HMAS Australia (1911)
HMAS Australia
Австралия
| 26 июня 1910 года Заложен |
| 25 октября 1911 года Спущен на воду |
| 21 июня 1913 года Введен в строй |
| 12 декабря 1921 года Выведен из боевого состава |
| 12 апреля 1924 года Гибель |
| 18800 / 22130 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 179,8 / 24,4 / 9,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 820 чел. Общая численность |
| 102-152 / мм. Пояс/борт |
| 38-64 мм. Палуба |
| 178 мм. Барбеты |
| 178 / 178 / 178 / 76 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| до 254 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4×2 - 305-мм/45 Mk. X.
Артиллерия среднего калибра
- 16×1 - 102-мм/50 BL Mk.VII.
Зенитная артиллерия
- 1×1 - 76-мм зенитное орудие Mk.I;
- 4×1 - 47-мм салютные пушки Гочкиса.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 1 - подводных 533-мм ТА.
Содержание
Предыстория
Военно-морской флот Австралии был выстроен на основе судов, уже приобретенных колонией в соответствии с положениями Колониального Военно-морского закона о защите 1865 года. Этот закон позволял отдельным колониям приобретать, обслуживать и использовать свои собственные военные флотилии, состоявшие, главным образом, из канонерских лодок и торпедных катеров, используемых для береговой охраны. В 1887 британцы дали обязательство поставить флот из пяти крейсеров и двух канонерских лодок для защиты австралийской морской торговли, крупнейших портов и угольных станций.
В марте 1902 года, первый министр обороны Австралии, предупреждал руководство Британской империи о том , что силы австралийского вспомогательного флота слабы и не в состоянии противостоять мощным крейсерам большой дальности, создаваемыми Францией и Россией. Прибрежные города столкнулись с перспективой стать заложниками, и что нынешний флот будет вынужден либо бежать, либо быть затоплен. Было так же предложено расширить британское присутствие и модернизировать существующие корабли.
Летом 1908 года в прессе вспыхнул грандиозный скандал. Были обнародованы планы Германии - закладывать по четыре капитальных корабля в год, начиная с 1908 финансового года. Если Великобритания не увеличит производство собственных линейных кораблей, то потеряет численное превосходство на море уже к 1912 году. Истекал срок англо-японского союза, и возрастало подозрение в японских намерениях. Существовала реальная опасность того, что Британия больше не сможет гарантировать господство на море. Два британских доминиона — Австралия и Новая Зеландия — решили помочь метрополии и собрали средства на постройку двух капитальных кораблей. Было решено построить линейные крейсера по проекту Indefatigable. Австралийский крейсер должен был стать флагманом флота.
Постройка корабля
6 мая 1910 года верховный комиссар Австралии в Соединенном Королевстве, предложил назвать корабль в честь недавно коронованного короля Георга V, но это предложение было отклонено. Австралийское правительство выбрало имя HMAS Australia. Символом корабля стала звезда федерации с наложенной на неё военно-морской короной. Девизом - Endeavour, что отражало национальный дух австралийцев и связь с Джеймсом Куком. Стоимость постройки корабля по предварительной смете составляла 1 343 000 фунтов стерлингов. В эту сумму входила стоимость башен с приводами — 120 255 фунтов стерлингов — и энергетической установки — 366 690 фунтов стерлингов.
Крейсер HMAS Australia был заложен 23 июня 1910 года на частной верфи John Brown & Company в Клайдбэнке. Изготовлением энергетической установки занималась та же компания. Торжественный спуск на воду 25 октября 1911 года получил широкое освещение в СМИ. Завершено строительство в июне 1913 года. Всего постройка длилась 36 месяцев, в том числе стапельный период занял 16 месяцев. Крейсер заказывался и строился как броненосный, и был переклассифицирован в класс линейных только в 1913 году. Дизайн был изменен в ходе строительства в связи с усовершенствованием таких технологий, как создание никелево-стального броневого листа. Фактическая же стоимость постройки составила 1 684 990 фунтов стерлингов.
Особенности конструкции
Корпус
Проектное нормальное водоизмещение составляло 18 800 т, при средней осадке 8,07 м. Водоизмещение в полном грузу без нефти составляло 21 240 т при средней осадке 9,14 м. Длина между перпендикулярами составляла 169,3 м, наибольшая — 180 м. Ширина — 24,4 м. При нормальном водоизмещении высота надводного борта была 9,14 м в носовой оконечности, 6,78 м на миделе и 5,25 в корме. Высота борта на миделе составляла 14,85 м.
Корпус корабля был разделён водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно простиралось на 87 % длины корабля. Бортовые башни были разнесены по длине на 25 метра, что увеличило их сектора обстрела.
По проекту метацентрическая высота при нормальном водоизмещении должна была быть 1,07 м, в полном грузу без нефти 1,17 м и с нефтью — 1,19 м. Фактические значения оказались несколько меньше. На крейсере были установлены два параллельных балансирных руля. Это обеспечивало хорошую поворотливость при небольшом радиусе, но приводило к сложностям управления при движении задним ходом. Дальномер на HMAS Australia был установлен на задней надстройке, отсутствовал гафель для флага.
Корабль имел высокие треногие мачты с большим расстоянием между ними и передней и средней дымовыми трубами. Для снижения задымления расположенного на фок-мачте носового поста управления артиллерийским огнём носовую дымовую трубу сделали выше. Справиться с задымлением расположенного на грот-мачте второго поста не удалось, и его в конце концов демонтировали.
В носовой части HMAS Australia расположились офицерские каюты. Рядовой и старшинский состав проживал в корме корабля.
Вооружение
Вооружение крейсера состояло из восьми 305-мм 45-калиберных орудий Mk.X. Орудия со скреплением проволокой и поршневым затвором системы Велина, размещались в четырёх двухорудийных башнях. Две башни размещались в оконечностях, ещё две диагонально в середине корпуса, правая башня ближе к носу, чем левая. Носовая башня имела обозначение «A», левая бортовая — «P», правая бортовая «Q» и кормовая «Y». Высота осей орудий над водой у башни «A» составляла 9,7 м, у «P» и «Q» — 8,5 м, а у «Y» — 6,4 м. Сектора обстрела концевых башен были 280° у носовой и 300° у кормовой. За счёт того, что по длине корпуса бортовые башни были разнесены дальше друг от друга, сектор их стрельбы на противоположный борт составлял 70°.
Орудийные установки главного калибра поставлялись фирмой Vickers из Барроу. Орудия первоначально имели углы склонения −3° и возвышения +13,5°. Затем угол возвышения увеличили до +16°. Установки изначально были приспособлены для работы со снарядами с радиусом оживала в 4 калибра. Заряд кордита имел массу в 117 кг. Бронебойному снаряду с радиусом оживала головки 4 калибра и массой 389,8 кг сообщалась начальная скорость в 831 м/с. При максимальном угле возвышения в +16° это обеспечивало дальность в 18 690 м. Скорострельность орудий составляла приблизительно 1,5 выстрела в минуту.
В мирное время боекомплект состоял из 640 снарядов — по 80 снарядов на ствол. Типовой боекомплект состоял из 24 бронебойных, 28 полубронебойных и 28 фугасных. Несколько из фугасных снарядов могли заменяться на шрапнельные. Во время войны боекомплект увеличивался до 880 снарядов — по 110 на ствол. В начале войны это были 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных снаряда. К концу войны боекомплект был изменён на 44 бронебойных, 38 полубронебойных и 33 фугасных снаряда.
Противоминная артиллерия состояла из 16 102-мм 50-калиберных орудий BL Mk.VII. Расположили их в надстройках — шесть в носовой и восемь в кормовой. Первоначально они не были прикрыты бронёй, но позже по четыре орудия в каждой надстройке получили щиты. Количество стволов противоминной артиллерии постоянно уменьшалось. В 1915 году были сняты два орудия с кормовой надстройки. Боекомплект для них составлял по 100 снарядов на орудие. На момент начала эксплуатации это были 50 полубронебойных и 50 фугасных. Потом их поменяли на 30 полубронебойных и 70 фугасных. К концу службы боекомплект состоял из 25 полубронебойных, 60 фугасных и 15 фугасных с трассером.
Торпедное вооружение состояло из двух 533-мм бортовых подводных торпедных аппаратов с боекомплектом 12 торпед.
Силовая установка
В пяти котельных отделениях располагались 32 водотрубных котла Babcock & Wilcox с трубками большого диаметра, выдающих пар под рабочим давлением в 16,5 кг/см². Котлы имели угольное отопление с возможностью впрыска нефти. Из-за бортовых башен котельные отделения были разделены на три группы. Между носовой и бортовыми башнями располагались КО № 1 и № 2, КО № 3 и № 4 между бортовыми башнями и № 5 за ними. КО № 1 и 2 имели длину по 11,4 м, в первом располагались 5 котлов, во втором 7. КО № 3 имело длину 6,1 м, и в нём размещалось 4 котла. КО № 4 и 5 имели длину по 11,6 м, и в каждом размещалось по 8 котлов.
Два машинных отделения и два отделения главных конденсаторов занимали длину 25,6 м. Машинные отделения включали два комплекта турбин Парсонса. Отсутствовали отдельные турбины крейсерского хода. Мощность турбин заднего хода была увеличена. Турбины приводили во вращение четыре трёхлопастных винта.
Номинальная мощность силовой установки HMAS Australia составляла 44 000 л.с. Крейсер развивал рекордную скорость в 26,79 узла при 55 140 л. с. Максимальный запас топлива для HMAS Australia составлял 3170 т угля и 840 т нефти.
Проектная дальность 10-узловым ходом составляла 6690 морских миль. Расчётная дальность хода при использовании только угля на 16-узловом ходу была 5100 миль, на 23,5 узлах — 2470 миль. При сжигании нефти она увеличивалась при 16 узлах до 6970 миль, на 23,5 узлах до 3360 миль.
Дополнительное оборудование
Линейный крейсер оборудовали тремя становыми 6,35-тонными якорями Ветени Смита без штока, 2,13-тонным якорем системы Мартина и двумя 0,254-тонными якорями адмиралтейского типа. Корабельные спасательные средства были рассчитаны на 695 человек и включали два паровых 15-метровых полубаркаса (общая вместимость 140 человек), один парусный 11-метровый полубаркас (86 человек), три 10-метровых спасательных катера (177 человек), две 9-метровые гички (52 человека), три 8-метровых вельбота (72 человека), две 5-метровые динги (20 человек) и один бальсовый плот (8 человек).
Крейсер оснастили восемью парами боевых прожекторов с диаметром зеркала 610 мм. Две пары размещались на носовом мостике, две по бокам носовой дымовой трубы и четыре на платформах вокруг грот-мачты. На мачтах были установлены указатели дистанции до кораблей противника — большие циферблаты со стрелками. Также корабль оснащался длинноволновой радиостанцией Mk.I и радиостанцией ближнего действия типа «9».
Модернизации
Первоначально зенитного вооружения крейсер не имел. Были установлены четыре 47-мм салютные пушки Гочкиса и 5 пулемётов Максима. В процессе эксплуатации крейсер получали зенитные орудия, состав которых постоянно менялся. Так в марте 1915 года было установлено 76-мм зенитное орудие Mk.I в установке HA Mk.II. Угол максимального склонения орудия составлял -10°, максимального возвышения +90°. Mk.I производил до 14 выстрелов в минуту снарядами весом 5,7 кг с начальной скоростью полета 760 м/с.
В промежутке между серединой 1915 и маем 1916 на марсе фок-мачты были установлены приборы управления артиллерийским огнем (ПУАО). Теперь от экипажа в орудийных башнях требовалось просто следовать за указателями, полученными от ПУАО, чтобы навести орудия на цель. Система управления артиллерийским огнем значительно повысила точность стрельбы. После Ютланского сражения было решено оснастить орудийные башни HMAS Australia дополнительным дюймом брони и усилить бронирование палуб над погребами боезапаса.
В 1917 году была расширена и модифицирована носовая рубка. Нанесены шкалы на башни «A» и «Y». 305-мм орудия окрашены в почти белоснежный цвет. Была убрана носовая стеньга. В июне 1917 года было установлено одно зенитное 102-мм орудие BL Mk.VII в установке HA Mk.II.
Согласно модернизации 1918 года на крейсере убраны все 610-мм прожектора, и установлены восемь 914-мм. Площадки с парой прожекторов устанавливали с каждой стороны средней дымовой трубы. Площадки располагались эшелонировано — площадка левого борта была расположена ближе к носу, правого ближе к корме. Ещё пара прожекторов была установлена на верхнем мостике, ещё пара — на носовой надстройке перед платформой зенитных орудий. Модифицированы мостики. На башни «P» и «Q» установлены площадки для старта колёсных самолётов.
К концу Первой мировой войны HMAS Australia считалась самым "наименее устаревшим" кораблем своего класса.
История службы
Путешествие в Австралию
После завершения строительства корабля был устроен ряд официальных мероприятий. Так 30 июня 1913 года, король Георг V и Эдвард, Принц Уэльский, посетили HMAS Australia. Первый капитан корабля, контр-адмирал Джордж Пэти, был посвящен в рыцари королем Георгом на борту крейсера. Это был первый случай, когда военно-морской чиновник был посвящен в рыцари на борту военного корабля начиная с времен Фрэнсиса Дрейка. 1 июля был устроен торжественный завтрак. Были приглашены многие имперские сановники, включая военно-морского министра Уинстона Черчилля, министра по делам колоний Льюиса Харкурта, австралийских руководителей и верховных комиссаров других британских Доминионов. Вечером состоялось развлекательное шоу и фейерверк. Журналистам и кинематографистам позволили подняться на борт. Некоторым посчастливилось продолжить путешествие на борту, в знак связи между Австралией и Соединенным Королевством.
25 июля, HMAS Australia, в сопровождении легкого крейсера HMAS Sydney, отчалила от английских берегов. Первой точкой назначения стала Южная Африка. Посещение этой страны было частью соглашения между премьер-министрами Австралии и Южной Африки, что способствовало укреплению связей между странами. С 18 до 26 августа, оба корабля находились на якоре в Столовой бухте, участвуя в парадах и торжественных приемах. Десятки тысяч людей приходили увидеть их. Также были посещены города Саймонстаун и Дурбан.
HMAS Australia и HMAS Sydney достигли залива Джервис, 2 октября, где они сблизились с остальной частью флота (крейсерами HMAS Encounter и HMAS Melbourne, и эсминцами HMAS Parramatta, HMAS Warrego, и HMAS Yarra). 4 октября, HMAS Australia привела флот в гавань Сиднея, где на него была возложена ответственность за морскую оборону страны. Командующим Королевским австралийским военно-морским флотом (RAN) был назначен сэр Джордж Пэти.
Ранние годы
В первый год службы, HMAS Australia старалась посетить по возможности как можно большее количество крупных австралийских портов. Цель этих визитов заключалась в представлении народу военно-морских сил и подъема чувств патриотизма. Морской историк Дэвид Стивенс утверждал, что эти визиты сделали большее, для объединения нации, чем любое другое событие. В конце 1913 года на борту крейсера был снят фильм "Корсары Австралии", однако уже в августе 1914 из-за проблем безопасности фильм был снят с показа почти сразу после премьеры.
В июле 1914 года, HMAS Australia и другие подразделения RAN были на учениях в водах Квинсленда. 27 июля, пришла тревожная телеграмма из Британии, в которой говорилось о неизбежности крупной войны в Европе после июльского кризиса, и о начале перевода флота на боевую готовность. Три дня спустя крейсер был отозван в Сидней, для пополнения запасов угля и прочего снаряжения.
Начало Первой мировой войны
Британская империя объявила войну Германии 5 августа. HMAS Australia вышла из Сиднея накануне и направилась на север, для встречи с другими кораблями RAN, к югу от немецкой Новой Гвинее. Был подготовлен план о захвате гавани в немецкой колониальной столице Рабауле. Более мелкие суда должны были выманить броненосные крейсера SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau на расстояние выстрела от HMAS Australia. В ночь на 11 августа корабли RAN осмотрели гавань в Рабауле, но не обнаружили немецких судов. В течение следующих двух дней, HMAS Australia и другие корабли безуспешно искали немецкие крейсера в близлежащих бухтах и вдоль береговой линии, прежде чем вернуться в Порт-Морсби для дозаправки.
В конце августа, HMAS Australia и HMAS Melbourne сопроводили Новозеландские оккупационные войска в немецкое Самоа. Пэти полагал, что немецкий флот, вероятней всего, будет в восточной части Тихого океана. Обеспечение защиты Новозеландских военных транспортов стало выгодным совпадением, хотя выбор времени был неудачен. Австралийские силы готовились занять Новую-Гвинею и выступали из Сиднея через насколько дней, после Новозеландских. Ожидалось что HMAS Australia поддержит обе операции, но Пэти узнал об австралийских планах только после своего отправления. Линейный крейсер покинул Порт-Морсби 17 августа и встретил HMAS Melbourne в пути 20 августа. На следующий день они достигли Новозеландских войск, состоявших из военных транспортов Moeraki и Monowai, французского крейсера Montcalm и трех крейсеров класса Pelorus. Суда достигли Сувы и Фиджи 26 августа, а утром 30 августа высадились в Апиа. Город сдался без боя. Освободившиеся HMAS Australia и HMAS Melbourne отбыли в полдень 31 августа для встречи австралийских сил в Рабауле.
.jpg)
Австралийские силы вторжения собрались у архипелага Луизиада 9 сентября. Морские силы состояли из HMAS Australia, крейсеров HMAS Sydney и HMAS Encounter, эсминцев HMAS Parramatta, HMAS Warrego, и HMAS Yarra, субмарин HMAS AE1 и HMAS AE2, вспомогательного крейсера HMAS Berrima, корабля снабжения SS Aorangi, трех угольщиков и нефтяника. 11 сентября в 06:00 HMAS Australia направила два сторожевых катера для обеспечения безопасности транспортных средств и судов снабжения в заливе Каравия. Позже в тот день был захвачен немецкий пароход Sumatra. После этого линейный крейсер держался на расстоянии. Немецкая колония была захвачена, и 15 сентября, HMAS Australia отбыла обратно в Сидней.
В течение следующих нескольких месяцев крейсер занимался патрулированием и поиском немецких судов в районах Фиджи, Самоа и Новой Каледонии.
Служба на Северном море
После исчезновения угрозы немецкого военно-морского нападения, HMAS Australia была свободна для развертывания в другом месте. Первоначально, линейный крейсер должен был служить флагманом Вест-индийской эскадры. Его задачи - преследование и уничтожение любых немецких судов, которым удалось пройти сквозь блокаду на Северном море. HMAS Australia было приказано прибыть на Ямайку. Проход столь крупного корабля через Панамский канал был невозможен и HMAS Australia была вынуждена продолжить плаванье вдоль побережья Южной Америки. Пройдя через Магелланов пролив 1 января 1915 года, HMAS Australia стала единственным кораблем RAN, совершившим подобный переход из Тихого океана в Атлантический. Во время плавания, один из винтов был поврежден, и ей пришлось хромать на Фолклендские острова, на половинной скорости. Был сделан временный ремонт, и HMAS Australia продолжила свой путь уже 5 января. На следующий день плавания, вдалеке от обычных судоходных маршрутов был замечен корабль. Крейсер попытался начать преследование, но это оказалось затруднительно из-за поврежденного винта. Невозможность нагнать преследуемого до захода солнца побудило совершить предупредительный выстрел из орудийной башни «А». Корабль остановился. Им оказался бывший немецкий пассажирский лайнер, сейчас военно-вспомогательный корабль Eleonora Woermann. Eleonora Woermann была слишком медленна, чтобы идти в ногу с крейсером. Экипаж был доставлен на борт, а сам корабль потоплен.
11 января, во время своего пути к Ямайке, HMAS Australia получила указание, направится к Гибралтару. Достигнув пункта назначения 20 января, линейному крейсеру приказали продолжить путь к Плимуту, куда HMAS Australia прибыла 28 января для краткосрочного ремонта. Выйдя из дока 12 февраля, крейсер достиг базы в Росайт 17 февраля, пройдя через шторм. HMAS Australia была назначена флагманом второй эскадра линейных крейсеров Гранд Флита. Вице-адмирал Пэти был назначен командовать эскадрой. Однако в начале марта Пэти был переведен в Вест-Индию, и контр-адмирал Уильям Пакенем поднял свой флаг на борту HMAS Australia. Британским и союзным кораблям, развернутым в Северном море, было поручено защищать Британские острова от немецкой военно-морской атаки, а так же попытаться выманить немецкий флот открытого моря для решающего сражения. Эскадра под предводительством HMAS Australia в основном занималась отработкой учебных маневров, а также патрулированием районов Северного моря. Эти обязанности были настолько однообразны, что один моряк даже сошел с ума.
Днем 22 апреля 1916 года, флот линейных крейсеров патрулировал вблизи западного побережья Дании, когда на море спустился густой туман. Во избежание подводного нападения, суда были вынуждены двигаться по зигзагообразной траектории. Этот фактор, вкупе с погодными условиями, стали причиной столкновения HMAS Australia с однотипным крейсером HMS New Zealand, причем произошло сразу два столкновения за три минуты. HMAS Australia получила серьезные повреждения и была вынуждена встать на ремонт, длившийся в течение шести недель, между апрелем и июнем 1916 года. Ремонт был закончен быстрее, чем ожидалось, и HMAS Australia воссоединилась со второй эскадрой линейных крейсеров в Росайте 9 июня, пропустив Ютландское сражение.
В 1917 году рутинные будни крейсера продолжились. В течение года деятельность HMAS Australia была ограничена учебными плаваниями между Росайт и Скапа-Флоу, а также случайными патрулями на северо-востоке Англии в поисках немецких рейдеров. В мае, при подготовке корабля к боевому посту, 12 дюймовый снаряд застрял в корпусе подъемника. После эвакуации всех бортовых журналов, взрыватель снаряда был успешно удален капитан-лейтенантом Дарли. 26 июня, король Георг V посетил крейсер. 12 декабря, HMAS Australia попала уже во второе столкновение, на этот раз с крейсером HMS Repulse. После этой аварии пришлось пройти очередной ремонт, длившийся 3 недели с декабря 1917 по январь 1918 года. В период ремонта HMAS Australia подверглась модернизации и стала первым кораблем RAN, способным запускать воздушные суда. 18 декабря с её квартердека в небо поднялся Sopwith Pup.
В феврале 1918 года проходил набор добровольцев для участия в специальной миссии по блокировки порта Зебрюгге, используя блокшивы. Дата операции - 23 апреля. Хотя многие на борту HMAS Australia предложили свои услуги, в попытке избежать тяжелых патрулей в Северном море, только 11 членов экипажа были отобраны для рейда: 10 матросов и лейтенант. Все одиннадцать человек выжили и HMAS Australia стала единственным кораблем, не потерявшим в ходе рейда никого. Три матроса и лейтенант были награждены медалями за выдающиеся заслуги и еще трое были упомянуты в депешах. Один из матросов был включен в бюллетень для получения Креста Виктории, но награду так и не получил.
На протяжении 1918 года HMAS Australia занималась сопровождением конвоев, путешествующих между Англией и Норвегией. Участвовала в операциях по прикрытию минных заградителей.
Окончание войны
11 ноября 1918 года германия приняла условия Компьенского перемирия. По условиям перемирия, весь германский флот, с экипажами, должен был быть интернирован до подписания мирного договора в нейтральных портах:
«Германские надводные военные корабли, указанные союзниками и США, будут разоружены, а затем интернированы в нейтральных портах, а в случае, если таких подходящих портов не окажется, то в союзных тех, указанных союзниками и США; они будут находиться в этих портах под наблюдением союзников и США, причем на кораблях останутся лишь команды, необходимые для несения караульной службы».
Немецкий флот открытого моря должен быть интернирован в Скапа-Флоу. HMAS Australia поручили сопровождать линейный крейсер SMS Hindenburg. Впоследствии она вошла в состав сил, которые охраняли флот открытого моря в конце 1918 и начале 1919 года, и провела большую часть своего времени либо на якоре в Скапа-Флоу, либо в патрулировании Северного моря. Эта однообразная, скучная служба способствовала низкому моральному духу экипажа.
23 апреля 1919 года, HMAS Australia отбыла из Портсмута по направлению к дому в сопровождении легкого крейсера HMAS Brisbane. Флагман прибыл в Фримантл 28 мая 1919 года. Это был первый раз за четыре с половиной года, когда корабль увидел родные берега. Несмотря на возвращение домой, крейсер остался под британским контролем вплоть до 1 августа 1919 года.
Хотя HMAS Australia и принимала активное участие в Первой мировой войне, но так и не была удостоена официальными наградами.
Мятеж
Экипаж крейсера страдал от низкого морального духа. Доля австралийских моряков крейсера, привлеченных к ответственности за нарушения, была самой высокой в RAN по итогам Первой мировой войны. Многие австралийские моряки изнемогали под тяжестью военной дисциплины. Даже за незначительные нарушения следовали чрезмерные наказания. Примером может служить моряк, попавший за решетку на три месяца за обвинение в дезертирстве, и был вынужден пропустить день окончания войны. Факторами, способствовавшими низкому моральному духу и плохой дисциплине, являлись разочарование из-за не участия в Ютландском сражении, высокий показатель заболеваемости на корабле, ограниченные возможности для отпуска и недоброкачественная пища. Продолжение строгих процедур военного времени уже после перемирия сильно огорчили экипаж. Британцы, служившие на крейсере, продвигались по службе намного быстрее, нежели австралийцы. Прибывший в Фримантл 28 мая крейсер был встречен с большим гостеприимством. Через три дня HMAS Australia должна отправляться в Мельбурн и возможность для увольнения на берег была вновь ограничена.
Экипаж обратился к капитану Клоду Камберлейджу с просьбой об однодневной задержке. Это позволило бы морякам провести полный уик-энд на берегу, а также с просьбой посетить Перт, чтобы моряки увиделись с родными впервые за много лет. Кемберлейдж ответил, что у HMAS Australia плотный график и о визитах в стиле «Добро пожаловать домой» не может быть и речи. На следующее утро, в 10:30, около сотни моряков собрались перед орудийной башней «P». Капитан отправил своего помощника выяснить, в чем дело. Матросы повторили вчерашнее требование о задержке в порту, но тут же были проинформированы о невозможности задержки и получили приказ разойтись. Собравшиеся повиновались. Вскоре HMAS Australia готова была отчалить. Как только поступил приказ отдать швартовы, Клумберлейжу сообщили, что кочегары оставили свои посты. Крейсер стал садиться на мель на глазах собравшихся провожающих. Старшим унтер-офицерам и матросам из других ведомств были приказано отправиться в котельные. Выход HMAS Australia из Фримантла был задержан на один час.
О том, что происходило дальше, мнения разнятся. По одной из версий капитан, собрав экипаж, напомнил военный кодекс и прочитал лекцию на тему серьезности отказа от обязанностей. Затем приказал кочегарам вернуться на свои посты, что они и сделали. По другой версии кочегары сразу вернулись в котельные, не дожидаясь обращения капитана. После случившегося Клумберлейжд собрал старших офицеров для допроса. Пятью морякам, в том числе кандидату на получение Креста Виктории, были предъявлены обвинения в подстрекательстве к мятежу. Военно-полевой суд состоялся 20 июня на борту HMAS Encounter, уже после прибытия HMAS Australia в гавань Сиднея. За "мятеж, не сопровождающееся насилием" они были приговорены к заключению в тюрьме Гулборн сроками: два моряка - на год, один - в течение 18 месяцев, и еще два моряка на 2 года каторги. Целому ряду матросов (по разным источникам от 7 до 32 человек) так же были предъявлены обвинения в неподчинении приказам. Эти люди были осуждены капитаном на трех месячное заключение под стражу.
После военно-полевого суда над пятью зачинщиками, разразилась дискуссия в обществе. В то время как большинство согласилось в том, что произошло восстание, тяжесть наказания казалось несопоставимой. Общественность симпатизировала морякам и несколько членов правительства, с газетных страниц, призывали британское адмиралтейство помиловать моряков. Дискуссия не прекращалась вплоть до 21 ноября, когда австралийское правительство официально обратилось к адмиралтейству, и было решено, что моряки будут освобождены 20 декабря.
Послевоенная служба
В мае 1920 года, HMAS Australia приняла участие в торжествах, связанных с визитом принца Уэльского. С июля по ноябрь 1920 года, на борту крейсера, в рамках программы накопления опыта в военно-морской авиационной отрасли, проводились испытания гидросамолета Avro 504. Самолет хранился на юте рядом с орудийной башней 'Q'.
По окончанию войны и распада военно-морской мощи Германии в Тихом океане, крейсер не имел четко определенной роли. Послевоенное сокращение бюджета заставило вывести HMAS Australia из списка действующих единиц флота. Экипаж корабля был сокращен, а сам он стал учебным. После помещения крейсера в резерв, RAN не могла предоставить обученный экипаж в короткие сроки, и в случае крупного конфликта, HMAS Australia должна была служить в роли сродни береговой артиллерии.
Дальнейшая судьба
В декабре 1921 года, в гавани города Сидней, HMAS Australia официально перешла в резерв флота. К этому времени крейсера, построенные до Ютландского сражения, считались безнадежно устаревшими, а постройку корабля, способного заменить крейсер, австралийское правительство не планировало, в связи с тяжелым экономическим положением. Вскоре после войны адмиралтейством принято решение отказаться от 12-дюймовых орудий и остановить производство снарядов такого типа. HMAS Australia требовалась замена основного вооружения сразу же, как только запас снарядов достигнул бы срока годности. С финансовой точки зрения это было невозможно, и интерес сохранять корабль пропал окончательно.
Вашингтонское военно-морское соглашение, подписанное между ведущими морскими державами, отразилось и на Австралийском Содружестве, поскольку RAN считался частью Британского флота. Одним из аспектов договора было ограничение на количество и размер капитальных кораблей, которыми обладает каждая нация. Было принято решение утилизировать крейсер, но так как Австралия не имела средств, чтобы разобрать его на металлолом, было предложено затопить крейсер.
Часть оборудования была снята с крейсера и установлена на других кораблях. Больше половины передано в пользование различным образовательным центрам (некоторые из которых пользовались им еще в 1970-х годах). Повторное использование 12-дюймовые пушек, в качестве береговых укреплений, не представлялось возможным по причине отсутствия боеприпасов, и было решено затопить орудия вместе с кораблем. Идея о снятии рубки и установки её в качестве памятника в порту Сиднея не была встречена с энтузиазмом и от неё отказались. Винт корабля выставлен возле Австралийского военного мемориала. Другие артефакты находятся в коллекциях Австралийского национального музея и Королевского военно-морского музея Австралии.
Затопление было первоначально запланировано на День АНЗАК (25 апреля) 1924 года, но было перенесено на 12 апреля. В день своей гибели, HMAS Australia была отбуксирована на расстояние в 25 морских миль (46 км) к северо-востоку от Сиднея. В соответствии с условиями Вашингтонского договора, крейсер должен быть погружен на достаточную глубину, чтобы сделать его дальнейший подъем невозможным . Бывший флагман сопровождали австралийские военные корабли HMAS Melbourne, HMAS Brisbane, HMAS Adelaide, HMAS Anzac и HMAS Stalwart, корабли британской эскадры, и несколько гражданских паромов. Многие из тех, кто служил на борту HMAS Australia, были приглашены, чтобы отдать последние почести кораблю. В 14:30 была установлены взрывчатка, открыты все перегородки и крейсер покинул последний человек. Взрыв пробил дыру, и вода хлынула внутрь корабля. Через 20 минут HMAS Australia полностью погрузилась под воду. В 14:51 самолет ВВС Австралии скинул венок на то место, где корабль был затоплен, а HMAS Brisbane произвел 21 пушечный салют.
Согласно документам того времени HMAS Australia покоится в точке с координатами 33°53'25" Ю.Ш. и 151°46'5" В.Д. на глубине 270 метров.
Галерея изображений
Посетители во время официальных визитов.
Снаряды главного калибра.
Матрос везет снаряд по палубе.
Внутри орудийной башни.
Экипаж корабля.
Офицеры HMAS Australia.
Экипаж готовится к возвращению домой.
Прожектора на крейсере.
Вельбот на правом борту.
HMAS Australia перед затоплением.
.jpg)
.jpg)
Видеофайлы
Австралийский флот в гавани Сиднея. 1913 год.
Затопление HMAS Australia. 1924 год.
