Hawker Sea Fury

Эта статья редактируется участником <ibicus> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Hawker Sea Fury

Первый прототип NX798 с ПД Bristol Centaurus XII

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Hawker Aircraft Ltd. Разработчик

Сидней Камм (Sydney Camm). Главный конструктор

1944 год г. Первый полет

615 шт. Выпущено всего

Общие проектные данные

– 10,56 м / 11,69 м / 4,81 м м. Длина / Размах крыла / Высота

26,01 м.кв. м2 Площадь крыла

4191 / 5602 / 6645 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Bristol “Centaur” Тип

1 шт. Количество

26530 л.с. л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

735 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

556 км/ч  . . . крейсерская

10910 метров м. Потолок

1120 км км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 человек Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• четыре 20-мм пушки Hispano-Suisa Mk.5 с боезапасом 145 снарядов на ствол.

бомбовое

• Бомбовая нагрузка - 907 кг.

8 НУРС по 27кг или 2 бомбы по 100кг на внешней подвеске

Hawker Sea Fury - британский истребитель разработан для военно-морского флота во Время второй мировой войны.Создан фирмой Hawker.Самолет находился в строю вплоть до 60-х годов уступив место реактивным.

История создания

Начало к созданию этой машины послужил удачный по своим

характеристикам истребитель Хоукер Темпест (англ.Hawker Tempest) один из лучших самолетов Сид­нея Камма, главного конструктора фирмы Хоукер. Осенью 1942 года появилась идея создать наряду с тяжелым истребителем коим являлся Темпест, более легкий и маневренный вариант.

Идея заключалась в общности концепции и конструктивных решений. 

Министерство авиации Великобритании, а в дальнейшем и командование Королевских военно-морских сил проявили интерес и поддержку к этому проекту.

Первый опытный экземпляр совершил полет 21 февраля 1945г. с двигателем Центавр XII, он был снабжен тормозным крюком, но не имел складывающегося крыла. Следующий опытный самолет был по сути первой морской моделью с двигателем Центавр XV, совершивший свой первый полет 12 октября 1947г.

Производство

В апреле 1944г. были получены производственные контракты на 200 самолетов Хоукер Фьюри для ВВС Великобритании и такое же количество машин Си Фьюри для морской авиации.Но в конце войны ВВС Великобритании аннулировало свои контракты, а работы по усовершенствованию морского варианта самолета продолжались.

Контракт с фирмой Болтон Пол был аннулирован в январе 1945г., из 100 самолетов Си Фьюри первые 50 истребителей были построены под обозначением Си Фьюри Mk X. Один из них совершил полет 7 сентября 1946г., другой зимой 1946-47г. проходил испытания на борту английского корабля "Викториус". В мае 1948г. эскадрилья № 802 первой получила истребители Си Фьюри FB.Mk 11. Всего было построено 615 для ВМС Великобритании, Австралии и Канады. Си Фьюри также применялись во время Корейского конфликта в 1950г. ВМС Великобритании получили 60 двухместных тренировочных самолетов Си Фьюри T.Mk 20. По заказу Германии, 10 учебных самолетов были позднее переделаны в самолеты-буксировщики мишеней. Си Фьюри использовали в следующих странах: были Нидерланды (22 самолета), Пакистан (98), Египет (12), Бирма (21), Куба (17) и Ирак (60)

Описание конструкции

«Си Фьюри» - одномоторный одноместный цельнометаллический низкоплан со свободнонесущими крылом и хвостовым оперением, убирающимся шасси. Кабина пилота бронирована листовой броней толщиной 17 мм. Выдвижная часть фонаря каплевидной формы выполнена из цельного куска бронестекла.

Кабина оснащена оборудованием для полета на больших высотах и в условиях плохой видимости.

Фюзеляж

Фюзеляж — монокок с работающей дюралевой обшивкой.

Крыло и оперение

Крыло — цельнометаллическое, двухлонжеронное ламинарно­го профиля, имело цельнометаллические закрылки типа «Фрайз».

Консоли крыла: складываются с помощью гидропри­вода.

Хвостовое оперение: цельнометаллическое с дюралевой обшивкой.

Шасси

Шасси: классического типа с хвостовым колесом. Убирается в полете с помощью гидропривода в ниши , по направлению к фюзеляжу. Амортизация гидравли­ческая. Хвостовое колесо убирается в полете полностью и закрывается створками.

Силовая установка

Силовая установка: звездообразный восемнадцати — цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Кен­тавр» с объемом цилиндров 53,6 литра, мощностью 2560 л.с. (на высоте 3275 м). Двигатель оснащен нагнетающим компрессором и системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Вход воздуха к компрессору в корневой части крыла. В левом крыле располагался масленый радиатор. Воздушный винт - пятилопостной, фирмы «Ротол», диаметром 3,88 м, с автоматом изменяемого шага.

Общая емкость топливных баков, расположенных в крыле и фюзеляже,— 909 литров. Под крылом можно было расположить два дополнительных ПТБ по 204 или 409 литров. Все топливные баки протектированые.

Вооружение и оборудование

Вооружение: четыре пушки «Испано» Мк.5 калибра 20 мм, расположенные в крыле. Боезапас 145 снарядов на каждый ствол. На подкрыльных узлах подвески можно было разместить две бомбы по 455 кг (вместо ПТБ) и две по 227 кг или 12 PC . Возможны были и другие варианты подвески.