Bahia (1909)
Содержание
Текст заголовка
Байя
| 19 августа 1907 Заложен |
| 20 января 1909 Спущен на воду |
| 21 мая 1910 Введен в строй |
| 4 июля 1945 Гибель |
| 3105 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 115,82-122,37 / 11,88 / 4,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 350 чел. Общая численность |
| 19 мм. Палуба |
| 76 мм. Боевая рубка |
Артиллерия
- 10 × 1 — 120-мм/50,;
- 6 × 1 — 47-мм.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 1 — 457-мм ТА.
История создания
Постройка «Байи» была частью обширной бразильской кораблестроительной программы 1904 года. Помимо строительства двух крейсеров типа «Байя» программа предусматривала постройку двух линейных кораблей типа «Минас-Жерайс», десяти эсминцев типа «Пара», трёх подводных лодок и одной плавбазы подводных лодок.
Проект «Байи» был разработан на основе проекта британских крейсеров-скаутов типа «Эдвенчур». Киль будущего крейсера заложили 19 августа 1907 года на верфи британской компании «Армстронг Уитворт» в Ньюкасл-апон-Тайн. Спуск корабля на воду был осуществлён 20 января 1909 года — спустя почти полтора года после начала строительства. Достройка крейсера была завершена 2 марта 1910 года, после чего он ушёл в Бразилию, 6 мая прибыв в порт Ресифи. 21 мая 1910 года новый крейсер вошёл в состав бразильского военно-морского флота. «Байя» стал третьим кораблём флота, названным в честь бразильского штата Баия. На момент вступления в строй крейсера типа «Байя» были самыми быстрыми крейсерами в мире. Кроме того, эти корабли стали первыми кораблями бразильского флота, оснащёнными паровыми турбинами.
Модернизации и переоборудования
В 1925—1926 годах крейсер прошёл серьёзную модернизацию. Пять старых паровых турбин были заменены на три новых турбины «Браун-Кёртис», кроме того, десять угольных котлов были заменены на шесть нефтяных котлов «Торникрофт». Количество труб выросло с двух до трёх. Бывшие угольные ямы и часть высвободившегося после замены котлов пространства переоборудовали для хранения запасов нефти (588 120 л). В результате модернизации энергетической установки скорость крейсера выросла до 28 узлов (52 км/ч). В ходе работ было изменено размещение шлюпок.
Вооружение крейсера также было модернизировано: «Байя» получила три 20-мм зенитных орудия «Мадсен», 7-мм пулемёт «Гочкисс» и четыре 533-мм торпедных аппарата, что должно было повысить возможности борьбы с самолётами и надводными кораблями. Тем не менее, в 1930 году «Нью-Йорк Таймс» назвало «Байю» и другие бразильские корабли устаревшими, отметив, что почти все они «старше того предельного возраста, когда корабли ещё считаются боеспособными согласно договорённостям стран-участниц Вашингтонского и Лондонского морских соглашений».
Служба
«Восстание плетей»
Во время вступления «Байи» в строй бразильская экономика находилась в кризисе. Экономические трудности, а также царивший в вооружённых силах Бразилии расизм и укоренившаяся на флоте жестокая дисциплина привели к восстанию матросов крупных кораблей.
В начале 1910 года недовольные жестоким обращением чернокожие матросы линкора «Минас Жерайс» начали готовить восстание. Предводителем восстания был избран опытный матрос Жуан Кандиду Фелизберту, прозванный «Чёрным адмиралом». В середине ноября один из матросов был жестоко наказан плетями на глазах у команды корабля — несмотря на то, что это наказание было прямо запрещено бразильским законом. Порка не была прекращена и после того, как матрос потерял сознание, что привело заговорщиков в ярость. Заговорщики решили ускорить подготовку к восстанию и 21 ноября 1910 начали его раньше запланированного срока. Восставшие убили нескольких офицеров и командира «Минас Жерайса», остальные офицеры были силой выгнаны с корабля на берег. Восстание быстро перекинулось на однотипный линкор «Сан-Паулу», старый броненосец береговой обороны «Марешаль Деудору» и на крейсер «Байя». Восставшие на «Байе» убили одного из офицеров. Однако, несмотря на восстание, на кораблях поддерживалась дисциплина. Более того, по приказу Фелизберту всё спиртное было выброшено за борт.
Матросы миноносцев сохранили верность правительству, к берегу и к президентскому дворцу были выдвинуты подразделения армии, однако ни те, ни другие не могли подавить восстание. Кроме того, восставшим симпатизировали многие военнослужащие батарей береговой обороны Рио-де-Жанейро. Этот факт, а также боязнь обстрела кораблями столицы государства побудили Национальный конгресс Бразилии принять требования восставших. В число требований входили запрет телесных наказаний, улучшение условий обитания и амнистия всем участникам восстания. Правительство также официально помиловало восставших и выступило с заявлением сожаления о случившемся, тем самым умерив накал страстей. 26 ноября корабли вернулись под контроль военно-морских сил.
Первая мировая война
В начальные годы Первой мировой войны бразильские корабли участвовали в совместном патрулировании Южной Атлантики вместе английскими, французскими и американскими кораблями. Вместе с тем, бразильские корабли не имели права применять силу за пределами бразильских территориальных вод, поскольку Бразилия в то время не находилась в состоянии войны с Центральными державами. Бразилия старалась хранить полный нейтралитет. Так, в августе 1914 года крейсеры «Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул» были направлены в Сантус для соблюдения бразильского нейтралитета, поскольку поступило сообщение, что вблизи порта находится германский рейдер «Бремен». Бразилия вступила в Первую мировую войну 26 октября 1917 года на стороне Антанты.
По просьбе Великобритании бразильские ВМС 21 декабря 1917 года сформировали небольшое соединение кораблей, которое должно было отправиться на другую сторону Атлантики. 30 января 1918 года «Байя» стала флагманским кораблём новообразованного соединения Divisão Naval em Operações de Guerra (сокращённо — DNOG) контр-адмирала Педру Фронтина (порт. Pedro Max Fernando Frontin). Помимо «Байи» в состав соединения вошли однотипный крейсер «Риу-Гранди-ду-Сул», эскадренные миноносцы типа «Пара» (Piauí, Paraíba, Rio Grande do Norte и Santa Catarina), плавучая база «Бельмонте» и буксир Laurindo Pita.
31 июля соединение отправилось в британскую колонию Сьерра-Леоне. Снабжение соединения было полностью возложено на союзников, Бразилия предоставила сами корабли и людей. В пути соединение несколько раз останавливалось для пополнения запасов с плавбазы «Бельмонте», несмотря на опасность нападения германских подводных лодок. 9 августа корабли прибыли во Фритаун и оставались там вплоть до 24 августа, когда соединение вышло в Дакар. Во время перехода в Дакар с «Байи», «Риу-Гранди-ду-Сул», Rio Grande do Norte, «Бельмонте» и Laurindo Pita заметили торпеду, нацеленную на «Бельмонте», однако в итоге прошедшую мимо плавбазы. Эсминец Rio Grande do Norte обстрелял и сбросил глубинные бомбы на то, что моряки приняли за подводную лодку. Официальная история бразильских ВМС гласит, что в тот день бразильским соединением была потоплена подводная лодка, однако историк флота Роберт Шейна утверждает, что нет никаких свидетельств, подтверждающих это заявление, а гибель лодки не зафиксирована в опубликованных после войны документах о потерях германских подводных лодок.
После прибытия в Дакар соединению было приказано патрулировать район, ограниченный треугольником Дакар—Кабо-Верде—Гибралтар; союзники полагали, что этот район изобилует подводными лодками, подстерегающими конвои. Бразильские корабли должны были обеспечивать безопасность конвоев, следовавших через район патрулирования. Во время патрулирования на «Байе» и «Риу-Гранди-ду-Сул» начались проблемы с конденсаторами, усугублённые жарким тропическим климатом.
В сентябре на кораблях соединения началась эпидемия испанского гриппа. Первыми заболели моряки «Байи», после чего инфекция распространилась и на остальные бразильские корабли. В какой-то момент на некоторых кораблях болели 95 % моряков. 103 моряка умерли в походе и ещё 250 человек умерли после возвращения в Бразилию. 3 ноября «Байя», три из четырёх эсминцев и буксир были направлены в Гибралтар для действий в Средиземном море. Корабли вместе с сопровождавшим их американским эсминцем «Исраэл» прибыли в Гибралтар 9 или 10 ноября, успев к самому концу войны — 11 ноября 1918 года в Компьенском лесу было подписано соглашение о прекращении военных действий. В начале 1919 года крейсер «Байя» и четыре эсминца посетили английский Портсмут, затем корабли пересекли Ла-Манш и 15 февраля прибыли в Шербур, где командир соединения Педру Фронтин встретился с морским префектом Шербура. 23 февраля бразильские корабли ушли в Тулон, а командир соединения отправился в Париж. 25 августа 1919 года бразильское соединение было расформировано.
Служба в межвоенные годы
В июне 1930 года «Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул» сопровождали в США океанский лайнер Almirante Jacequay, пассажиром которого был недавно избранный президентом Бразилии, но ещё не вступивший в должность Жулиу Престис. Визит Престиса в США рассматривался как ответ на визит американского президента Герберта Гувера в Бразилию, которую тот посетил в декабре 1928 года, также будучи избранным, но ещё не вступившим в должность. В ста милях от Санди-Хук бразильские суда были встречены американскими лёгкими крейсерами «Трентон» и «Марблхэд», приветствовавшими Престиса 21-пушечным салютом. Из-за тумана путь до Нью-Йорка по фарватеру Амброз-ченнел занял 5 часов. После прибытия кораблей в гавань Нью-Йорка Престис на шлюпке отправился на берег. Отбытие Престиса сопровождалось 21-пушечным салютом «Байи» и двумя выстрелами с батарей Форт-Джей (англ. Fort Jay). Высадившийся на берег Престис отправился в ратушу Нью-Йорка, откуда затем поспешил в Вашингтон. После восьми дней пребывания в США Престис сел на лайнер «Олимпик» и отправился во Францию. Во время визита бразильские крейсера стояли на якоре в акватории Нью-Йоркской военно-морской верфи.
Во время революции (октябрь—ноябрь 1930 года) крейсеры «Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул» совместно с пятью или шестью эсминцами крейсировали у побережья штата Санта-Катарина. Спустя два года в Бразилии началась Конституционалистская революция. «Байя» участвовала в блокаде порта Сантус, подконтрольного восставшим. В 1934—1935 годах крейсер находился в ремонте. В ноябре 1935 года «Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул» отправились в Натал — столицу штата Риу-Гранди-ду-Норти. Крейсеры должны были оказать помощь в подавлении очередного восстания. Кораблям был отдан приказ потопить пароход «Сантус», на котором пытались сбежать некоторые из лидеров восстания.
17—25 мая 1935 года «Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул» сопровождали бразильский линкор «Сан-Паулу», на борту которого президент Бразилии Жетулиу Варгас отправился в столицу Аргентины Буэнос-Айрес. В пути к бразильским кораблям присоединилась аргентинская эскадра: линкоры «Ривадавия» и «Морено», тяжёлые крейсеры «Альмиранте Браун» и «Вейнтисинко де Майо», а также пять эсминцев.
2 мая 1936 года «Байя» встретила и сопроводила в Рио-де-Жанейро тяжёлые крейсеры «Альмиранте Браун» и «Вейнтисинко де Майо». На борту последнего находился Морской министр Аргентины контр-адмирал Элеасар Видела.
Литература и источники информации
Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
Патянин С. В. Дашьян А. В. и др.Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
Smallman, S. C. Fear & Memory in the Brazilian Army and Society, 1889–1954
