New York Navy Yard

Нью-Йоркская военно-морская верфь

Страна	США
Год основания	23 февраля 1801
Годы деятельности	1806-1966
Основатель	Джон Джексон
Штаб-квартира	Brooklyn , New York City
Отрасль	судостроение и судоремонт
Продукция	надводные корабли и суда

The United States Navy Yard, также известен как Бруклинская военно-морская верфь и Нью-Йоркская военно-морская верфь ( NYNSY ), завод расположен в Бруклине , Нью-Йорке , 1,7 мили (2,7 км) к северо-востоку от батареи на Ист-Ривер в Wallabout бассейне , напротив Hook Corlear в Манхэттене .Производства военных кораблей для ВМС Соединенных Штатов происходило на более чем 200 акров (0,81 км 2 )

История

Военно-морской флот После Американской революции , набережная сайт была использована для создания торговых судов. Федеральные власти купили старые доки и 40 акров (160 000 м 2 ) земли стоимостью в сорок тысяч долларов в 1801 году, и имущество стало активно ВМС США верфь пять лет спустя, в 1806 году офисы, магазин-дома и казармы были построены , 1807 федеральный дом коменданта, был разработан Чарльзом Булфинч , архитектор Капитолия Соединенных Штатов в Вашингтоне, округ Колумбия. Многие офицеры были размещены на Адмиральской улице .

USS Connecticut (BB-18) и USS штат Небраска (BB-14) на заводе в 1909 году.

Военная подчиненность строго соблюдалась. Во время строительства в верфи Роберт Фултон , паровой фрегат , Fulton , запущенный в 1815 году, в год смерти Фултона, главные должностные лица военно-морской верфи были перечислены следующим образом: капитан комендант, мастер комендант, лейтенант-завода, магистр завода, Хирург из Скотленд-завода и морской казармы , Purser в военно-морской верфи, Военно-морской кладовщик , военно-морской конструктор , и главным командиром в Корпус морской пехоты отряда. Военно-морской госпиталь, построенный 1830-1838 и восстановлен 1841-1843, был списан в середине 1970-х годов.

Винт Шлюп USS Enterprise заход в верфи, ок 1890.

Первый броненосец ,корабль нации, монитор , был оснащен революционной железной оболочкой на континентальном металлургическом заводе в соседнем Гринпоинте . К американской гражданской войны , завод был расширен, чтобы работало около 6000 человек. В 1890 году злополучный Мэн был запущен.

Накануне Второй мировой войны, завод содержал больше, чем пять миль (8 километров), мощеные улицы, четыре сухих дока длиной от 326 до 700 футов (от 99 до 213 метров), двух стальных shipways и шесть понтонов цилиндрической плавки для спасательных работ, казармы для морских пехотинцев, электростанция, большие радиостанции, и железная дорога, а также ожидаемые литейные, механические мастерские, склады. В 1937 году линкор Северная Каролина была заложена. В 1938 году завод занято около десяти тысяч человек, из которых одна треть были Works Progress Administration (WPA) рабочих. Линкор Айова был завершен в 1942 году с последующим Миссури , который стал местом капитуляции Японии 2 сентября 1945 года. 12 января 1953 года, пробная эксплуатация началась Antietam , которая возникла в декабре 1952 от завода, как первый под углом палубы Америки авианосцов .

Президентский визит в верфь

На своем пике, во время Второй мировой войны, завод нанял 70000 человек, 24 часа в сутки.

Во время Второй мировой войны, пешеходные дорожки на Williamsburg и Манхэттенский мосты , охватывающих Ист-Ривер предложили хороший вид сверху на военно-морской верфи, и поэтому были заключены в целях предотвращения шпионажа.

Закрытие и коммерческое использование Около двух лет назад верфь закрыли, слово распространение его предстоящем закрытии. Сеймур Мелмен, инженерный экономист Колумбийского университета Высшей инженерной школы, заглянул в обязательство работников верфи в N.Y.N.S и подошел с подробным планом для преобразования, затем в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь в коммерческую верфь, которая могла бы спасти большинство квалифицированных рабочих мест . План не был реализован . Администрация Вагнера надеялась к промышленности авто, построить автомобильную установку внутри завода. Нет U.S. автопроизводитель был заинтересован иностранными автопроизводителями , утверждая, что с конверсией доллара, это было слишком дорого. Морской Флот списал завод в 1966,после завершения Austin-класса амфибии транспортной док USS Дулут.Администрация Джонсона отказались продавать завод в городе Нью-Йорке в течение 18 месяцев. Когда новый Никсона пришел к власти, они подписали бумаги о продаже завода в городе. Были подписаны Договоры аренды внутри завода еще до подписания продажи завода в городе.

В 1967 Судостроение Seatrain, которое целиком принадлежало Линиям Seatrain, подписало аренду с Корпорацией Промышленности Коммерческой рабочей Силы Королей (CLICK) ^[1] , который был установлен как некоммерческое тело, чтобы управлять заводом для города. Аренда CLICK's с недавно сформированным Судостроением Seatrain не была очень деловым партнером. Seatrain планировал построить пять Very Large Crude Carriers (Vlcc)^[2] и семь контейнерных судов для Линии Seatrain. Это в конечном счете построило четыре Vlccs, восемь барж и одна баржа ледокола. Последнее судно, строилось в Бруклинском Морском заводе , который был Vlcc Хребтом Бухты, строился Судостроением Seatrain. В 1977 Гнедой Хребет был превращен с Vlcc в Fpsov^[3](Floating Production Storage Off take Vessel). Гнедой Хребет был переименованный Kuito и действует для Шеврона Побережья Анголы на глубине в 400 метров в нефтяном месторождении Kuito.Год 1976 принес бы пиковое трудоустройство внутри завода приблизительно с 6,000 работниками с судостроением ремонтных и Береговых Сухих Доков ,бухгалтерский отчет: 80% трудоустройства.

В 1979 Линии Seatrain закрыли его ворота, закончив историю Бруклинского судостроения. В 1972 Береговой Сухой ремонтной Корпорации и Дока, арендовал три маленьких сухих дока и несколько зданий внутри завода от CLICK. Прибрежные Сухой док только ремонтирует и модернизирует суда ВМС США , но закрывается в 1987. CLICK был заменен некоммерческой Бруклинской Морской Корпорацией заводского Развития в 1981. В 1987 Бруклинская Морская Корпорация заводского Развития терпела неудачу во всех попытках арендовать любой из шести сухих доков и зданий к любому судостроению или судоремонтной компании.

Завод стал областью частного производства и коммерческой деятельности. Сегодня, более чем 200 бизнес-структур работают на заводе и приблизительно 5,000 человек. Бруклин Гранж ферм эксплуатирует 65 000 квадратных футов (6000 м2) Коммерческие фермы в верхней части здания 3. Штайнер студио - один из более известных арендаторов с одной из наибольших производственных студий за пределами Лос-Анджелеса. Многие художники также арендовали помещения и создали ассоциацию под названием Brooklyn Navy Yard Искусство. В ноябре 2011 года, Бруклин ВМС завод Центр по BLDG 92, музей, посвященный истории верфи и будущего, открыл свои двери.

Бруклинский мост

Завод имеет три пирса и в общей сложности 10 причалов, начиная от 350 до 890 футов (270 м) в длину, с десять футов в высоту и от 25 до 40 футов (от 7 до 12 метров) глубиной . В сухом доку теперь управляется GMD судостроительный завод . федеральный проект поддерживает глубину канала 35 футов (10 m) от Шеи Throggs к заводу , около двух миль (3 км.) от западного входа, и оттуда 40 футов (12 m) глубины к глубокой воде в Верхней Бухте. Водотоки в Восточной Реке могут быть сильными, и нагрузка тяжелая.Доступ к пирсам требует прохождения под Манхеттенским мостом.

В 2014 целый завод был внесен в список Национальной Записи Исторических Мест как исторический район, и определенные здания также были награждены значительным статусом. Здание кварталов командира - Национальный исторический памятник. Морское заводское Больничное Здание (R95) и Резиденция Хирурга (R1) - оба обозначено как исторический памятник New York City.Доклад по заказу Национальной гвардии предполагает, что совокупность имущества адмирала Роу соответствует критериям отбора для включения в Государственный реестр. Адмиральская улица пришла в упадок и вызвало дискуссию ориентиров.