IJN Yūbari (1923)
Эта статья редактируется участником <KONA9> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Yūbari
Япония
| 5 июня 1922 года Заложен |
| 5 марта 1923 года Спущен на воду |
| 10 июня 1944 года Выведен из боевого состава |
| 28 апреля 1944 года Гибель |
| 3141 / 3587 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138,9 / 12,04 / 3,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 328 чел. Общая численность |
| 38 / 19 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
- 6 (2х1, 2х2) x 140 mm/50 3rd Year Type
- 2х2 25 mm/60 Type 96 AA Gun
- 2×2 610-мм ТА
- 34 мины
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественниками «Юбари» являлись лёгкие крейсера «Тенрю» и «Тацута». В Японии их называли крейсерами «малой модели». Их совместное использование во Второй мировой войне было обусловлено схожими функциями, размерами, скоростью и дальностью плавания. Также, они имели определённое сходство в конструкции (например, трёхвальную энергетическую установку). В 1914 году в Японии стали появляться «флотилии эсминцев», до этого эсминцы сводились к отрядам, прикреплённым к различным базам или эскадрам. Теперь же решили объединять по четыре дивизиона во флотилию во главе с легким крейсером, и командовать ею должен был контр-адмирал. В каждый из флотов должны были входить две или одна флотилия. Основу торпедных сил японского флота в то время составляли 375-тонные эсминцы со скоростью 28 узлов, но их было недостаточно. А крейсеров, которые должны были взаимодействовать с ними в качестве лидеров, не было вообще. Вместе с этим японский флот остро нуждался в крейсерах для дальней разведки. В 1915 году был представлен план «8 — 4» (8 линкоров и 4 линейных крейсера), который был утверждён парламентом в 1916 году. План включал в себя два крейсера малой модели («Тенрю» и «Тацута»), которые должны были стать флагманами флотилий эсминцев.
Предпосылки к созданию
В конце 1917 г. планировалось построить восемь 5500-тонных крейсеров, которые должны были выполнять функции лидеров эсминцев, однако они оказались заметно слабее иностранных. Поэтому ведущий конструктор японского флота Юдзуру Хирага стал настаивать на постройке 7500-тонных крейсеров, которые обладали бы лучшей бронёй и вооружением. Чтобы доказать возможность постройки таких крейсеров было решено построить небольшой «экспериментальный» крейсер, который обладал бы такими же скоростью (35,5 узлов), дальностью плавания (5500 морских миль на 14 узлах) и вооружением (шесть 140-мм), что и 5500-тонные крейсера, при существенно меньшем водоизмещении (нормальное по проекту 3141 т).
Проектирование
Несмотря на то, что постройка экспериментального лёгкого крейсера в Японии была задумана ещё в 1917 году, финансирована она было только в 1920 г., поскольку средства были израсходованы на лёгкие крейсера типа «Кума». В 1919 г. новому крейсеру было присвоено название «Аясэ» (яп. 綾瀬). При проектировании корабля, ставилась задача: проверить на нём новые конструктивные принципы, которые затем должны были быть применены в проектах новых тяжёлых крейсеров. В качестве основы был выбран проект лёгких крейсеров «Кума». Для экономии веса было решено:
- использовать броню борта и палуб в качестве несущих элементов корпуса;
- сделать предельно низкий корпус, но с полубаком и подъемом палубы к форштевню для лучшей мореходности;
- использовать более компактные надстройки и объединить дымоходы нескольких котельных отделений в одну трубу;
- расположить все орудия ГК по ДП по линейно-возвышенной схеме с использованием двухорудийных установок.
- разместить офицерские каюты в носовой части корпуса.
Постройка шла рекордными темпами: в состав флота крейсер вошёл через 14 месяцев после закладки. 23 декабря 1921 года крейсер получил окончательное название «Юбари» — по имени протекающей на Хоккайдо реки.
Описание конструкции
Корпус
Внешний вид крейсера значительно отличается от предшественников, которые представляли собой попытки повторить иностранные проекты. Именно в «Юбари» были заложены те характерные черты, которые стали характерными для японской школы кораблестроения:
- своеобразно изогнутый форштевень;
- объединение в одну дымовую трубу большого числа дымоходов;
- отсутствие обшивки за бортовой бронёй и использование её и броневой палубы для повышения продольной прочности корпуса;
- башнеоподобная носовая надстройка, с расположенными в ней постами управления кораблем и артиллерией, каютами офицеров и командира.
Для быстроходных кораблей с большим отношением длины к ширине значительную опасность представляет искривление корпуса под нагрузкой. Хотя на корпус «Юбари» приходилось всего 31,2% водоизмещения (против 38,4% у 5500-тонных крейсеров), эта экономия веса была достигнута без потери прочности. Наружная обшивка — из стали НТ, толщина от киля до стрингера 2L — 22,2 мм, между элементами 4L и 5L — 16,5 мм, на остальных участках, вплоть до ВП, — 19,1 мм. Кроме того, под килем шла дополнительная полоса шириной 1585 мм, имевшая толщину 25,4 мм. Вес погонного метра набора — 7,58 т. Шпация на средних 82,98 м равнялась 914 -1066 мм, а на носовых 33,22 м и на кормовых 23,24 м — 533 мм. Скуловые кили шириной 1,17 м проходили по длине 41,5 м. Офицерские каюты, рабочие помещения и перегрузочные отделения боезапаса для носовой группы орудий размещались на первом ярусе носовой надстройки, на полубаке, которая в длину превышала 18 м.; на втором ярусе длиной около 10 м — каюты отдыха, кладовые и оперативная рубка. Еще выше располагался ходовой мостик с брезентовой крышей, за ним в корму — штурманская и радиорубка, по бокам последней стояли два 30-м дальномера. Кормовая радиорубка находилась в надстройке под башней № 3. Правота принципов заложенных в проект подтвердилась в испытаниях крейсера, однако был выявлен и существенный недостаток, ставший характерным для большинства последующих японских кораблей - строительная перегрузка. Реальное водоизмещение при нормальной нагрузке превысило проектное на 14%, хотя прежде японские кораблестроители укладывались в допустимые для малых кораблей 5%. Перегрузка привела к увеличению осадки на 30 см. С двумя третями запаса топлива на борту высота надводного борта уменьшалась до 3,05 м (вместо 3,66 м), при этом нижний ряд иллюминаторов оказывался у ватерлинии, а кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость корабля.
Бронирование
Силовую установку защищал главный броневой пояс из плит NVNC, толщиной 38 мм, проходящий внутри корпуса с наклоном внутрь на 10° и закрепляющийся к бракетным шпангоутам. Его длина составляла 57,91 м, а ширина 4,15 м. Сверху него находилась обшивка из стали HT, толщиной 19 мм. Всё это давало общую толщину в 57 мм и благодаря более качественной стали NVNC, давало броню даже более надёжную, чем на 5500-тонных крейсерах. В верхней части броневой пояс стыковался с 25,4-мм палубой из стали NVNC, частично покрытой сверху 15,875-мм листами из стали НТ. Нижняя часть дымовой трубы и воздухозаборники вентиляторов были защищены 32-мм бронёй, а палуба вокруг них дополнительно укреплялась 16-мм плитами. Всего на броню «Юбари» приходилось 349 т, или 10,3% водоизмещения (8,5% от водоизмещения на испытаниях) против 220 - 238 тонн у 5500-тонных крейсеров.
Энергетическая установка и ходовые качества
На «Юбари» были установлены три турбозубчатых агрегата мощностью 19300 л.с., проектированных фирмой «Мицубиси» и изготовленные верфью в Сасебо. Паром ТЗА питали восемь нефтяных трёхколлекторных водотрубных котла типа «Кампон Ро Го». Вначале предусматривалось два носовых котла со смешанным отоплением и две трубы, но затем носовая труба была загнута назад и объединена с кормовой. В 1924 г. трубу повысили на 2 м, поскольку на высоких скоростях влияние дыма и горячих газов все-таки сказывалось. Мощность равная 57900 л.с. должна была обеспечить скорость в 35,5 узлов, т.е. такую же что и на 5500-тонных крейсерах, всего при 65% их мощности. 5 июля 1923 года на ходовых испытаниях «Юбари» развил 34,786 узла, при мощности машин 61 336 л. с. и водоизмещении 3463 т. Причиной недобора скорости являлась перезагрузка. Осадка корабля оказалась больше проектной, из-за чего кормовой транец погружался в воду, увеличивая сопротивление и снижая скорость. 916 т нефти в проекте обеспечивали дальность плавания 5500 миль на 14 узлах, однако из-за перезагрузки реальная дальность плавания составила всего 3310 миль на той же скорости.
Экипаж и обитаемость
Экипаж «Юбари» насчитывал 328 человек, вместо проектных 340. Рядовой состав размещался в девяти кубриках: на верхней палубе в полубаке находился № 1, на нижней палубе № 2 и № 3 в носовой её части и № 7-№ 9 в кормовой, на трюмной палубе № 4-№ 6 в носу. Офицерские каюты были расположены в носовой части на верхней палубе в полубаке, нижней и трюмной палубах, помещения унтер-офицеров — в центральной надстройке и на верхней и нижней палубах. «Юбари» имел три ряда иллюминаторов, однако из-за строительной перегрузки на ходу нижний ряд приходилось задраивать из-за заливания водой.
Вооружение
Главный калибр «Юбари» состоял из шести 140-мм орудий тип 3. Одиночные щитовые установки № 1 и № 4 (аналогичные по конструкции таким же на 3500-тонных и 5500-тонных крейсерах) располагались на полубаке и в корме. Спаренные башнеподобные установки типа A (№ 2 и № 3) размещались на носовой (первый ярус) и кормовой надстройках. Изначально они были разработаны для крейсеров-разведчиков проектов 1916 и 1918 годов. Их размеры составляли 5,5x3,4x2,46 м и весили 50 т. Также имелось противоосколочное круговое бронирование из листов стали HT толщиной 10 мм. Такие закрытые установки хотя и не являлись настоящими башнями, давали ряд преимуществ:
- более высокое расположение;
- лучшие углы обстрела;
- защиту прислуги от непогоды;
- наличие центральной податочной трубы.
Хотя «Юбари» и нес на одно 14-см орудие и на два ТА меньше, чем 5500-тонные крейсера «средней модели», бортовой залп у кораблей обоих типов был одинаков за счет объединения всего вооружения на «Юбари» по ДП в две одноорудийные и две двухорудийные установки. Боеприпасы (38-кг снаряды и 11-кг заряды в картузах) подавались из погребов четырьмя ковшовыми подъемниками до уровня полубака в носу и до ВП в корме. Далее боезапас вручную подавался к одиночным установкам и податочным трубам спаренных. Благодаря более тесному расположению подъемников и орудийных установок «Юбари» мог в единицу времени выпустить даже больше снарядов в бортовом залпе, чем 5500-тонные крейсера. Все установки имели углы обстрела по 150° на каждый борт. В центральной части корпуса на надстройке между торпедными аппаратами находились 76,2-мм/40 зенитное орудие тип 3 (максимальный угол возвышения-75°) и два 7,7-мм пулемёта. Погреб 76-мм снарядов находился в подпалубном пространстве в корме, правее вала центрального гребного винта. У носовой надстройки также были расположены две 47-мм сигнальные пушки. Два трехметровых дальномера стояли на носовой надстройке по одному на борт на уровне ходового мостика в кормовой его части, а директор типа 13 располагался на марсе треногой фок-мачты (высота биноклей над килем 23 м). Один 90-см прожектор типа «SU» устанавливался на носовой надстройке, второй — за дымовой трубой. Торпедное вооружение состояло из двух спаренных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 8, аналогичных таковым на типах «Нагара» и «Сэндай». При массе в 8,45 тонн, длине 8,8 м и ширине 3,04 м они наводились 5-сильным электродвигателем (сектора обстрела—20° на каждый борт) и имели ручное заряжание. Используемые парогазовые торпеды тип 8 (боекомплект—8 единиц) при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38. Торпедные аппараты к ним находились на верхней палубе в центральной части корпуса, запасные торпеды там же, их боевые части — в расположенном в районе вала центрального гребного винта погребе. Как и на типе «Тэнрю», проведению торпедных стрельб на полном ходу мешали сильные брызги с бортов. Эта проблему решили при модернизации, подняв аппараты и оснастив их щитами. Крейсер мог брать на борт до 48 мин. Применяемая мина № 1 типа B была принята на вооружение ЯИФ 2 сентября 1921 года, являясь улучшенным вариантом мины № 1, используемой с 1916 года. При диаметре 0,5 м и длине 1,07 м она весила 192 кг и несла внутри 102 кг тринитрофенола. Мины устанавливались попарно на 100-метровом тросе, с расчётом на подрыв при касании с обоих бортов корабля противника. Для снижения угрозы взрыва их боекомплекта от воздействия дульных газов кормового 140-мм орудия шесть параллельных минных рельсов у ахтерштевня были закрыты специальным защитным кожухом.
Модернизации и переоборудования
В 1923 году труба на «Юбари» была увеличена на 2 м. В 1931 - 1932 годах крейсер находился на ремонте в Сасебо, во время которого модернизировали радиорубки, увеличили оперативную рубку, оснастив ее новейшим оборудованием. В 1933 году было изменено расположение сигнальных платформ, снята 7,7-мм зенитка, повышены банкеты торпедных аппаратов и установлены на них щиты, что сделало обслуживание ТА в открытом море более комфортным для экипажа. В 1934 году с крейсера были сняты минные боксы в корме, а в двойное дно был заложен балласт (по результатам расследования катастрофы с «Томодзуру»). В 1935 году был установлен спаренный 13-мм автомат типа 93, салютные пушки перенесены в среднюю часть корабля, стены ходового мостика усилены противопульными стальными листами, произведена модернизация радиооборудования и ремонт энергетической установки. После этого водоизмещение повысилось до 4406 т, а средняя осадка до 4,52 м. Весной 1940 г. на нем вместо 13-мм спарки и салютных пушек установили два спаренных 25-мм автомата типа 96. В мае 1940 года получил размагничивающую обмотку. Последующая модернизация была значительно затруднена значительной перегрузкой корабля и нехваткой средств.
История службы
Довоенная служба
После вступления в строй «Юбари» был зачислен в состав 3-й эскадры, вместе с крейсерами «Тама» и «Исузу». В марте 1924 года все три корабля вышли в поход в воды Китая с заходом в Мако. Во время манёвров 1924 года исполнял роль лидера флотилии эсминцев, после чего 1 декабря 1924 года был выведен в резерв. В 1925 году крейсер находился в дальнем плавании западной части Тихого океана, посетив также Австралию и проведя учения с американским флотом на западе от Гавайских островов. 1 декабря 1925 года крейсер стал флагманом 1-й эскадры эсминцев Первого флота, а 1 декабря следующего года — флагманом 2-й эскадры. Кроме действий в водах метрополии, «Юбари» со своими эсминцами совершил 10 - дневный поход в район Амоя. В ходе больших манёвров в районе островов Рюкю и Бонин он и его флотилия входили в состав Объединенного флота. 1 декабря 1927 года был выведен в резерв и четыре года использовался в качестве учебного корабля для курсантов в Этадзиме. 26 января 1932 года «Юбари» со своей флотилией вышел из Сасэбо в район устья Янцзы для участия в Первом Шанхайском инциденте. 25 августа участвовал в морском параде в Иокогаме. 15 ноября 1933 г. крейсер снова попал в резерв. 15 ноября крейсер был передан охранному отряду порта Йокосука, в результате чего был сменён порт приписки. 15 ноября 1935 года «Юбари» был назначен флагманом 5-й ЭЭМ Третьего (Китайского) флота, после чего вместе с тремя эсминцами 13-го и 16-го дивизионов вышел в воды Южного Китая. В 1937 году был совершён поход в район острова Ява. в связи с началом войны с Китаем в июле патрулировал район Шанхая, а в сентябре-октябре — ведущие к Южному Китаю морские пути и район Гуаньчжоу. С 20 октября по 1 декабря 5-я ЭЭМ была передана из Третьего в свежесформированный Четвёртый флот, также действующий в районе китайского побережья. 1 декабря флагманом 5-й ЭЭМ стал крейсер «Нагара», а 7-го «Юбари» был выведен в резерв. В июле - октябре 1939 года «Юбари» совершил длительный поход к побережью Сахалина. 15 ноября 1940 г. «Юбари» стал лидером 6-й флотилии 4-го флота. 2 февраля 1941 г. крейсер вышел в плавание по Южным морям. Посетив острова Сайпан, Палау, Трук и Кваджелейн, 14 апреля он вернулся в метрополию. 25 мая крейсер отправился в Южные моря. 25 октября бросил якорь в лагуне атолла Трук, где приступил к подготовке к боевым действиям. Вместе со своими эсминцами, сопровождая транспорты с десантом, «Юбари» 29 ноября вышел к атоллу Кваджелейн, месту рандеву Соединения вторжения на атолл Уэйк, куда прибыл 3 декабря.
