Эскадренные миноносцы типа Fubuki

Эта статья редактируется участником Tokyo_Mew_Mew в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

Тип Fubuki

Постройка и служба

36 ед. Заказано

24 ед. Построено

1926-1933 гг. Годы постройки

1928-45 гг. Годы службы

Урага, Осака, Токио, Сасэбо, Майдзуру, Иокогама. Место строительства

Общие данные

1750 / 2070 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

115,3 / 10,36 / 3,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ Энергетическая установка

35, 38 узл. Скорость хода

5000 миль Дальность плавания

Экипаж

197, 219 чел. Общая численность

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 6(3 × 2) 127-мм Тип 3;
• 2 × Type 93 13mm machine guns (2 × 1) Тип 93.

Минно-торпедное вооружение

• 3×3 610-мм торпедных аппарата Тип 92 Модель 4, 18 торпед Тип 90.

Противолодочное вооружение

• 1 бомбомет Тип 94, 18 глубинных бомб Тип 95.

Построенные корабли

Fubuki, Shirayuki, Hatsuyuki, Miyuki, Murakumo, Shinonome, Usugumo, Shirakumo, Isonami, Uranami, Ayanami, Shikinami,Asagiri, Yūgiri, Amagiri, Sagiri, Oboro, Akebono, Sazanami, Ushio, Akatsuki, Hibiki, Ikazuchi, Inazuma

Эскадренные миноносцы типа «Фубуки» (яп. 吹雪型駆逐艦, рус. Фубукигата кутикукан) — Тип эскадренных миноносцев японского Императорского флота. По сочетанию тактико-технических характеристик на момент появления не имел аналогов в мире, оказал существенное влияние на мировое военное судостроение в целом. В то время, когда британские и американские эсминцы мало изменились, они были с одной артиллерийской установкой и легким вооружением, японские эсминцы были крупнее, мощнее вооружены, и быстрее, чем любой подобного класса судна в других флотов. Они по-прежнему оставались грозными соперниками к концу Второй мировой войны, несмотря на то, что они были намного старше.

История создания

В 1922 году Япония подписала Вашинг­тонское Соглашение, согласно которому на класс эскадренных миноносцев ей отводилось 201600 т. С учетом того, что планами Морско­го Генерального штаба предусматривалось иметь в составе флота 144 эсминца, стандарт­ное водоизмещение каждой единицы ограничи­валось 1400 тоннами. Эта цифра уже считалась недостаточной для создания полноценного про­екта, однако японцы решили компенсировать недостаток выделенного тоннажа качественны­ми показателями. Кроме того, они задались целью придать эсминцам большой радиус для действий в составе флота в Тихом океане и не особенно беспокоились, если договорные огра­ничения будут несколько превышены. В октяб­ре того же года был внесен на рассмотрение проект 2000-тонного корабля, вооруженного двумя спаренными 120-мм орудиями, шестью торпедными аппаратами и имевшего скорость 40 узлов. В начале 1924 г. ему присвоили спецификационный номер F 24. Проект вызвал множество дискуссий и возражений, так как водоизмещение было че­ресчур большим, чтобы уложиться в договор­ные ограничения и иметь при этом необходи­мые флоту 144 единицы. Флот требовал умень­шить водоизмещение минимум на 250 т. Сило­вая установка проектировалась на мощность 50000 л.с., что соответствовало максимальной скорости 35 узлов. Зато это позволило увели­чить запас топлива, и дальность плавания воз­росла на 20 процентов.

Окончательный проект, получивший на­звание "специальный тип" (Toku Gata), имел немало примечательных новшеств. Основное вооружение размещалось в герметичных баш­нях с противоосколочным бронированием, ни­когда ранее не стоявших на кораблях подобно­го размера. Впервые в японской практике эс­минцы получили 127-мм орудия с длиной ство­ла 50 калибров. Орудия вели огонь 23-кг снаря­дами на максимальную дальность 18,1 км. Ме­ханизмы подъема стволов и подачи боезапаса были гидравлическими с электроусилением, но низкая скорость подачи снижала значимость большого угла возвышения, поэтому орудия, хотя и считались универсальными, в качестве зе­нитных действовали неудовлетворительно. Применение 610-мм торпед после их ус­пешного испытания на "Муцуки", с увеличени­ем их числа до девяти давало огромную удар­ную мощь. Торпедные аппараты, до тех пор ста­вившиеся перед мостиком, были перенесены в среднюю часть, заняв позицию между дымовы­ми трубами, где они были защищены от зали­вания. Удобное размещение аппаратов позво­лило поместить мостик достаточно далеко в корму, что, вместе с широкой и "зализанной" формой носовой оконечности, сулило хорошие мореходные качества.