К-27 (1962)

Эта статья редактируется участником dimonso1878 в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

К-27

АПЛ | ВМФ СССР

Служба

СССР

Исторические данные

15 июня 1958г. Заложен

1 апреля 1962г. Спущен на воду

22-26 июня 1963г. Выход на испытания

30 октября 1963г. Сдан

1979г. Выведен из боевого состава

затоплена 10 сентября 1981г. Гибель

Общие данные

3 414 / 4 370 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

109,8 / 8,3 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

14,9 узл. Скорость хода надводная

30,2 узл. Скорость хода подводная

270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

50 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Атомная. Два реактора ВТ РМ-1 с жидкометаллическим теплоносителем, 2*73 МВт, 2*17500 л.с. на валу . Тип энергетической установки

Вооружение

8 ТА калибра 533 мм, 20 шт Торпедное

Экипаж

105 чел. Общая численность

Общие сведения

К-27 - советская атомная подводная лодка. Единственная, построенная по проекту 645ЖМТ. Особенностью проекта являлась силовая установка с жидким металлом в качестве теплоносителя. За время испытаний и эксплуатации установила несколько рекордов. Из экипажа лодки вышли адмиралы и Герои Советского Союза. Вступила в строй 1 апреля 1962года. 24 мая 1968 года произошла радиационная авария, пострадал весь экипаж, погибло несколько человек. Лодка была исключена из состава ВМФ СССР 1 февраля 1979 года, а в сентябре 1982 года затоплена в Карском море у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля.

История создания

Начало создания лодки относится к сентябрю 1952 года, когда было принято решение о создании подводных лодок с атомной энергетической установкой, проект К-3. Планировалось создать подводные лодки с реакторами двух типов:

• водо-водяной реактор
• реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ)

Это было связано с задачей сравнить два типа реакторов в равных условиях эксплуатации. Работы по созданию К-3 с реакторной установкой ЖМТ (проект 645)проводились в СКБ-143. Предварительные работы проводились в 1952-1957 годах.С 1955 года началась разработка технического проекта подводной лодки. Главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов, которого в 1956 году сменил А.К.Назаров. Главным наблюдающим от флота была инженер-капитан 1 ранга А.Н.Донченко, единственная женщина когда либо занимавшая подобную должность. Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956г. По своим тактико-техническим элементам подводная лодка проекта 645 была близка к серийным лодкам проекта 627А. При этом она не уступала американской подводной лодке с такой же силовой установкой.

Тактико-технические элементы	АПЛ К-27 СССР, 1963г.	АПЛ "Сивульф" США, 1957г.
Длина,м	109,8	103,2
Ширина,м	8,3	8,5
Осадка,м	5,83	7,0
Водоизмещение
Нормальное	3414	3260
Полное подводное	5078	4150
Запас плавучести,%	26	18
Рабочая глубина погружения, м	270	210
Скорость хода, уз
Надводного	15	23
Подводного	30	19
Энергетическая установка:	Текст ячейки	Текст ячейки
Тип	ВТ РМ-1	3-2G
Теплоноситель	Сплав Pb-Bi	Натрий Na
Мощность на валу, л.с.	2*17500	2*7500
Автономность, сут	50	60
Экипаж	105	101
Вооружение
Торпедные аппараты калибра 533 мм, ед	8	6
Боекомплект торпед, шт	20	24
Текст ячейки	Текст ячейки	Текст ячейки

В течение следующего 1957г. ОКБ-143 разработало рабочие чертежи подводной лодки, а в 1958г. выпустило техническую документацию по проекту, что позволило в сентябре 1957г. приступить к строительству корабля на заводе №402 в цехе №42, там же где строились и подводные лдки проектов 627 и 627А. Главным строителем корабля был А.А. Овчинников.

Постройка и испытания

Церемония закладки лодки состоялась 15 июня 1958г. Закончить строительство и сдать лодку флоту планировалась в конце 1960 года. Но из-за новизны конструкции происходила задержка поставки ряда механизмов, в том числе и новой энергетической установки.

Полностью оборудование силовой установки было поставлено в начале 1962г., а 1 апреля этого же года состоялся официальный спуск лодки на воду.

Сразу после спуска на воду начались швартовые испытания, которые проводились более года: с 8 мая 1962 по 10 июня 1963 года. Одновременно с этим велась достройка ПЛА, были проведены комплексные проверки систем, механизмов и вооружения корабля. При этом энергетическая установка в течение 1962 года ещё не была полностью собрана.

17 августа 1962 года была произведена загрузка топлива: в атомные реакторы были помещены выемные части с активными зонами. Наполнение первых контуров реактора теплоносителем было проведено 6—7 декабря, после этого реактор был готов к приёму топлива. 7 декабря монтаж энергоустановок был полностью завершён, теплоноситель поддерживался в разогретом состоянии, и все системы и механизмы реактора работали на холостом ходу. До конца года оба реактора были запущены, и в начале 1963 года начались испытания главной энергетической установки. 8 января 1963 года началась обкатка механизмов первых контуров. На лодке работала испытательная партия, составленная из сотрудников СКБ-143, вместе с испытаниями проводилась сдача систем управления реактором и передача их под управление экипажа лодки. С 10 по 28 января 1963 года совместной командой, в которую вошли разработчики и проводились комплексные швартовые испытания атомной энергетической установки подводной лодки.

Лодка продолжала достраиваться на воде. С 10 января по 28 февраля были проведены комплексные швартовые испытания системы обитаемости и жизнеобеспечения личного состава, после этого на лодку можно было переселять экипаж. Она была полностью достроена и передана экипажу в первой половине 1963 года, и 22 июня на подводной лодке поднят Военно-морской флаг СССР. Летом в период с 22 по 26 июня лодка находилась в море на испытаниях; по причине того, что первоначальные сроки не были соблюдены, было принято решение совместить заводские, ходовые и государственные испытания. Формально государственные испытания судна проходили с 29 июня по 30 октября 1963 года, лодку принимала Правительственная комиссия, которой руководил вице-адмирал Г. Н. Холостяков. Испытания прошли успешно, 30 октября был подписан приёмный акт опытовой атомной ПЛ К-27 проекта 645. В этом акте было рекомендовано применение в качестве теплоносителя сплава свинец-висмут для реакторов подводных лодок новых проектов. Было предложено организовать длительный автономный поход лодки К-27 для «более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и ее АЭУ».

За время сдаточных испытаний лодка прошла 5760 миль за 528 ходовых часов, что составило в 1,5 раза больше, чем первенец атомного советского подводного флота К-3. Из этого количества лодка прошла 3370 миль в подводном положении (59 %). По завершении подводная лодка была передана экипажу под руководством И. И. Гуляева, который повёл лодку в поход к экватору.

В 1964 году коллектив работавших над лодкой сотрудников во главе с А. К. Назаровым был удостоен Ленинской премии.

После сдачи К-27 вступила в состав Северного флота и перешла к месту своего постоянного базирования в Гремиху.

Описание конструкции

Корпус

Кроме новой силовой установки, корпус подводной лодки так же имел свои особенности.

При изготовлении прочного корпуса был использован новый сплав стали, предел текучести которого составлял 60 кгс/мм2. Применение межотсечных плоских переборок является еще одним отличием от проекта 627. Данные переборки способны выдерживать давление в 12,5 кгс/см2. Это обеспечивало аварийное всплытие при затоплении любого отсека с глубины менее 100 метров.

Легкий корпус, ограждения рубки, балластные цистерны, а также оконечность корабля впервые изготавливались из маломагнитной стали, предел текучести которой составлял 40 кгс/мм2. Данное решение дало возможность при сохранении величины магнитного поля атомной подводной лодки практически вдвое снизить массу размагничивающего устройства, сократить на 50% мощность, потребляемую им, и вдвое — число отверстий, предназначенных для прохода кабеля устройства в прочном корпусе субмарины.

Прочный корпус АПЛ делился на 9 водонепроницаемых отсеков. Их расположение несколько отличается от проекта 627:

1. Торпедный;
2. Аккумуляторный, жилой;
3. Центральный пост;
4. Реакторный;
5. Турбогенераторный (также служит для размещения холодильных установок и вспомогательных механизмов);
6. Турбинный;
7. Электродвигательный;
8. Жилой (также, служит для размещения холодильников);
9. Жилой (в нем размещаются рулевые машины).

Перемещение реакторов большой массы ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, но такое компоновочное решение ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности для центрального отсека, а радио- и радиолокационную рубки потребовалось переместить на нижнюю палубу.

Но позднее как показала практика в легком корпусе корабля в процессе эксплуатации появились большое количество трещин различной протяженности. Как стало известно, основной причиной растрескивания было то, что маломагнитная сталь имеет низкую коррозионно-механической прочность: при воздействии морской воды в стали развивалась межкристаллическая коррозия, которая приводила к образованию трещин. От использования на подлодках маломагнитной стали в дальнейшем решили отказаться. Кроме того в ходе эксплуатации не оправдало себя и размагничивающее устройство. Выяснилось, что оно неудовлетворительно спроектировано, стабильность магнитного поля и его степень компенсации были недостаточными.

Энергетическая установка и ходовые качества

Реактор стал основой для строительства нового типа корабля. Применение этого типа реакторов было запущено постановлением о начале работ по созданию ПЛА проекта 645 в мае 1955 года, сами работы начались после выхода 22 октября 1955 года постановления «о начале работ по созданию ПЛА проекта 645». Первенец проекта, который в итоге станет единственным представителем класса, получит потом обозначение К-27, он будет предназначен для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на океанских и удаленных морских театрах[1]. Изготовителями силовой установки стали ОКБ «Гидропресс» и ОКБМ им. И. И. Африкантова, главным конструктором установки стал Б. М. Шолкович. Ими был создан реактор на промежуточных нейтронах с эвтектическим сплавом свинец-висмут в качестве теплоносителя. Особенностями обслуживания такого реактора стала необходимость поддержания металлического сплава в расплавленном состоянии, при том что температура плавления сплава составляет 125 °C. Для этого в Западной Лице на берегу была построена котельная для подачи пара на подводные лодки а также пришвартованы эсминец и плавбаза.[6]

Ещё в процессе конструирования было выявлено несовершенство конструкции реактора, против использования разработки в реальных условиях выступили несколько учёных. Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р. И. Симонов на научно-техническом совете по выдвижению на премию за разработку ППУ на ЖМТ, попросил снять свою кандидатуру по причине того, что он считал применение этих установок ошибочным. Другой специалист СКБ-143 П. Д. Дегтярёв (главный конструктор по энергетике) по той же причине отказался подписать технический проект лодки проекта 705. Начальник ОКБМ, проектант ППУ для проекта 705К И. И. Африкантов обратился в ЦК КПСС с мнением о необходимости переделать установку. Кроме этих обращений знаменитых учёных были и другие выступления менее известных специалистов на различных ответственных совещаниях. Суть этих высказываний сводилась к тому, что существовал ряд нерешённых научно-технических проблем, а также недоработок, и ставить на строящиеся корабли существующие установки было более чем преждевременно. При этом речь не шла о порочности самого направления развития ППУ с ЖМТ.

Существовало мнение о безопасности и надёжности этого типа энергоустановок, поэтому в конструкцию лодки умышленно не были включены резервные дизель-генераторы.

Вместо этого были реализованы две независимые ядерные энергоустановки, которые имели независимый привод на ведущие винты. Они состояли из двух ядерных паропроизводящих установок, двух паротурбинных установок, двух автономных турбогенераторов и аккумуляторной батареи.

Главным отличием стало применение автономных турбогенераторов против навесных, использованных в 627 проекте[5]. Турбогенератор подводной лодки включал в себя однокорпусную активную турбину с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. Примечательно, что на лодке сравнивались два типа турбогенераторов: АТГ правого борта комплектовался планетарным редуктором, АТГ левого борта — червячным.

Главная энергетическая установка лодки имела следующие характеристики:

Температура:

• Теплоносителя на выходе реактора: 440 °C;
• Перегретого пара: 355 °C;

Мощность:

• Мощность реакторов 146 МВт,
• Мощность на клеммах генераторов 1600 кВт, напряжении 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту
• Суммарная мощность установки 35 000 л. с.

Экипаж и обитаемость

Командованием ВМФ были заблаговременно приняты меры по комплектованию и обучению команды для первой (опытовой) ПЛА пр. 645 с реактором с ЖМТ. На стенде в Обнинске личный состав экипажа лодки изучил конструкцию, принцип действия энергоустановки, инструкции по ее обслуживанию. После сдачи экзаменов на допуск к самостоятельному управлению и обслуживанию установки и ее систем каждый офицер был допущен к исполнению обязанностей по своей специальности. Вначале вахту несли в качестве дублеров, а затем и самостоятельно. В декабре 1960 г. вся команда ПЛА была уже в Северодвинске и приступила к освоению подводной лодки, которая находилась на стапеле в стадии строительства.

Они были первыми, кто прибыл на строящуюся К-27 в 1958−1959 гг. Командир корабля капитан 2 ранга Гуляев Иван Иванович

• Старший помощник командира капитан-лейтенант Окованцев Николай Дмитриевич
• Заместитель командира капитан 3 ранга Петухов Михаил Алексеевич
• Помощник командира капитан-лейтенант Ковалев Эрик Александрович
• Командир электромеханической боевой части инженер-капитан 3 ранга Нагорских Олег Александрович
• Командир дивизиона движения старший инженер-лейтенант Шпаков Александр Васильевич
• Командир электротехнического дивизиона инженер-капитан-лейтенант Зубков Валентин Алексеевич
• Командир дивизиона живучести инженер-капитан-лейтенант Соколовский Владимир Эдуардович

Командиры групп дистанционного управления АЭУ:

• Инженер-лейтенант Архипов Юрий Алексеевич
• Инженер-лейтенант Масленников Яков
• Инженер-лейтенант Поздняков Александр Григорьевич
• Инженер-лейтенант Полетаев Степан Михайлович
• Инженер-лейтенант Потапов Николай Иванович
• Инженер-лейтенант Конобрицкий Георгий Михайлович
• Инженер-лейтенант Сяднов Леонид Семенович

Командиры турбинной группы:

• Инженер-лейтенант Иванов Алексей Анатольевич
• Инженер-лейтенант Кузьмин Михаил Антонович
• Инженер-лейтенант Якубов Александр Федорович

Командиры групп автоматики и телемеханики:

• Старший инженер-лейтенант Колмыченко Анатолий Григорьевич
• Инженер-лейтенант Полубояринов Виктор Апполинариевич
• Инженер-лейтенант Сорокин Юрий Михайлович

Командиры электротехнических групп:

• Инженер-лейтенант Ничипоренко Виктор Дмитриевич
• Инженер-лейтенант Кунтыш Виктор Григорьевич
• Инженер-лейтенант Саенко Борис Ильич

• Начальник медико-санитарной службы лейтенант медицинской службы Добряник Георгий
• Начальник химической службы и радиационной безопасности инженер-лейтенант Иванов Анатолий Алексеевич

Список самых первых офицеров, старшин и матросов атомной подлодки «К 27», которые во время обучения в г. Обнинске, принимали участие в ликвидации аварии на действующем стенде атомного реактора ВТ (задание 150) в мае и декабре 1959 г

1. Гуляев Иван Иванович, командир ПЛ
2. Окованцев Николай Дмитриевич, старший помощник командира ПЛ
3. Петухов Михаил Алексеевич, заместитель командира ПЛ по политчасти
4. Ковалев Эрик Александрович, помощник командира ПЛ
5. Нагорских Олег Леонидович, командир электромеханической боевой части
6. Кондратьев Анатолий Александрович, командир дивизиона движения
7. Зубков Валентин Алексеевич, командир электротехнического дивизиона
8. Соколовский Владимир Эдуардович, командир дивизиона живучести
9. Конобрицкий Георгий Михайлович, командир группы ДУ.
10. Потапов Николай Иванович, командир группы ДУ
11. Шпаков Александр Васильевич, командир группы ДУ
12. Полетаев Степан Михайлович, командир группы ДУ
13. Сяднев Леонид Сергеевич, командир группы ДУ
14. Поздников Александр, командир группы ДУ
15. Якубов Александр, командир турбинной группы
16. Кузьмин Михаил Антонович
17. Масленников Яков, командир группы ДУ
18. Иванов Алексей Анатольевич, командир группы
19. Полубояринов Виктор Аполлинариевич, командир группы КИПиА
20. Сорокин Юрий Михайлович, командир группы КИПиА
21. Колмыченко Анатолий Григорьевич, командир группы КИПиА
22. Ничипуренко Виктор Дмитриевич, командир электротехнической группы
23. Саенко Борис Ильич, командир электротехнической группы
24. Ефремов Борис Иванович, начальник медицинской службы
25. Иванов Анатолий Алексеевич, начальник химической службы
26. Астанков Василий Андреевич, старшина команды турбинистов
27. Рыков Евгений, турбинист
28. Михайлов Владимир, турбинист
29. Дьячков Анатолий, турбинист
30. Фатеев Александр, турбинист
31. Парфененков, турбинист
32. Кондрашевский, турбинист
33. Слугин Иван Васильевич, старшина команды спецтрюмных
34. Соловьев Геннадий, спецтрюмный
35. Бровцин Олег Леонидович, спецтрюмный
36. Мурзин Анатолий, спецтрюмный
37. Ламцов Виктор Михайлович, старшина команды турбогенераторщиков
38. Смоловик Иван, турбогенераторщик
39. Якубов Николай, турбогенераторщик
40. Зобов Александр Федорович, старшина команды электриков
41. Чистяков, электрик
42. Сепин Станислав Николаевич, электрик
43. Донин Виктор Иванович, электрик
44. Полухин Анатолий, электрик
45. Змеев Николай Иванович, старшина команды трюмных
46. Широнин Иван, трюмный машинист
47. Булдыгин Иван Михайлович, трюмный машинист
48. Баранов Владимир, трюмный машинист
49. Холмов Анатолий, трюмный машинист
50. Исаков Евгений, трюмный машинист

Первыми офицерами других боевых частей, не проходивших подготовку в Обнинске, были:

1. Мудрушин Ким Иванович, старший штурман
2. Лесков, младший штурман.
3. Николаев Владимир, минер
4. Гужеленко А. И., начальник РТС и связист
5. Малинович, начальник службы снабжения
6. Мерзляков, боцман, мичман.