Линейные крейсера типа Lexington

Эта статья редактируется участником wm_tankist:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.

Lexington

Постройка и служба

6 ед. Заказано

1920-1922 гг. Годы постройки

Fore River Shipyard Newport News Shipbuilding New York Shipbuilding Philadelphia Naval Shipyard Место строительства

Общие данные

44200 / 45354 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

266,4 / 32,1 / 9,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

180000 л.с. Энергетическая установка

33 узл. Скорость хода

10000 миль Дальность плавания

Экипаж

1297 чел. Общая численность

Бронирование

127-178 / мм. Пояс/борт

38-57 мм. Палуба

127-229 мм. Барбеты

279 / 152 / / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

305 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 4 х 2 - 406-мм/50 Mark 2.

Противоминный калибр

• 14 х 1 - 152-мм/53 Mark 13.

Зенитная артиллерия

• 8 х 1 - 76-мм/23 Mark 11.

Торпедные аппараты

• 8 - 533-мм.

Построенные корабли

Были заложены, но по проекту не достроены:
USS Lexington (CC-1);
USS Constellation (CC-2);
USS Saratoga (CC-3);
USS Ranger (CC-4);
USS Constitution (CC-5);
USS United States (CC-6).

Линейные крейсера типа Lexington - первые и последние корабли ВМС США, официально имевшие такую классификацию (англ. Battlecruisers). Проектировались как ответ на появление в японском флоте линейных крейсеров типа Kongō и под впечатлением от боевого дебюта кораблей этого класса в сражениях при Фолклендских островах и Доггер-Банке. Заложены были уже после окончания Первой мировой войны; по условиям Вашингтонского соглашения 1922 года четыре корабля были разобраны на стапеле, остальные 2 (Lexington и Saratoga) достроены как авианосцы.

История создания

Предыстория

Автором идеи линейного крейсера - как и линкора-дредноута - принято считать британского адмирала Фишера. И, хотя первые в истории дредноут (Dreadnought) и линейный крейсер (Invincible) действительно были построены благодаря влиянию лорда Фишера и по его замыслам - всё-таки следует признать, что сами эти идеи на то время уже "носились в воздухе" и активно обсуждались в военно-морских кругах большинства морских держав. Заслуга британского Адмиралтейства и лично адмирала Фишера лишь в том, что они первыми претворили эти идеи в металл боевых кораблей.

К началу XX века США уже прочно вошли в число ведущих морских держав мира, подтвердив свой статус разгромом испанского флота во время войны 1898 года. Естественно, американские морские теоретики не оставались в стороне от новейших веяний в военно-морском деле. Ещё летом 1903 года в Военно-Морском Колледже в Ньюпорте (штат Род-Айленд) была выдвинута идея постройки броненосного крейсера нового типа - по вооружению и бронезащите сопоставимого с линкором, но превосходящего его в скорости. Предназначение этих кораблей видели в том, чтобы они действовали как быстроходная часть главных сил флота, способная догнать и сковать боем основные силы флота противника до подхода своих линкоров. Именно необходимость хотя бы недолгое время противостоять линкорам на равных и потребовала вооружить новые крейсера "линкорными" 305-мм пушками и защитить сопоставимой с линкорами бронёй. В последующие годы ньюпортский колледж предлагал различные конструкции подобных крейсеров (термин "линейный крейсер" появился чуть позже, однако по сути эти корабли уже ими являлись), но морское министерство всякий раз отклоняло эти замыслы: флоту США вполне хватало и классических броненосных крейсеров. Лишь в 1908 году, когда уже не только британский, но и германский флоты начали оснащаться линейными крейсерами, морское министерство США выдало заказ на проектирование аналогичного корабля.

Проектирование

Ранний этап (1908-1911)

Первые эскизы предполагали строительство быстроходного аналога линкора типа Wyoming. При таких же, как у линкора, бронезащите и 50-калиберных 305-мм орудиях главного калибра крейсер должен был получить на две башни меньше (т.е., нести восемь 305-мм орудий вместо двенадцати) и более узкий и длинный корпус, рассчитанный на большую скорость (25,5 узлов против 21 узла у линкора). За счёт сэкономленного на башнях веса предполагалось увеличить длину и высоту бронепояса, что позволило бы защитить возросший в размерах корпус на уровне линкора-прототипа.

Линкор Wyoming

Проект предполагал водоизмещение свыше 26000 тонн при длине корпуса свыше 200 м. Кроме этого, среднего, варианта были предложены версии с ослабленным до 76-мм бронепоясом и пятью башнями главного калибра, а также с усиленной бронезащитой и тремя башнями ГК. Ни один из этих проектов не достиг даже стадии рабочих чертежей.

Тихоокеанское противостояние (1911-1917)

Тем временем усиление флота Японии начало вызывать беспокойство в США. Выиграв русско-японскую войну, островная империя существенно усилила свои позиции на Тихом океане и могла со временем стать серьёзным соперником для экспансии США в этом регионе. В январе 1911 года по японскому заказу в Англии был заложен линейный крейсер Kongō - для своего времени весьма совершенный и мощный корабль. К 13 июня 1911 года военно-морская разведка США подтвердила: Kongō будет лишь головным кораблём в серии - по его образцу на верфях Японии планируется постройка ещё трёх однотипных крейсеров. Ни один линкор США не смог бы их догнать, а из крейсеров ни один не смог бы противостоять "Конго" в открытом бою. На следующий же день, 14 июня 1911 года, морской министр (тогда это был Джордж фон Мейер) предложил Главному морскому штабу рассмотреть строительство линейных крейсеров для Тихого океана, чтобы уравновесить ими быстроходное соединение линейных сил японцев.

Японский линейный крейсер Kongō

Главный штаб флота США не спешил с ответом, рассматривая линейные крейсера лишь как вспомогательные боевые единицы, ради которых не стоит отменять или откладывать ввод в строй линкоров. Тем не менее, 29 августа 1911 года Главный штаб выдал задание на проработку проекта линейного крейсера, который при водоизмещении свыше 30000 тонн развивал бы 29-узловой ход, нёс вооружение из восьми 356-мм и двадцати четырёх 152-мм пушек, а по бронированию был бы сопоставим с линкорами типа Nevada. Иными словами, от проектировщиков требовалось воспроизвести японские Kongō, несколько усилив их защиту.

Проект не считался приоритетным, поэтому его неспеша прорабатывали в различных версиях в течение следующего года. Водоизмещение и вооружение из восьми 356-мм пушек во всех вариантах оставалось неизменным, в то время как менялась толщина бронепояса (203, 280, 356 мм), дальность плавания (8000, 7000, 5000 миль) и скорость (32, 29, 26 узлов). В июле 1912 года Главный морской штаб посчитал, что автономность линейного крейсера не должна уступать таковой на линкорах (т.е., не менее 8000 миль), а поясной брони в 203 мм должно быть достаточно. Такой вариант и был намечен к постройке: Главный штаб предложил включить два подобных корабля в судостроительную программу 1914 года. Однако морское министерство никак не могло добиться от Конгресса выделения средств даже на постройку линкоров в достаточном, по мнению ВМС, количестве; выбирая между линкорами и линейными крейсерами, флот остановил свой выбор на линкорах, а проект линейного крейсера в очередной раз положили "на полку".

Линейный крейсер проекта 1912 года

Ситуация изменилась в 1915 году, когда бой британской и германской крейсерских эскадр при Доггер-Банке наглядно продемонстрировал потенциал линейных крейсеров как класса. Нужно было помнить и о растущем флоте Японии, который регулярно пополнялся новыми линкорами и линейными крейсерами. Реакцией США стала обширная судостроительная программа на пять лет, согласно которой, кроме прочих кораблей, должны были быть введены в строй десять новых линкоров и шесть линейных крейсеров. Принятая при горячей поддержке тогдашнего президента США Вудро Вильсона, в декабре 1915 года эта программа была утверждена Конгрессом. Средства на постройку линейных крейсеров планировалось выделить в 1917, 1918 и 1919 финансовых годах, а введены в строй они должны были к началу 1922 года.

Взгляды на роль линейных крейсеров и требуемые характеристики вновь изменились - проект "американского Kongō" 1912 года им уже не отвечал. Новым кораблям (проекта 1916 года) предстояло стать основой быстроходных (35-узловых) соединений флота, в которых они ходили бы наравне с эсминцами и крейсерами типа Omaha. Требование столь большой скорости, предъявляемое ко столь крупным кораблям, заставило заложить в проект огромную по тем временам мощность машин в 180000 л.с., что, в свою очередь, увеличило водоизмещение почти до 35000 т и не оставило ни веса, ни объёма на усиление бронирования и ПТЗ. С учётом роста размеров - защищённость корабля относительно проекта 1912 года лишь ухудшилась. Броня была расположена по принципу "всё или ничего": неполный пояс по ватерлинии толщиной 203 мм (утончающийся до 127 мм на нижней кромке) и 178-мм траверзные переборки вместе с броневой палубой обеспечивали защиту цитадели, за пределами которой корабль брони практически не имел, если не считать башен ГК (279...127-мм, при 229-мм барбетах). Артиллерия противоминного калибра из двадцати 127-мм орудий не была прикрыта никак (8 из них стояли на надстройках даже без щитов). Главный калибр относительно проекта 1912 года был усилен: две из четырёх башен сделали трёхорудийными, доведя число 356-мм пушек на корабле до десяти.

Линейный крейсер Lexington, предполагаемый вид по проекту 1916 года

Вооружение крейсера дополняли четыре 533-мм надводных торпедных аппарата в корме и 4 подводных в носу. Значительную часть внутренних объёмов занимала силовая установка: на том уровне развития техники объёмы её агрегатов получались такими, что даже колоссального 270-метрового корпуса не хватало, чтобы разместить машинные и котельные отделения последовательно друг за другом и ниже ватерлинии. Половину из 24 котельных отделений пришлось "втиснуть" вплотную к бортам - по бокам от двух длинных машинных отделений. Остальные котлы разместились выше ватерлинии по диаметральной плоскости корпуса, в бронированном "ящике" цитадели над машинными отделениями. Дымоходы от многочисленных котлов вывели в семь высоких и тонких дымовых труб, расположенных в шахматном порядке - такой "лес" труб придавал кораблям этого проекта уникальный внешний вид. Противоторпедных переборок не было, лишь небольшие бортовые були на корпусе. С учётом того, как была скомпонована силовая установка - любые повреждения подводной части грозили бы крейсеру немедленной потерей части котлов и падением выходной мощности на валах.

Проекты линейных крейсеров 1916 и 1917 гг.

Закладка крейсеров планировалась на 1917 год, но и тогда не состоялась. В связи со вступлением США в мировую войну остро встал вопрос нехватки транспортов и кораблей охранения, поэтому ради массовой постройки таких судов строительство крупных боевых кораблей было отложено. Вынужденной паузой воспользовались для очередных переделок в проекте - тем более, что недавно произошедший Ютландский бой давал богатую пищу для размышлений. В проекте 1917 года главный калибр вновь усилили, перейдя от десяти 356-мм орудий к восьми 406-мм; 127-мм пушки противоминного калибра уступили место более мощным 152-мм. Новые, более совершенные котлы позволили сократить число котельных отделений с 24 до 20 и разместить их все ниже ватерлинии, оставив только 5 труб вместо семи. Бронезащиту менять не стали, опасаясь за прочность корпуса.

Подсказано Королевским флотом (1917-1920)

К 1918 году в США стало известно о новейшем линейном крейсере - Hood, недавно заложенном на британской судоверфи, чья конструкция наиболее полно вобрала в себя опыт Ютландского сражения. Не без оснований Hood считался линейным кораблём нового типа - сочетающим в себе скорость линейного крейсера с бронезащитой и вооружением линкора. В составе флота такой корабль был способен полноценно выполнять задачи как линкора, так и линейного крейсера на уровне лучших из них. Неудивительно, что руководство ВМС США пожелало обзавестись аналогичными кораблями.

Линейный крейсер Hood, Великобритания

С этой целью проект будущего Lexington в очередной раз взялись переделывать. Лозунгом новой версии крейсера было объявлено "максимально возможные скорость, огневая мощь и бронезащита". С первым проблем не было - проекты 1916 и 1917 гг. и так были скоростными сверх меры. "Максимальная огневая мощь" достигалась установкой на крейсер новейших 50-калиберных 406-мм пушек, действительно самых мощных в мире на тот момент . Что касается "максимально возможной бронезащиты", то она по-прежнему осталась лишь благим пожеланием: довести бронирование крейсера до уровня даже не самых защищённых линкоров можно было, лишь поступившись скоростью или существенно увеличив водоизмещение - на что идти не хотели. Тем не менее, над проектом проделали большую работу с целью усиления бронирования и живучести корабля, и в этом специалистам США очень помогли их британские коллеги. Передав американцам проектную документацию по линейному крейсеру Hood и данные анализа боевых повреждений кораблей Королевского флота во время Ютландского боя, англичане предоставили американским конструкторам ценнейший практический опыт, которым те не преминули воспользоваться. В частности - снабдили будущие "Лексингтоны" противоторпедной защитой, ради чего уширили корпус и предусмотрели в нём броневые противоторпедные переборки. Поясной броне придали обратный скос, повышающий её стойкость против летящих издали снарядов (сократив, правда, толщину пояса с 203 до 178 мм).

Линейный крейсер Lexington, окончательный вид (рисунок Ф.Мюллера)

Румпельное отделение прикрыли 114-76-мм броневой сталью, а надводный борт выше бронепояса и верхнюю палубу защитили 57-мм бронёй. Была также пересмотрена защита башен, погребов и боевой рубки с целью повышения их живучести. В проекте вновь изменили планируемый тип котлов - теперь пар на турбины обеспечивали 16 котлов вместо 20; за счёт перекомпоновки все котлы удалось разместить под основной броневой палубой, отказавшись от незащищённого "верхнего яруса" котельных отделений. Все дымоходы вывели в две большие трубы (вместо пяти по предыдущему проекту).

Переделка проекта вылилась в солидный рост водоизмещения - теперь оно превысило 44000 тонн. Таким образом, крейсеру предстояло стать крупнейшим кораблём ВМС США, оставив далеко позади новейшие тогда линкоры типа Colorado. Более широкий корпус крейсера уже не рассчитывали разогнать до 35 узлов - понижение скорости на 2 узла стало более чем умеренной платой за появление ПТЗ у корабля, и в любом случае Lexington оставался в числе быстрейших в своём классе.

Проекции линейного крейсера Lexington, окончательный проект 1919 года

После всех задержек, в августе 1920 года первый из американских линейных крейсеров был, наконец, заложен на верфи в Нюпорт Ньюс.