Дебаркадер
Эта статья редактируется участником mrbolshoy:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Дебарка́дер (фр. débarcadère)[1] — фрагмент инфраструктуры в транспортной или складской отрасли, применяемый для выгрузки и погрузки грузов, пассажиров и размещения соответствующего этой задаче оборудования. Сфера применения дебаркадера - в транспортной отрасли, преимущественно в речном и морском транспорте. Дебаркадер выглядит как плавучая пристань в виде корабля или понтона, зафиксированое в порту или возле причала и выполняет функции как причала, так и любого другого элемента портовой инфраструктуры. В настоящее время в крупных городах дебаркадеры часто выполняют декоративную роль, как исторические памятки и как площадки развлекательных заведений.
Также дебаркадер - устаревшее название железнодорожных, аэровокзальных и автовокзальных пассажирских платформ, перекрытых навесом. В XIX веке они также назывались амбаркадер.
Содержание
Типы дебаркадеров
Дебаркадеры делятся на два типа - передвижной и стационарный. Передвижной - плавучий дебаркадер, имеет постоянную плавучесть, является разновидностью несамоходных судов с бетонным или металическим корпусом. Плавучий дебаркадер может перемещатся только с помощью буксира, а возле места стоянки закрепляется с помощью причальных приспособлений: якорей, канатов, кнехтов и т.п. Такой дебаркадер помогает следить за уровнем воды, так как при подъёме воды он будет подниматься и наоборот - опускаться при снижении уровня воды. Минусом плавучего дебаркадера являются условия его эксплуатации - при незначительной мобильности, тем не менее следить за состоянием такого сооружения необходимо не менее тщательно чем за состоянием корабля. Дебаркадер может пострадать от паводков, его может штормом оторвать от причала, выбросить на берег и т. д. Сложности также возникают при подведении кабелей и трубопроводов на борт.
Общие сведения
Дебаркадер состоит в основе из понтона и надстройки, а также рампы и сходней. В основном используется как речной вокзал, заправочная станция для маломерных речных судов, как плавцех или плавзавод. Надстройки бывают однопалубными[2], или двухпалубными[3]. Дебаркадер может оснащаться различным дополнительным оборудованием. Чаще всего понтон изготавливается из железобетона в форме параллелепипеда. В настоящее время дебаркадеры расширили своё предназначение, на их основе строятся гостиницы, дачи, рестораны, казармы, офисы.
Для проектирования, изготовления и эксплуатации плавучих дебаркадеров предъявляются те же требования, что и при постройке кораблей. Дебаркадеры также, как и корабли, проходят технический надзор, приёмку, испытания, постановку на учёт и регулярные техосмотры.
В Советском Союзе дебаркадеры из бетона начали строить с 1925 года. До Второй Мировой войны в Советском Союзе разработали два десятка видов дебаркадеров для различного применения. После войны их производство было налажено в Финляндии и Германии. В СССР их стали делать по стандарту большими сериями. До 1957 года корпус делался монолитным, затем сборным и сборно-монолитным. Надстройки бетонных дебаркадеров были деревянными.
В послевоенные годы в Советском Союзе достаточно успешно работало 5 судостроительных заводов специализирующихся на железобетонном судостроении. К настоящему времени в России сохранился только один и один в Украине. В настоящее время производством дербакадеров занимаются частные компании и акционерные общества, созданные на базе бывших судоверфей. Они принимают заказы на готовые дербакадеры по типовому или индивидуальному проектам в любой конфигурации.
Современные производители дербакадеров
- ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» - бывшее ОАО «Городецкая судостроительная верфь», Городец, Нижегородская область
- ООО «ТиОН-Стройинвест» - Москва, на базе судоверфи в Коломне
Примечания
- ↑ от débarquer – высаживать (на берег; также о десанте), сходить на берег, высаживаться (с парохода, поезда), выгружать
- ↑ однодечный дебаркадер
- ↑ двухдечный дебаркадер
