Эскадренные миноносцы типа Harusame
Эта статья редактируется участником xxxXeXxxx:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №10: Корабли Императорского флота Японии (до 1922 г.)» будут объявлены 29 апреля 2015 г.
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1920-1925 гг. Годы постройки |
| 1922-1945 гг. Годы службы |
| Морской арсенал (Сасэбо), Верфь «Урага» (Урага), Верфь Mitsubishi (Нагасаки), Верфь Kawasaki (Кобэ) Место строительства |
| 5 708 / 7 203 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 162,1[1] / 14,67 / 4,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Mitsubishi-Parsons Энергетическая установка |
| 36 узл. Скорость хода |
| 5 000 миль Дальность плавания |
| 450 чел. Общая численность |
| 63,4 / мм. Пояс/борт |
| 28,6 мм. Палуба |
| 32 / 20 / / 20 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 51 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 7 × 1 — 140-мм/50 орудий 3rd Year Type.
Зенитная артиллерия
- 2 × 80-мм/40 орудий 3rd Year Type,;
- 2 × 6,5-мм пулемётов 3rd Year Type.
Минно-торпедное вооружение
- 4 × 2 ТА 610-мм (16 торпед Тип 8);
- 48 мин.
Содержание
Общие сведения
Крейсера IJN Nagara, IJN Isuzu и IJN Natori первоначально были заказаны в рамках программы «Флот 8 — 4» 1917 г.
С принятием программы «Флот 8 — 6» 1918 г., так же были заказаны IJN Yura, IJN Kinu и IJN Abukuma. Одновременно в эту же программу включили и первые три корабля.
Легкие крейсера IJN Nagara, IJN Isuzu и IJN Natori строились по бюджету на 1919/1920 гг.; IJN Yura, IJN Kinu и IJN Abukuma - по бюджету на 1920/1921 гг.
Крейсера планировались для ведения разведки в интересах соединений тяжелых артиллерийских кораблей, лидирования флотилий эсминцев и подлодок.
Официально классифицировались как крейсера «средней модели». По сути являлись второй серией 5500-тонных крейсеров и, в принципе, повторяли своего предшественника IJN Kuma.
История создания
Эскадренные миноносцы типа “Харусаме” Водоизмещение: нормальное 375 т, полное 435 т. Длина 71,4 м (69,2 между перпендикулярами). Ширина 6,57 м. Осадка 1,83 м. Механизмы: 4 котла “Кампон”, 2 паровые машины тройного расширения. Мощность и скорость: 6000 л.с., 29 уз. Запас топлива 40/100 т (уголь). Артиллерия: два 76-мм, четыре 57-мм. Торпеды: два 457-мм (2x1). Экипаж: 55 человек.
Первые эскадренные миноносцы японской постройки. Строились по “послевоенной” про¬грамме 1896 г. Проект разработан Торникроф- том на основе предыдущего, но имел определен¬ные отличия, вызванные прежде всего желани¬ем заказчика (чьи верфи не имели должного опыта миноносного судостроения) получить ко¬рабль, пусть не обладающий выдающимися ха¬рактеристиками, но вполне боеспособный. Истребители проектировались под трехбара¬банные тонкотрубные котлы “Кампон” (в рус¬скоязычной литературе обычно называются “Канпон”), производство которых разверну¬лось в Японии. Из-за их увеличенных габаритов при¬шлось удлинить корпус и сделать его шире, а также вернуться к кожуху котельных отделений, правда, на этот раз он ока¬зался гораздо менее заметным, чем на кораблях построй¬ки Ярроу. Проектная мощность состав¬ляла 6000 л.с., а скорость 29 уз. Од¬нако неопытность японских судостро¬ителей привела к тому, что мало кто из истребителей развил контракт¬ную скорость. Средний результат составил 28,95 уз при средней мощности 5250 л.с. и водоизмещении 378,5 т. Не по¬могла даже новая зауженная форма кормовой оконечности. Благодаря возросшему водоизмещению “Харусаме” и другие однотипные с ним кораб¬ли с самого начала вооружались двумя 76-мм 40-калиберными орудиями, одно из которых размещалось, как и прежде, на корме, другое на платформе над боевой рубкой. Уже в ходе русско-японской войны подобным образом были перевооружены все истребители. Также изначально устанавливали радиостанции, а на месте компасной площадки ставился второй прожектор. Корабли, построенные в Йокосука и Куре, различались местом установки грот-мачты: на первых она стояла позади торпедных аппара¬тов, на вторых между ними. Вступившие в строй до начала русско- японской войны “Хаятори”, “Харусаме”, “Му- расаме” и “Асагири” входили в состав 4-го от¬ряда истребителей. Активно участвовали в блокаде Порт-Артура. Несколько кораблей пострадали от подрыва на минах и от артил¬лерийского огня. В ходе сражения в Желтом море 10 авгу¬ста 1904 г. в “Асагири” попало несколько сна¬рядов. Погибло 9 человек команды, корабль потерял ход. Менее чем через месяц (3 сентяб¬ря) “Хаятори” подорвался на мине, постав¬ленной русским эсминцем “Скорый” в 2 ми¬лях от м. Лунвантань (38°47' с.ш., 121 °30' в.д.), и затонул с 20 членами экипажа. Следующим стал “Харусаме”. 10 октября он подорвался на мине к юго-западу от Золотой горы, 8 чело¬век было ранено. Ко времени Цусимского сражения в строй вошли “Ариаке”, “Араре” и “Фубуки”, припи¬санные к 1-му отряду истребителей. В этот же отряд был переведен “Харусаме”. Во время боя 27 мая артиллерией русских кораблей были по¬вреждены “Мурасаме” и “Харусаме”, причем второй пострадал еще и при столкновении с “Югири”. Несчастливый “Харусаме” погиб с 45 чле¬нами экипажа 24 ноября 1911 года во время шторма в Японском море (34°25' с.ш., 137° в.д.). В декабре его подняли, но перемонтиро¬вали и 1 апреля следующего года исключили и передали на разборку. “Асагири” и “Мураса¬ме” принимали участие в операции против Циндао: первый — в составе 12-го дивизиона, второй — 13-го. В 1922 г. оба разоружили, и некоторое время они использовались как ко¬рабли-мишени. Три истребителя, построенные в Куре, пошли на слом в 1926 году.
1Бурное развитие миноносных сил, на¬глядным подтверждением чему были их успеш¬ные действия в японо-китайской войне, заста¬вило японский Морской Генеральный штаб обратить внимание на противоминоносные ко¬рабли. Основные принципы развития флота были сформулированы в программе 1896 г., в соответствии с которой и строились первые японские эскадренные миноносцы. Заключение выгодного морского договора с Великобрита¬нией позволило Японии пользоваться услуга¬ми ее верфей на льготных условиях, благода¬ря чему первые серии нового класса заказали признанным мировым лидерам — фирмам Ярроу и Торникрофта. Денег на флот не жале¬ли, поэтому сразу строились довольно крупные серии (по 6 единиц).
В целом корабли были идентичны британ¬ским “30-узловым” истребителям и являлись ти¬пичными эсминцами начала XX столетия. Они предопределили направление развития японс¬кого миноносного кораблестроения на целое де¬сятилетие: до 1909 г. и в строй вошло 55 почти однотипных единиц. Ярроу разработал проект на основе построенного для Аргентины эсмин¬ца “Корриентес”.
Для корпуса использовалась мягкая сталь Сименс-Мартина с повышенным сопротивле¬нием, толщина обшивки 4-5 мм. Десять попе¬речных переборок делили корабль на 11 отсе¬ков. Компоновка была классической: от носа в корму шли таранный отсек с якорным уст¬ройством, помещения команды с камбузом, два котельных отделения, машинное отделе¬ние, офицерские каюты с кают-компанией, провизионный и румпельный отсеки. Для улуч¬шения мореходности палуба в носовой оконеч¬ности до боевой рубки имела форму “черепа¬шьего панциря” (карапасныйполубак), а далее в корму была слегка покатой.
Четыре водотрубных котла Ярроу выра¬батывали пар для двух четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расши¬рения. С бортов котельные отделения защища¬лись от огня малокалиберной артиллерии угольными ямами. Приборы управления разме¬щались в боевой рубке и на оборудованном выше просторном и удобном ходовом мостике. Главный магнитный компас стоял за котельным кожухом на специальной платформе, предохра¬нявшей его от вибрации.
Вооружение истребителей было аналогич¬но британским прототипам: одно 76-мм орудие (армстронговское с длиной ствола 40 калибров), пять 57-мм пушек и два 18-дюймовых торпед¬ных аппарата. Запасные торпеды хранились в носовой части. Единственным существенным отличием было место установки трехдюймов¬ки: не на платформе над боевой рубкой, как это было принято у самих англичан, а на юте. Тор¬педные аппараты стояли друг за другом в кор¬мовой части: из-за загромождавших палубу дымовых труб для них не нашлось другого ме¬ста. За подобную линейную компоновку проект стал объектом критики современников, так как одно удачное попадание могло вывести из строя оба котельных отделения или оба торпедных аппарата.
2При аналогичном вооружении и той же проектной скорости, что и корабли Ярроу, тор- никрофтовские эсминцы имели существенные отличия в области энергетики, связанные преж¬де всего с применением более эффективных кот¬лов. Повышение паро- производительности по¬зволило сократить их число до трех, переком¬поновать котельные от¬деления, объединив ды¬моходы и уменьшив на¬половину число дымовых труб. Это придавало ко¬раблям менее заметный силуэт и, в принципе, по¬зволяло установить на палубе дополнительный торпедный аппарат. Кот¬лы Торникрофта имели меньшую, чем котлы Ярроу, высоту и не возвы¬шались над верхней палубой, благодаря чему снизилась вероятность поражения энергетичес¬кой установки артиллерийским огнем. Низкое расположение центра тяжести котлов способ¬ствовало улучшению остойчивости. 3Все условия предыдуще¬го технического задания оставались на прежнем уровне. Единственным нововведением стала требуемая Морским Генеральным штабом 31- узловая скорость. Благодаря применению кот¬лов с повышенным давлением пара, Ярроу до¬вел номинальную мощность машин до 6500 л.с.
Предпосылки появления
Крейсера типа Kuma, Nagara и Sendai являлись увеличенными версиями кораблей типа Tenryū.
Проекты всех этих крейсеров разрабатывались под руководством лейтенант-коммандера Каваси Тейдзи. Крейсера водоизмещением 5500 т являлись аналогами британских легких крейсеров типа «С» и типа «D».
Проектирование
Проект крейсеров типа Nagara был основан на чертежах проекта Kuma.
В отличие от прототипа, крейсерам типа Nagara планировалось усилить корпус (для действий в северных водах), создать более массивную носовую надстройку, смещенную в корму с целью размещения платформы для запуска колесного самолета, и торпедные аппараты 610-мм (вместо 533-мм).
Кроме того, отсутствовали кормовая ходовая рубка и ряд надстроек (для повышения остойчивости).
Описание конструкции
Корпус
Корпус кораблей, как и на предшественнике, был клёпаный, разделенный поперечными водонепроницаемыми переборками на шестнадцать отсеков. Корпус был шире прототипа на 0,5 м, что улучшило остойчивость. Противоторпедная защита отсутствовала.
Крейсера типа Nagara имели усиленный корпус (для действий в северных водах), более массивную носовую надстройку, смещенную в корму с целью размещения платформы для запуска колесного самолета, который должен был храниться в ангаре над боевой рубкой, полностью закрытый ходовой мостик.
Бронирование
Бронирование, полностью повторявшее бронирование своего предшественника, обеспечивало защиту от снарядов калибра 102-мм — основного вооружения эсминцев ВМС США, однако в годы Второй мировой войны главным калибром американских эсминцев стали 127-мм пушки, от снарядов которых броня японских легких крейсеров уже не спасала.
Энергетическая установка и ходовые качества
ТЗА полностью копировали установленные на крейсерах типа Kuma ТЗА Mitsubishi-Parsons-Gihon и развивали мощность до 22500 л.с.
Суммарная проектная мощность ЭУ составляла 90000 л.с., в движение крейсера приводили четыре трехлопастных винта диаметром 3,353 м и шагом 0,38 м, с максимальной скоростью вращения в 380 об/мин, что позволяло крейсерам развивать проектную скорость в 36 уз. Дальность плавания, как и крейсеров типа Kuma составляла: 1000 миль на 23 уз, 5000 миль на 14 уз, и 8500 миль на 10 уз.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система на крейсерах, как и на кораблях типа Kuma, питалась от двух генераторов, мощностью 88 и 66 кВт, напряжение в сети было 110 в. Три поисковых прожектора диаметром 90 см были установлены на мачтах.
Экипаж и обитаемость
Экипаж, как и на предшественнике, насчитывал около 450 человек, из них 37 офицеров. Освещение и вентиляция жилых помещений были естественными. По сравнению с предшественниками, экипаж крейсеров типа Nagara имел лучшие условия обитаемости (впервые в японском флоте появились бытовые рефрижераторные установки и унтер-офицеры размещались на стационарных койках).
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр крейсеров типа Nagara полностью повторял орудия крейсеров типа Kuma и состоял из семи 140-мм орудий 140-мм/50 3rd Year Type смонтированных в одноорудийных башенных установках. Пять орудий располагались в диаметральной плоскости корабля: два на носу и три на корме, еще два орудия были установлены по бокам носовой надстройки. Лоб, крыша, и бока установок защищались 20-мм противоосколочным бронированием, тыл башен был открытым.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На всех крейсерах серии, как и на кораблях предшественниках, устанавливалось по два 80-мм/40 3rd Year Type орудия в одноорудийных открытых установках[2]. Так же на вооружении стояли два 6,5-мм/115 3rd Year Type Kiho пулемета.
Минно-торпедное вооружение
Главным отличием крейсеров типа Nagara от крейсеров типа Kuma было торпедное вооружение. Крейсера несли по четыре сдвоенных поворотных 610-мм торпедных аппарата, по два перед и позади дымовых труб, но только два ТА могли выпускать торпеды с одного борта. Это не были торпеды Long Lance с кислородным двигателем, которые появились позже, но весили они на одну тонну больше, чем 533-мм торпеды. Возможно,именно с этим обстоятельством связано и уширение корпуса крейсеров на 0,5 метра. Эти торпеды были приняты на вооружение в 1920-21 гг. под названием Nendo shiki 610. Боекомплект составлял 16 торпед Тип 8.
Так же крейсера несли на себе 48 мин.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Полностью соответствовали предшественникам - крейсерам типа Kuma.
Прибор управления огнем 140-мм орудий type 13 был установлен на трехногой мачте на высоте 31 м от киля корабля, и связывался с вычислительным прибором и боевыми постами телефоном. СУАО так же включала в себя: визир прицеливания type 13, 4 м дальномер type 14, 2,5 м дальномер type 14, 1,5 м дальномер type 14.
Авиационное вооружение
Внешний вид крейсеров типа Nagara по сравнению с крейсерами типа Kuma почти не изменился, за исключением высокого мостика, позволявшего поместить над орудием №-2 взлетную платформу для самолета. Со временем эта платформа была заменена катапультой. Но почти со всех крейсеров данного типа катапульту с этой позиции убрали. Ее поместили между орудиями № 5 и 6.
Все крейсера типа Nagara оснащались одним колесным истребителем Mitsubishi 1MF.
В соответствии с проектом на крейсерах типа Nagara устанавливали дополнительное оборудование, позволявшее выполнить роль флагманов (лидеров) соединений крейсеров, эсминцев или подводных лодок.
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Заложен | Спущен на воду | Введён в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| IJN Nagara | Морской арсенал, Сасэбо | 9 сентября 1920 | 25 апреля 1921 | 21 апреля 1922 | Торпедирован американской подводной лодкой USS Croaker (SS-246) на переходе из Кагосимы в Сасэбо 7 августа 1944 года |
| IJN Isuzu | Верфь «Урага» (Урага) | 10 августа 1920 | 29 октября 1921 | 15 августа 1923 | Потоплен американскими подводными лодками у Сумбавы 7 апреля 1945 года |
| IJN Yura | Морской арсенал, Сасэбо | 21 мая 1921 | 15 февраля 1922 | 20 марта 1923 | Потоплен американской авиацией у Соломоновых островов 25 октября 1942 года |
| IJN Natori | Верфь Mitsubishi (Нагасаки) | 14 декабря 1920 | 16 февраля 1922 | 15 сентября 1922 | Торпедирован американской подводной лодкой USS Hardhead (SS-365) 19 августа 1944 года |
| IJN Kinu | Верфь Kawasaki (Кобэ) | 17 января 1921 | 29 мая 1922 | 10 ноября 1922 | Потоплен американской палубной авиацией в море Висаян 26 октября 1944 года |
| IJN Abukuma | Верфь «Урага» (Урага) | 8 декабря 1921 | 16 марта 1923 | 26 мая 1925 | Потоплен в сражении в проливе Суригао 26 октября 1944 года |
См. также
- ВМС Японии
- Лёгкие крейсера типа Tenryu
- Лёгкие крейсера типа Kuma
- Лёгкие крейсера типа Sendai
- Неограниченная подводная война
- Вторая мировая война
Примечания
Литература и источники информации
- Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
- Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с. — ISBN 1 86176 058 2
