещалась авиагруппа только из самолётов Як-38М и вертолётов Ка-27.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
- 1 радиолокационный комплекс с ФАР «Марс-Пассат»;
- 1 радиолокационная станция МР-710М-1 «Фрегат-М1»;
- 2 радиолокационных станции МР-360 «Подкат»;
- 3 радиолокационных станции «Вайгач»;
- боевая информационно-управляющая система (БИУС) «Лесоруб-434»;
- системы управления авиацией «Резистор-К4» и «Газон»;
- комплекс связи «Буран»;
- Комплекс РЭР и РЭБ «Кантата-М»;
- Аппаратура РЭБ «Погоня» и «Каскад-У»;
- гидроакустический комплекс «Полином».
Модернизации и переоборудования
С 2004 по 2013 год тяжёлый авианосный крейсер был перестроен в обычный авианосец для базирования самолётов трамплинного взлёта и финишёрной посадки.
История службы
С 27 апреля 1988 года «Баку» был зачислен в состав сил постоянной готовности, а уже в конце мая началась подготовка к боевой службе. В этот период крейсер поучаствовал в испытаниях опытных образцов палубных самолётов МиГ-29К и Су-27К, которые выполняли облёты «Баку» с проверкой взаимодействия бортовых систем с радиоэлектронной аппаратурой корабля.
Переход к новому месту постоянного базирования был совмещён с первой боевой службой. На ТАКР находилось 12 штурмовиков Як-38М, 1-2 спарки Як-38У, 16 противолодочных вертолётов Ка-27. В итоге 7 июня «Баку» покинул порт Севастополя. Задачей корабля в ходе боевой службы было слежение за американским атомным авианосцем «Дуайт Эйзенхауэр». В дальнейшем корабль не ходил на боевые службы, хотя боевая подготовка продолжалась. Так, в 1989 году ТАКР трижды участвовал в отработке обеспечения высадки десанта. За это время штурмовики совершили 171 полёт, а вертолёты - 1142 полёта.
В начале октября 1990 года крейсер был переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков». В 1990 году было совершено 47 полётов самолётов и 1211 полётов вертолётов.
5 октября 1991 года на крейсере случилась авария во время испытаний Як-141, ставшая причиной потери одного самолёта. После этого испытания Як-141 прекратили и больше не возобновляли.
3 февраля 1993 года «Адмирал Горшков» был поставлен на ремонт в Мурманске. 2 февраля корабль пострадал от пожара, а седьмого февраля авария паропровода привела к смерти 6 человек. В дальнейшем корабль перевели в Росляково.
В 1994 году начались переговоры о продаже крейсера, покупателем была Индия, но документы были подписаны лишь спустя 6 лет - в октябре 2000 года. Сумма контракта менялась вплоть до 2002 года. В начале 2004 года было подписано соглашение, предусматривающее выделение 974 миллионов долларов на восстановление и модернизацию ТАКР и 530 миллионов на поставку 16 истребителей и противолодочных вертолётов (МиГ-29К и Ка-27 соответственно).
В июле 1999 года крейсер был отбуксирован для прохождения модернизации в Северодвинск.
Летом 2013 перестроенный корабль вышел в Белое море на ходовые испытания, а уже в ноябре состоялась торжественная передача авианосца ВМС Индии. Корабль был назван «Викрамадитья», что в переводе с санскрита означает «Всемогущий».
Носовой знак тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков», снятый с крейсера во время перестройки в авианосец для Индии, был установлен около морской кадетской школы имени П. Г. Котова в городе Северодвинск.
Командиры
За время службы[6] тяжёлым авианосным крейсером «Баку» («Адмирал флота Советского Союза Горшков») командовали:
- С ноября 1983 года по 24 декабря 1989 года - капитан 1 ранга Лякин Виктор Фёдорович;
- с 24 декабря 1989 года - капитан 2 ранга Соломенцев Евгений Михайлович
Оценка проекта
Примечания
- ↑ Приведён один из проектных вариантов авиагруппы; фактически в виду неготовности самолёта Як-41М (Як-141) и вертолёта Ка-27РЛД (Ка-31) авиагруппа во время службы корабля комплектовалась из штурмовиков Як-38М и вертолётов Ка-27 в противолодочном и поисково-спасательном вариантах - до 36 машин в любых сочетаниях.
- ↑ Опыт проектирования, постройки и испытаний ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» это подтвердил: сначала потребовалась масштабная и дорогостоящая реконструкция стапеля, потом из-за сложности и новизны проекта была масса задержек как при закладке и строительстве, так и во время доведения крейсера до хотя бы ограниченной боеготовности.
- ↑ Реактивные бомбомёты, против скоростных атомных субмарин уже неэффективные, на «Баку» были оставлены лишь как средство уничтожения вражеских торпед.
- ↑ В ряде источников покрытие ошибочно называется «Омега»; правильное название «Онега» приведено в трудах В. В. Бабича.
- ↑ Як-38 в задержниках не нуждался, так как мог удерживаться на штатных тормозах при включённой полной тяге; Як-41 в случае включения форсажа тормоза бы уже не удержали. Поскольку Як-41(141) так и не был принят на вооружение - задержники и газоотбойный щит на «Баку» за время службы крейсера не использовались.
- ↑ В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, поэтому для первого и последнего командира даты нахождения в должности не совпадают с формальным годом начала и окончания службы крейсера.
См. также
- ТАКР типа «Киев» (проекты 1143 и 11433)
- «Новороссийск» (проект 11433)
- Авианесущие крейсера проекта 11435
- Як-141
Литература и источники информации
Литература
- Александров Ю. И., Апальков Ю. В. Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. Том II. — СПб.: Галея Принт, 2005. — 204 с. — ISBN 5-8172-0105-4
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
- Заблоцкий В. П. Тяжёлые авианесущие крейсера «МИНСК», «НОВОРОССИЙСК», «БАКУ». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №4/2004. — 32 с.
Ссылки
Галерея изображений
ТАКР «Баку» после достройки, 1987 год
«Баку» в своём первом походе, 1988 год
Тяжёлый авианосный крейсер «Баку» на боевой службе, 1988 год
ТАКР «Баку» на боевой службе в Средиземном море, фото 1 июня 1988 года
Истребитель Як-141 с ракетами Р-27 во время испытаний на палубе ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков», 1991 год
Лёгкий авианосец «Викрамадитья» (перестроенный по заказу ВМС Индии из ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Горшков»)
.jpeg)
.jpeg)
