Дорнье Do J Wal («Кит»)
Эта статья редактируется участником Hv0st в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Клод Дорнье Разработчик |
| Клод Дорнье Главный конструктор |
| 31 июля 1919 г. Первый полет |
| Dornier Производитель |
| около 300 шт. Выпущено всего |
| в конце 1920 г. Принятие на вооружение |
| 1920 — 1940 гг. Годы эксплуатации |
| Испания, Чили, Аргентина Основные эксплуатанты |
| 16.2 / 26.5 / 4.7 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 96 м2 Площадь крыла |
| 2720 / 4100 / 6280 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Rolls-Royce Eagle IX Тип |
| 2 шт. Количество |
| 360 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 180 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 150 км/ч . . . крейсерская |
| 3500 м. Потолок |
| 3600 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2-4 Количество человек |
Содержание
История создания
Гидросамолет Dornier Do.J Wal, являясь образцом успешного сочетания ряда современных конструкторских решений, владел при всём при этом грандиозными потенциальными резервами, это разрешило многократно модернизировать и улучшать его в течение всего срока эксплуатации.
Гидросамолеты Dornier Do.J Wal участвовали в нескольких военных конфликтах и войнах, открывали новые маршруты, осуществляли дальние полёты. Под их крыльями проплывали пески Сахары, необъятные холодные поля Арктики, просторы океанов. Не случайно знаменитый полярный исследователь Руал Амундсен, задумывая перелет к Северному полюсу, выбрал гидросамолет Dornier Do.J Wal.
Принятый на вооружение ВВС РККА в конце 1920-х годов, Dornier Do.J Wal сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выполнять дальние перелеты по маршруту Северного морского пути для дедовой разведки. Надежность двигателей, прочность конструкции, легкость в управлении позволяли пилотам выходить из серьезных аварийных ситуаций. Удачные разработки гидросамолетов Dornier Do.J Wal нашли свое отражение при проектировании линейных ледоколов типа «И. Сталин» и ледокольных пароходов типа «Дежнев» планировалось снабдить данные суда гидропланами Dornier Do.J Wal.
В период Второй мировой войны наследником Dornier Do.J Wal стали новые гидросамолеты Dol5 и Dol8, полностью сохранившие структуру своего предшественника, что, свидетельствует о рентабельности разработки, созданной Дорнье. Давая оценку и опираясь на опыт, можно утверждать, что летающие лодки Dornier Do.J Wal полностью выполнили поставленные перед ней задачи, как в гражданской авиации, так и в военной сфере.
Производство
Первой производство пыталась наладить Япония. В 1924 году компания «Кавасаки кокуки когио» заполучила лицензию на производство самолётов Dornier Do.J Wal гражданского варианта. На заводе «Кавасаки» в Кобэ выпустили 2 гидроплана, заказанных авиакомпанией «Нихон коку юсо кайся».
Нидерланды для строительства лодок Dornier Do.J Wal создали специальную компанию «Авиоланда маатшаппии воор влиегтуигбоув», ставшую первым в стране предприятием, освоившим технологию цельнометаллического самолетостроения.
С целью освоения процесса производства в Италии приобрели 3 самолёта в разобранном виде без двигателей. 1-ый из них, получивший индекс D6, поднялся в воздух в начале ноября 1927 года. К началу 1929 года полностью выпустили девять самолётов, в следующем году — еще восемь. В 1930 году завод начал производство усовершенствованной модели, названной «тип F», с двигателями Лоррэн «Курлис» мощностью 660 л. с. Всего с 1928 по 1932 года. «Авиоланда» изготовила 41 самолет Dornier Do.J Wal, включая 3 собранных из итальянских узлов и шесть «типа F»
С 1938 года гидросамолёты Дорнье Do J Wal начали модифицироваться в Ост-Индии трехмоторными гидропланами Do24K, также строившимися фирмой «Авиоланда» по лицензии Дорнье.
Следующей страной, которая приобрела лицензию на самолёт Dornier Do.J Wal, стала Испания. Летающие лодки там производила компания «Конструксьонес аэронаутикас сосьета анонима» на заводе в Кадисе. Первый самолёт изготовили в 1928 году, а всего выпустили 19 экземпляров, включая три пассажирские по типу DoJ II. Гидропланы военного назначения оснащались моторами Элизальде А.5, являвшимися лицензионным вариантом французского двигателя Лоррэн-Дитрих 12Еb.
Описание конструкции
1 – место установки турели штурмана; 2 – сиденье штурмана; 3 – доска приборная; 4 – мачта антенны; 5 – штурвал управления рулём высоты и элеронами; 6 – сиденье пилотов; 7 – динамо-машина; 8,9 – винты деревянные постоянного шага, сдвоенные; 10 – горловина фюзеляжных баков, заливная; 11 – двигатели фирмы «Роллс-Ройс»; 12 – маслобаки; 13 – баки топливные, расходные; 14 – сиденье кормового стрелка; 15 – аптечка; 16 – место установки кормовой турели; 17 – подставка для стрелка; 18 – тяга управления гидрорулём; 19 – тяга управления; 20 – гидроруль; 21 – бензопомпа ручная; 22 – баки топливные фюзеляжные; 23 – место бортмеханика; 24 – тяга управления рулем высоты; 25 – педали управления рулём поворота; 26 – пол кабины штурмана и пилотов.
Фюзеляж
Цельнометаллический фюзеляж. Конструкция была тонкостенная пространственная оболочка, подкрепленная изнутри силовым каркасом. Подводная часть фюзеляжа имеет спереди, как обычно, заостренный нос катерного типа, а задняя часть фюзеляжа имеет сужение в продольном направлении, под которым V-образную глиссирующую пластину.
Крыло и оперение
Основой силового набора крыла служили два стальных лонжерона. Они соединялись между собой распорными фермами из гнутых профилей. Жесткость силового набора повышалась за счет системы внутренних расчалок. Крыло соединялось с корпусом дюралюминиевыми подкосами. Хвостовое оперение - однокилевое, двухлонжеронное. Стабилизатор прямоугольной формы в плане, усиливался снизу дюралюминиевыми подкосами.
Шасси
Роль большого центрального одноредного поплавка выполнял сам фюзеляж. На этой машине впервые ввели «жабры» — короткие крылышки-поплавки в нижней части фюзеляжа.
Силовая установка
Вооружение и оборудование
- 4x7.69мм или 4x7.62мм пулемета(по одному на носовой и и верхней турелях).
- Бомбовая нагрузка не превышала 200 кг.
- Все самолеты должны были нести фотоаппарат «Кодак» ╧ 1.
- Радиостанция «Маркони» типа AD-6F.
- Бомбового прицела фирмы "Герц-Бойков" типа BL 200.
- Бомбосбрасыватели Сбр-7.
Модификации
- Dornier Do.J Bos — вариант для СССР. Двигатели -12-цилиндровые жидкостного охлаждения BMW VI 6,0 (600 л.с). На первых двух машинах установлены моторы «Лоррэн-Дитрих» LD 12Еb (450 л.с). Стрелковое вооружение — 4 7,62-мм пулемета (по 2 на носовой и верхней турелях). Масса бомбовой нагрузки — до 820 кг (на первых двух — 320 кг). Экипаж — 4 человека. Поставлено из Италии 22 самолета — 2 в 1926 г. и 20 в 1928 г. Кроме того, в конце 20-х — начале 30-х гг. поставлено не менее -4 гражданских «Валей» — также с моторами BMW VI 6,0.
- Dornier Do.J для Испании — поставлено 15 самолетов из Италии (с различными мотоустановками), 19 (в т.ч. 3 гражданских) собрано по лицензии с 1928 г. Двигатели — «Элизальде» А.5 (лицензионный вариант LD 12ЕЬ, 450 л.с). Стрелковое вооружение — 2 7,7-мм пулемета «Виккерс». Экипаж — 4 человека.
- Dornier Do.J для Нидерландов — двигатели «Лоррэн-Дитрих» LD 12ЕЬ (450 л.с). Поставлено 40 самолетов — 5 из Италии в 1926 г., 35 собрано по лицензии фирмой «Авиоланда» в 1927-1931 гг.
- Dornier Do.J F - вариант для Нидерландов с двигателями «Лоррэн-Дитрих» «Курлис» (600 л.с). В 1931-1932 гг. фирма «Авиоланда» выпустила 6 экземпляров.
- Dornier Do.J для Югославии — поставлено в общей сложности 11 самолетов в различных вариантах: 2 с моторами BMW VI в 1927 и 1932 гг., 6 Do J Gas в 1931 г. с моторами «Гном-Рон» GR 9А «Юпитер» (480 л.с), 3 с моторами HS 12Ydrs (860 л.с.) в 1936 г. Три самолета Do J Gas впоследствии получили моторы HS 12Ydrs, а ещё три — «Роллс-Ройс» «Кестрел». Стрелковое вооружение — 2 7,7-мм пулемета «Дарн». Масса бомбовой нагрузки югославских «Валей» достигала 1000 кг.
Летно-технические характеристики
| Модификация | Do.J |
| Размах крыла, м | 26,5 |
| Длина, м | 16.2 |
| Высота, м | 4.7 |
| Площадь крыла, м2 | 96 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 2720 |
| максимальная взлетная | 6280 |
| Тип двигателя | 2 x Rolls-Royce Eagle IX |
| Мощность, л.с. | 2 х 360 |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 160 |
| Практическая дальность, км | 3600 |
| Практический потолок, м | 3500 |
| Экипаж, чел | 2-4 |
| Полезная нагрузка: | 8-10 пассажиров |
Боевое применение
В СССР большая часть гидросамолетов Dornier Do.J Wal (обозначавшихся в документации аббревиатурой ДВ) эксплуатировались на Черноморском флоте, кроме 2-ух машин, в 1928—1931 годах, проходивших службу на Балтике. Значительно дольше Dornier Do.J Wal применялись в полярной авиации. Туда попали как гражданские варианты гидросамолетов так и несколько машин военного образца. С началом Великой Отечественной войны часть из них была использована в военных целях . Например, в 1941 году на Севере была сформирована вторая особая группа гражданской авиации, в состав которой кроме самолетов других типов вошло 2 гидросамолета Dornier Do.J Wal. Самолеты были оснащены двумя пулеметами 7,62-мм ШКАС и использовали для перевозки грузов, ледовой разведки, противолодочного патрулирования. В 1941 году два ДВ были уничтожены.
В морской авиации Испании к началу гражданской войны на вооружении состояло 15 Do J. В республиканской авиации числилось 5 военных вариантов гидроплана и 2 гражданских. Из-за сильного износа двигателей они мало применялись для выполнения боевых задач. Лишь в начале войны они привлекались к патрулированию побережья, а также ночным бомбардировкам. На стороне франкистов оказалось 10 Do J. Их оснастили мощными итальянскими моторами «Изотта-Фраскини» «Ассо» и поставили на вооружение в 70-ю группу в Кадисе. С октября 1936 г. самолеты принимали участие в блокаде республиканских портов, используя их в качестве разведчиков. Впоследствии Do J базировались в Алькудии и на о. Майорка. В 1940 г. все Do J (14 самолетов) свели в 54-й эскадрилье на Канарских островах. Последний «Валь» в Испании списали в сентябре 1950 г.
К моменту нападения Германии 6 апреля 1941 г. морская авиация Югославии имела 9 гидросамолетов Dornier Do.J Wal — 5 в 21-й эскадрилье в Гжановаце и 4 в 26-й на о. Крапанье (ещё две машины находились в ремонте). С конца марта кроме разведывательных полетов они участвовали в постановки мин. 9 апреля базу 26-й эскадрильи атакавали итальянские бомбардировщики, уничтожившие 2 самолета. Оставшиеся две машины 10 апреля были присоеденины к 21-й эскадрилье. 15 уцелевших югославских самолетов морской авиации начали эвакуацию в Грецию и Египет, все Do J были брошены. Их захватили итальянцы, но ремонтировать серьезно изношенные самолеты не имело смысла, и бывшие югославские Dornier Do.J Wal пустили на слом.
Голландские самолеты Dornier Do.J Wal служили в авиации Ост-Индии. В 1940 году на вооружении состояло 18 гидросамолетов, но к началу войны на Тихом океане все самолеты с двигателями LD 12Еb были списаны. Продолжали эксплуатироваться только 5 гидропланов Dornier Do J применявшихся в учебных и транспортных целях. 4 машины были потеряны в в феврале 1942 г. — одна 3 февраля уничтожена японским истребителем, ещё три уничтожены на воде. Последний Do J F разбился 3 марта 1942 году.
Помимо указанных государств, гидросамолеты Dornier Do.J Wal эксплуатировались военной авиацией Аргентины, Чили, Колумбии, Японии (в опытном порядке), но в этих странах они были сняты с вооружения до Второй мировой войны.
Варианты окраски
 |
Do.J Wal авиакомпании Luft Hansa |
 |
Do.J Wal югославских ВВС |
 |
Советский Do.J Wal (c) Dobrolet |
 |
Do.J Wal франкистов |
См. также
Литература и источники информации
- Алтунин Е. В Крылья люфтваффе (Боевые самолеты Третьего Рейха). — 1994-1996 Т. 4.
- Алтунин Е. В Крылья Севера. — Магадан: Магаданское книжное издательство, 1976.
- Алтунин Е. В Очерки истории гражданской авиации Восточной Сибири и Дальнего Востока 1923—1945.. — Иркутск: Издательство Иркутского университета, 1990.
- За взлетом взлет. — Краснодар: Краснодарское книжное издательство, 1986.
- Каминский М. Н. В небе Чукотки. — Москва: Молодая гвардия, 1973.
- Лебедев А. А. Мазурук И. П. Над Арктикой и Антарктикой. — Москва: Мысль, 1973.
- Методические указания по технике пилотирования на морских самолетах. — Москва, Ленинград: Издательство НКО, 1936.
- Морозов С. Т. Они принесли крылья в Арктику. — Москва: Мысль, 1979.
- Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. — Москва: Вое-низдат, 1981.
- Раков В. И. Крылья над морем.. — Ленинград: Ле-низдат, 1981.
- Савин В. С. Планета «Константин». — Харьков: Основа, 1994.
- Федоров А Г. Судьбою стало небо.. — Москва: Московский рабочий, 1973.
- Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР.. — Москва: Машиностроение, 1993.
- Apostolo G, Bignozzi G. Profili di aerei militari dal 1919 al 1939.. — Milano, 1974.
- Dornier C Vortrage und abhandlungen aus dem gebiete des Flugzeugbaues und Luftshiffbaues 1914—1930. — Berlin: Milano, 1930.
- Green W. Warplanes of the Third Reich.. — London: Milano, 1970.
- Jankiewicz Z Wodnosamofo'y.. — Warszawa: Milano, 1986.
- Kopenhagen W. Legendare flugzeuge.. — Berlin: Milano, 1990.
- Nemecek V. Atlas letadei. — Praha: Milano, 1986.
- Nowarra H. Dornier Wal.. — Stuttgart:: Milano, 1993.
