IJN Mutsu (1920)

Mutsu

Линкор | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

1 июня 1918 Заложен

31 мая 1920 Спущен на воду

21 ноября 1921 Введен в строй

1 сентября 1943 Выведен из боевого состава

8 июня 1943 Гибель

Общие данные

39250 / 46356 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

224,9 / 33 / 9,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1480 чел. Общая численность

Бронирование

305-102мм / 300-100 мм мм. Пояс/борт

127+70 мм мм. Палуба

330-254мм / мм. Траверз
(носовой/кормовой)

до 457 мм мм. Барбеты

356 мм / 305 мм / / 114 мм мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

370 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

4 × 2 — 410/45

18 × 1 — 140/50

Зенитная артиллерия

4 × 2 — 127-мм/40

10 × 2 — 25-мм/60

Авиационная группа

1 катапульта

3 гидросамолёта

Торпедное

8 т.а. — 533 мм (4 надв. + 4 подв.)

Однотипные корабли

IJN Nagato (1919)

IJN Mutsu (яп. 陸奥, рус. «Муцу» или рус. «Мутсу»^[1]) – японский линкор, второй корабль серии из двух кораблей Императорского флота Японии. Принял участие во многих масштабных операциях Тихоокеанского театра военных действий. Затонул в 1943 году в результате взрыва погребов боезапаса, погибло 1121 человек.

Содержание

1 История создания
- 1.1 Предпосылки к созданию
- 1.2 Проектирование
2 Постройка корабля
3 Описание конструкции
4 Вооружение
5 Модернизации
6 История службы
- 6.1 Довоенный период
- 6.2 Вторая мировая (1941—1943)
7 Гибель
- 7.1 Место гибели
- 7.2 Расследование гибели
8 Жизнь после смерти
9 Галерея изображений
- 9.1 Планы «Мутсу»
- 9.2 Интересные фото
10 Примечание
- 10.1 Литература и источники информации
- 10.2 Эту статью требуется викифицировать!

История создания

Предпосылки к созданию

История развития японского флота после войны с Россией 1904—1905 гг. представляет собой долгую цепь ошибок и компромиссов. Огромные деньги были выброшены зря на постройку массы морально устаревших броненосцев и броненосных крейсеров. Неудачными получились и первые японские дредноуты: на них одновременно были установлены 305-мм орудия с длиной ствола 45 и 50 калибров, что делало невозможным эффективное управление огнём. Ситуация изменилась только после заказа в Англии линейного крейсера «Конго» с восемью 356-мм орудиями, ещё три однотипных корабля были построены уже в Японии. На базе «Конго» были созданы линкоры типов «Фусо» и «Исё» с увеличенным до 12 числом орудий главного калибра, усиленной защитой и меньшей скоростью. Часть этих кораблей закладывалась в обход решений парламента и их постройка узаконивалась уже постфактум. После обострения японо-американских отношений в 1915 г. после предъявления Китаю «21 требования» была одобрена постройка одного линкора с 410-мм артиллерией — заложенного в 1917 г. «Нагато». Таким образом к концу Первой мировой войны Япония создала довольно сбалансированный флот из 4 линкоров и 4 линейных крейсеров плюс 2 устаревших дредноута. Однако, японские адмиралы вполне резонно считали построенные корабли с 356-мм артиллерией морально устаревающими, так как в составе английского флота уже находились более мощные корабли с 381-мм артиллерией, а американцы осуществляли строительство весьма сильных «стандартных» линкоров. Японцы склонялись к идее качественного превосходства любого японского корабля над аналогичными кораблями других стран, прежде всего — США.

С 1914 г. японское руководство безуспешно пыталось провести в парламенте так называемую программу «8—4», предусматривавшую создание нового флота из 8 линкоров и 4 линейных крейсеров. После принятия американской программы 1916 г. японский парламент одобрил программу «8—4». Она включала в себя уже находящиеся в строю 4 линейных крейсера типа «Конго», 2 линкора типа «Фусо», 2 достраивающихся линкора типа «Исё», «Нагато» и закладку новых линкоров — одного однотипного с «Нагато» и двух нового типа. В результате были заложены линкоры «Муцу», однотипные «Кага» и «Тоса», а также намечены к постройке 2 «сверхпрограммных» линейных крейсера «Амаги» и «Акаги».

Проектирование

В конце 1917 г. Морской генеральный штаб Японии предложил новую программу «8—6», единственной целью которой было узаконивание постройки новых линейных крейсеров. 12 марта 1918 г. парламент дополнил эту программу ещё 2 линейными крейсерами. Однако, закладка новых линкоров и линейных крейсеров откладывалась до 1920—1921 гг. для более полного учёта опыта войны и выработки новой военно-морской доктрины.

2 июня 1919 г. новую программу «8—8» одобрил Совет министров, годом позже она была узаконена парламентом. Программа предусматривала постройку 8 линкоров и 8 линейных крейсеров с артиллерией калибром не менее 410-мм. Уже построенные корабли низводились до своего рода «второго эшелона» нового флота. Первыми кораблями программы «8—8» становились уже строящиеся однотипные линкоры «Нагато» и «Муцу». Выполнение программы разбивалось на 2 этапа. Первый — до 1923 г. включал в себя 2 линкора типа «Нагато», 2 типа «Тоса» и 4 линейных крейсера типа «Амаги». Второй этап планировалось завершить к 1928 г. постройкой 4 линкоров типа «Кии» с 410-мм артиллерией и 4 линейных крейсеров типа «13», имеющих уже 457-мм орудия. Также предполагалась постройка 2 авианосцев и большого числа крейсеров и эсминцев. Программа рассматривалась как прямой ответ американской кораблестроительной программе 1916 г.

Первые из кораблей программы «8—8» — линкоры «Нагато» и «Муцу», введенные в строй в 1920—1921 гг.,— стали единственными, вошедшими в состав флота. В их конструкции было достигнуто чрезвычайно удачное сочетание наступательных и оборонительных элементов. Вооружение состояло из 8 410/45-мм и 20 140-мм орудий.

«Нагато» — тип линейных кораблей японского императорского флота. Всего построено 2 единицы — «Нагато» (Nagato) и «Мутсу» (Mutsu) «Мутсу» — линкор японского императорского флота. Стал вторым в мире линейным кораблем вооруженным 410 мм орудиями главного калибра после «Нагато».

Корабли типа «Нагато» являются первыми полностью спроектированными и построенными в Японии линкорами. Они создавались на основе концепции быстроходных линкоров.

Постройка корабля

Линейный корабль «Мутсу» заложили 1 июня 1918 года на Военно-морской верфи в Йокосуке, по программе и бюджету 1917 года. При постройке он получил условное обозначение «Сенкан 6». Следует отметить, что часть денег на строительство линкора была собрана по подписке среди школьников в мае 1920 года. Корабль спустили на воду 31 мая 1920 года и сразу же на корабле был поднят военно-морской флаг. 22 ноября 1921 года линкор получивший имя «Мутсу», зачислили в состав флота.

В это время судьба корабля буквально висела на волоске. 12 ноября 1921 года открылась конференция в Вашингтоне по ограничению гонки военно-морских вооружений. Американская делегация объявила списки линейных кораблей, подлежащих уничтожению, среди них был и «Мутсу». Но японская делегация (приведя доводы о том, что в корабль вложены деньги школьников) согласилась заменить его устаревшим линкором «Сетсу». После долгих споров это предложение американцы все же приняли.

Описание конструкции

Бронирование

главный пояс — 305…102 мм; верхний пояс — 203 мм; траверсы — 330…254 мм; палуба — 127+70; башни — до 457 мм; барбеты — до 457 мм; рубка — 370; казематы — 25 мм

Энергетическая установка и ходовые качества

До модернизации

Тип — 4 турбины прямого действия Гихон, 21 котёл Канпон

Мощность, л.с. — 80000 (проект), 95500 (испытания «Нагато»)

Топливо — 1600 т угля + 3400 т нефти

Скорость, узл. — 26,5 (проект), 26,7 (испытания)

Дальность плавания, миль. — 5500 на 16 узлах

После модернизации

Тип — 4 ТЗА Kampon,10 чисто нефтяных паровых котла

мощность, л.с. — 82 300 л. с

Топливо — 5650 т нефти

Скорость, узл. — 25

Дальность плавания, миль. — 8560 миль на 16 узлах

Экипаж и обитаемость

До модернизации

Экипаж — 1333 человек

После модернизации

Экипаж — 1480 человек

Вооружение

Главный калибр

Главную огневую мощь составляли 8 пушек 45 калибра/410 мм расположенные в двух парах башен(в каждой башне располагалось по две пушки), так называемой системы «SuperFiring» (это когда одна башня располагается над другой и они обе могут вести огонь по одной и той же точки)в классическом её варианте: две башни сзади и две спереди. Также на нём было 18 орудий калибром 140 мм, которые были установлены в казематах на верхних сторонах корпуса и в надстройке. С ручным управлением пушки имели максимальную дальность стрельбы 20 500 м (22 400 ярдов) и скорость стрельбы в размере от шести до десяти выстрелов в минуту.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На «Мутсу» располагались 4 спаренные 127 мм зенитные установки, дополненные 10, также, спаренными 25-мм зенитными установками.

Минно-торпедное вооружение

Всего на линкоре располагалось 8 торпед 533 мм — 4 торпеды надводного действия и 4 подводного действия

Авиационное вооружение

На нём располагалась 1 катапульта для запуска самолётов и 3 гидросамолёта.

Модернизации

На протяжении первых 10 лет с момента ввода в строй оба корабля подвергались лишь незначительным переделкам, наиболее заметной из них стало изменение в 1924 г. формы носовой дымовой трубы, отогнув в сторону кормы для отвода горячих газов от надстройки. Кардинальную перестройку «Нагато» и «Мутсу» прошли в первой половине 1930-х гг.: первый в 1933—1936 гг., второй — в 1934—1936 гг.

В ходе работ корабли получили бортовые противоторпедные були, увеличившие ширину корпуса с 29 до 33 м. Для сохранения пропульсивного коэффициента на прежнем уровне длину корпуса увеличили за счет кормовой наделки. Полностью сменили энергетическую установку: вместо турбин с прямой передачей установили ТЗА и 10 чисто нефтяных ПК. В отличие от своих предшественников, на которых подобная замена сопровождалась заметным повышением мощности и скорости, на «Нагато» и «Мутсу» мощность возросла очень незначительно, а скорость даже упала с 26,5 до 25 уз. Поскольку новые паровые котлы занимали гораздо меньше места, от носовой дымовой трубы отказались.

Усиление бронирования коснулось в основном горизонтальной защиты. Толщина главной палубы над жизненно важными местами повышалась с 50 до 127 мм, а палубы полубака — с 25 до 50 мм. Усилили защиту барбетов. Общий вес брони увеличился с 10 396 до 13 032 т.

Главный калибр и противоминная артиллерия получили больший угол возвышения — до 43° и 35° соответственно. Два 140-мм орудия и все торпедные аппараты были сняты. Устаревшие 80-мм/40 зенитки заменены на 4 х 2 127-мм/40 установки, дополненные 10×2 25-мм зенитными установками. Для запуска гидросамолетов была смонтирована катапульта.

Стандартное водоизмещение после модернизации повысилось с 32 700 почти до 39 000 т.

История службы

Довоенный период

После ввода в строй «Мутсу» был приписан к военно-морской базе в Сасебо. После завершения курса боевой подготовки корабль вошел в 1-ю дивизию линкоров Первого флота. В 1924 году «Мутсу» прошел небольшую модернизацию. До 1927 года служба корабля проходила в походах, учениях.

20 октября 1927 года в Иокогамской бухте состоялся парад кораблей Императорского флота, за которым с борта «Мутсу» наблюдал император Хирохито. В конце 1930 года корабль прошел небольшой ремонт, а в конце 1932 года на нем были проведены работы по усилению малокалиберной зенитной артиллерии. В октябре 1933 года на борту «Мутсу» во время маневров и парада вновь находился император Хирохито.

1 июня 1934 года линкор передается в состав кораблей Военно-морской базы в Йокосуке. С сентября 1934 года по сентябрь 1936 года «Мутсу» находился на верфи и проходил модернизацию. После завершения работ и прохождения испытаний он возвращается в состав флота и 1 декабря 1936 года входит в состав 1-й дивизии линкоров Первого флота. Японо-китайская война началась летом 1937 года. С 11 по 15 августа состоялся первый поход в китайские воды — группу транспортов сопровождал «Мутсу». Позднее в Сасебо на борт линкора приняли 2000 солдат 11-й пехотной дивизии. 20 августа линкор выходит в море и берет курс на Шанхай и 23 августа прибывает в порт назначения. 24 августа палубные гидросамолеты линкора штурмовали позиции китайской армии в окрестностях города. На следующий день «Мутсу» вернулся в Метрополию.

Следующий выход в море проходил с 15 по 23 сентября для патрулирования окрестностей военно-морской базы Сасебо, после чего до конца года корабль занимался боевой подготовкой. Без происшествий прошел для «Мутсу» и следующий 1938 год — он совершил всего два похода в китайские воды (с 9 по 14 апреля и с 17 по 23 октября). С 15 ноября 1938 года по 15 ноября 1939 года «Мутсу» находился в резерве и после возвращения в состав флота и прохождения курса боевой подготовки линкор вернулся в состав флота. Единственным примечательным событием в этом году стал поход в китайские воды с 26 марта по 2 апреля. С 24 февраля 1940 по 3 марта 1941 г. состоялся очередной поход в китайские воды. В это время отношения с США резко ухудшились, вероятность войны между двумя державами сильно возросла.

30 августа 1941 г. «Мутсу» прибывает в Йокосуку и становится к стенке местного завода для прохождения текущего ремонта. С 3 по 13 сентября корабль прошел докование. Работы завершили к 21 сентября, и в этот же день «Мутсу» совершает переход на рейд Хасирадзимы.

Вторая мировая (1941—1943)

9 октября японский Императорский флот заканчивал подготовку к войне, проведя реорганизацию. «Мутсу» и «Нагато» теперь вошли в состав Первого флота Главных сил.

12 февраля моряки «Мутсу» наблюдали церемонию переноса флага командующего Объединенным флотом с линкора «Нагато» на линкор «Ямато». С 28 февраля по 31 марта корабль совершил поход к островам Бонин.

29 мая «Мутсу» выходит в море, операция Mi (захват атолла Мидуэй) началась. Линкор вошел в состав главных сил, которыми командовал главком Объединенного флота адмирал Исороку Ямамото. В этом сражении японцы потерпели сокрушительное поражение. После завершения сражения 5 июня «Мутсу» принял на борт спасенных с погибших авианосцев и дозаправил эсминцы. По некоторым данным, в это время линкор был атакован вражеской авиацией. 14 июня флот прибыл на рейд Хасирадзимы.

14 июля была проведена реорганизация Соединенного флота. 1-я эскадра линкоров Первого флота состояла отныне из кораблей типа «Ямато». 2-я эскадра линейных кораблей была более многочисленной, в нее вошли «Нагато», «Мутсу», «Фусо», «Ямаширо», «Исе», «Хьюга». Боевого использования этого соединения не планировалось. Линкоры находились в полной боевой готовности и в основном занимались боевой подготовкой.

9 августа линкор передали в состав 2-го флота, которым командовал вице-адмирал Нобутаке Кондо, для участия в операциях у Гуадалканала.

11 августа с рейда Йокосуки корабли передового соединения вышли в море: линкор «Мутсу», тяжелые крейсера «Атаго», «Такао», «Майя», «Хагуро», «Миоко», легкий крейсер «Юра» и 9 эсминцев. 17 августа соединение прибыло в лагуну Трука.

20 августа это соединение выходит в море для встречи с авианосцами адмирала Т. Нагумо. Вскоре японская летающая лодка обнаружила небольшой американский авианосец. На его перехват были посланы «Мутсу», «Атаго» и несколько эсминцев. К этому времени авианосец «Лонг Айленд» (CVE-1) выполнил свою задачу, поднял в воздух самолеты для Гуадалканала и покинул район, поэтому японские корабли ничего не обнаружили.

24 августа «Мутсу» участвовал в бою у Восточных Соломоновых островов, находясь в охранении авиационного соединения. 27 августа линкор выпустил 4 снаряда по американскому самолету. Вскоре японский самолет-разведчик обнаружил американское соединение южнее Соломоновых островов, и «Мутсу» в составе соединения выходит на перехват. Поиск не привел к положительным результатам. Вскоре был получен приказ возвращаться в порт, и 2 сентября флот прибыл на Трук.

До конца 1942 года «Мутсу» простоял в лагуне Трука. 7 января в море выходит соединение кораблей Императорского флота «Мутсу», авианосец «Дзуйкаку», тяжелый крейсер «Судзуя» и 4 эсминца. Они зашли на Сайпан, а затем взяли курс на Метрополию. Около японских островов «Мутсу» вышел из строя и пошел в Йокосуку, остальные корабли пошли в Куре. В Йокосуке линкор прошел небольшой ремонт, а с 29 января по 6 февраля докование. Полностью работы были завершены к 15 февраля, и 16 февраля линкор прибыл в Хасирадзиму.

Весна 1943 года прошла в спокойной обстановке. С 27 по 31 мая корабль прошел очередное докование и затем перешел на рейд Хасирадзимы для длительной стоянки.

Гибель

В довоенный период линкор ничем особенным своё имя не прославил. Дважды, в 1927 г. и в 1933 г. на корабле во время военных манёвров держал свой флаг император Хирохито. Период с декабря 1941 г. до битвы при Мидуей для линкора прошёл в манёврах и учебных стрельбах в водах Метрополии. При Мидуей входил в "Главные Силы" Ямамото и, двигаясь в 300 милях позади авианосцев Нагумо, противника так и не увидел. После возвращения к родным берегам последовало очередное двухмесячное бездействие. В составе Второго флота вице-адмирала Кондо 11 августа 1942 г. Линкор ушёл на Трук, куда прибыл через неделю. Однако вклад корабля в борьбу за Гуадалканал нельзя назвать существенным. Участие "Митсу" в сражении у Восточных Соломоновых островов было скорее формальным. До конца года корабль проторчал на Труке, а в январе нового 1943 г. Вернулся на родину. По завершении недельного докования в Йокосуке "Митсу" к 8 марта оказался на базе в Хасирадзиме (в Хиросимском заливе), куда теперь был приписан. Здесь на борт корабля взошёл 25-й и последний его командир - кэптен Миёси Терухико. После отмены подготовки операции флота в районе Алеутов, "Митсу" простаивал в Хасирадзиме, лишь дважды выбравшись в море для проведения учебных стрельб, да ещё прошёл очистку днища в Куре в самом конце мая. По выходу из дока линкор принял полный боекомплект, включая 16.1" зажигательные снаряды Типа 3 (sanshiki-dan), разработанные в качестве специального боеприпаса ПВО. Значительные углы возвышения японских орудий ГК и отсутствие у японских зенитных снарядов радиовзрывателя породили идею использования крупнокалиберных орудий для борьбы с самолётами. Шрапнельный зажигательный боеприпас для главного калибра "Митсу" имел массу 936 кг. Шрапнелью служили стальные трубки диаметром около 25 мм и длинной около 70 мм, заполненные зажигательной смесью из 45 % электрона (соединений магния), 40 % нитрата бария, 14.3 % каучука. При разрыве боеприпаса смесь воспламенялась и горела около 5 секунд с температурой пламени до 3000 °С. В последний день весны корабль вернулся в Хасирадзиму. Линкор пришвартовался на флагманскую бочку между Хасирадзимой и островами Суо-Осима в двух милях к юго-западу от базы. В четырёх погребах "Митсу" находилось 960 снарядов ГК, в том числе 200 sanshiki-dan. Утром 8 июня на "Митсу" для ознакомления с кораблём прибыли 113 кадетов и 40 инструкторов учебной авиагруппы ВМС Цутиура. После завтрака палубная команда "Митсу" начала подготовку к перемещению корабля для перешвартовки к бочке № 2. Поступила информация о прибытии к 13.00 (здесь и далее - время местное) в Хасирадзиму после докования из Куре флагмана 2 ДЛК линкора "Нагато" и его швартовочное место должно было быть освобождено. С утра стоял густой туман, который к полудню так и не разошёлся, видимость составляла всего 500 метров. Тем не менее, на "Митсу" приготовились дать ход. В 12.13 вице-адмирал Симидзу Мицуми, командующий Первым Флотом (линейные силы) стоял на мостике приближающегося к Хасирадзиме линкора "Нагато", когда прямо по курсу на расстоянии нескольких миль он увидел ослепительную белую вспышку, пробившую пелену тумана. Полуминутой позже донёсся грохот взрыва. Пока на "Нагато" гадали о причине происшедшего, пришла шифртелеграмма с "Фусо". Кэптен Цуруока докладывал: ""Митсу"" взорвался!". Первыми на место трагедии подошли два катера с Фусо. Перед глазами очевидцев предстала ужасная картина. Силой взрыва "Митсу" разломило пополам в районе грот-мачты. Носовая секция (длиной около 175 м) быстро легла на борт и ушла под воду на глубину около 40 метров. На поверхности осталась корма линкора (около 50 м), перевёрнутая вверх дном. Именно спасатели с "Фусо" приняли из воды большую часть оглушённых, растерянных моряков погибшего линкора. К проведению спасательных работ быстро подключились все находящиеся поблизости корабли. На место катастрофы прибыли шлюпки с крейсеров "Могами" и "Тацута", подошли эсминцы "Таманами" и "Вакацуки". Однако основная часть спасённых была выловлена из воды непосредственно сразу после начала поисков. Результаты подсчёта жертв удручали. Из 1474 членов экипажа "Митсу" в живых осталось 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора кэптен Миёси и старший офицер кэптен Оно Коро (в соответствии с кадровой практикой японского флота оба посмертно произведены в контр-адмиралы). Старшим из спасшихся офицеров был штурман корабля Окихара Хидея. В довершение несчастья, из группы морских лётчиков, прибывших на борт корабля утром, удалось спасти только 13 человек. Эти потери были сопоставимы с результатами тяжёлого сражения, особенно в части касающейся лётного состава, недостаток в котором уже остро сказывался на возможностях японского флота вести боевые действия. Вместе с началом спасательных работ в районе катастрофы была объявлена противолодочная тревога, так как первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако интенсивные мероприятия по поиску вражеских субмарин, проводимые не только в акватории Внутреннего моря, но и в ведущих из него проливах Бунго и Кии Суидо, результатов не принесли. Едва прогремел взрыв "Митсу" линкор "Нагато" перешёл на противолодочный зигзаг и был подведён к швартовочному месту в трёх километрах от Фусо только в 14.30. НаФусо развернули штаб спасательных работ. Все попытки предпринять что-либо для удержания на плаву кормы погибшего исполина окончились безрезультатно. Около 02.00 9 июня вторая секция "Митсу" легла на дно практически рядом с первой в Хирасимском заливе в точке с координатами 33° 58' с.ш., 132° 24' в.д. Немедленно были приведены в действе естественные для военного времени механизмы сокрытия факта гибели линкора. Для начала эсминец "Таканами" доставил в изолированный госпиталь в Мицукосиме всех 39 раненых из числа спасенных моряков (кстати, небольшое число раненых среди спасённых также указывает на большую силу взрыва и стремительную гибель корабля). Оставшихся в живых первоначально "приютил" "Фусо", затем они были переданы на "Нагато". К концу августа большая часть уцелевших при взрыве была направлена для продолжения службы в отдалённые гарнизоны на Тараву, Макин, Кваджелейн, Сайпан и Трук, где многие впоследствии погибли. Так, все 150 членов экипажа "Митсу", попавших на Сайпан, были убиты в ходе американского штурма острова летом 1944 г. К утру 9 июня на "Фусо" прибыли первые группы водолазов, которые пополнялись и оставались на месте катастрофы в течение нескольких месяцев. Им также не было конкретно сказано, какой именно корабль они осматривают, однако, в интересах работы, водолазов пришлось ознакомить с устройством и расположением помещений на стоявшем рядом "Нагато". Хотя после первых же спусков водолазы сообщили, что линкор "согнут, подобно сломанному гвоздю", командование флота всерьёз изучало возможность подъёма и восстановления "Митсу". Для компетентной оценки "на месте", 6 офицеров спускались на дно в минисубмарине, специально переоборудованной для этого случая из серийного двухместного образца. Единственное погружение едва не закончилось трагически: когда лодка поднялась на поверхность, её пассажиры почти задыхались. В конце июля было принято окончательное решение об отказе от идеи подъёма линкора. Из списков флота официально "Митсу" был исключён 1 сентября 1943 г. Параллельно подводным работам была создана и приступила к расследованию т.н. "Комиссия-М". Её возглавил 60-летний адмирал Сиодзава Коити из Военно-морской Канцелярии, бывший командующий Пятым Флотом. Комиссия скрупулёзно изучила все возможные версии трагедии, включая такую экзотику, как атака одиночного вражеского торпедоносца, карликовой или флотской субмарины противника. Расследование длилось два месяца. Его единственным объективным результатом явилась констатация гибели корабля в результате взрыва погреба башни ГК № 3. Но что послужило причиной взрыва? В руководстве флотом склонялись к мнению, что произошло самовоспламенение 16.1" зажигательных снарядов. Несколькими годами ранее в арсенале в Сагами произошёл пожар, причиной которого официально было признано нарушение правил хранения зажигательных боеприпасов. Комиссией был допрошен коммандер Ясуи, изобретатель sanshiki-dan, проведены испытания 16.1" зажигательных снарядов, как поднятых со дна Хиросимского залива, так и из прежних и последующих, приготовленных для "Митсу" партий. Отрабатывалась версия о самовозгорании зажигательного вещества от разогрева корпуса снаряда. Однако ни один из испытываемых sanshiki-dan не взорвался при температуре корпуса ниже 80оС. В результате Ясуи обвинения избежал, а в отчёте комиссии появилась туманная формулировка, что взрыв "наиболее вероятно был вызван человеческим вмешательством". Отчёт комиссии не конкретизировал, что понимать под "человеческим вмешательством": злой умысел (саботаж, диверсию) или халатность. Однако дотошное расследование установило некоего артиллериста из расчёта башни ГК № 3, который накануне трагедии был обвинён в воровстве, а среди спасённых не обнаружился. Были предприняты целенаправленные поиски тела. Поскольку успехом они не увенчались (что не мудрено), недоказуемое подозрение в умышленном саботаже в отношении артиллериста осталось. Судя по всему, осталось и подозрение в возможности атаки из-под воды. Осенью 1943 г. Немецкий военно-морской атташе в Токио адмирал Пауль Веннекер (бывший командир карманного линкора Дойчланд) был подробнейшим образом расспрошен об обстоятельствах нападения британских карликовых субмарин на линкор Тирпиц в Каа-фьорде 22 сентября 1943 г. Последним доводом приверженцев версии уничтожения "Митсу" в результате атаки подводной лодки, стала акция британских подводных диверсантов против КРТ Такао 31 июля 1945 г. в Сингапуре. Однако версию о гибели "Митсу" от торпеды (мины) с подводной лодки отклонило время. Никто из союзников, как сейчас говорят, "не взял на себя ответственность за взрыв". А ведь подобная операция сделала бы честь любой диверсионной службе мира… Лежащий всего на 40 метровой глубине остов линкора постоянно "дразнил" своей относительной доступностью. В июле 1944 г. Японцам удалось откачать с "Митсу" 580 тонн ставшего дефицитом топлива, но подъём самого корабля до конца войны они так и не осилили. Первая попытка подъёма имела место в 1949 г., но закончилась неудачей.

1 сентября 1943 года «Мутсу» исключили из списков флота.

Место гибели

Хиросимский залив, между Хасирадзимой И островами Суо-Осима

Расследование гибели

Потеря Муцу стала государственной. Тело капитана Миёши было найдено дайверами 17 июня, но его жена Оми Миёши не была уведомлена до 6 января 1944, и потопление Муцу не было упомянуто.

Союзники подозревают потерю Муцу к маю 1944 года, когда австралийская военная разведка получает стенограмму неназванного захваченного члена специальных военно-морских десантов, который рассказал о потере Муцу во время допроса. В августе 1944 года захватили члена 90-морского гарнизонного подразделения, который подтвердил эту историю, когда он говорил о «слухах» необъяснимого взрыва на борту линкора. ВМС США не поверили этим допросам, и официально не записывали Муцу, как потопленное судно, пока после войны не нашли этому доказательства.

Между тем, официальное расследование началось через три дня после крушения. Ответственность пала на плечи 62-летнего адмирала Коичи Шиозавы, который убедил следствиев том, что опальный моряк наводчик, который недавно был признан виновным в краже, прокрался на корабль, чтобы произвести взрыв. Этим он хотел показать свой протест и одновременно произвести самоубийство. Возможно, он даже не догадывался в том какое фатальное действие будет иметь взрыв. Со временем были разработаны и другие теории, в том числе подводного нападения, саботаж, взрыв неправильно хранящихся зажигательных снарядов Тип 3 Саншики-Дан или кордита метательных зарядов и электрического огня, но ни одна из этих альтернативных версий не заслуживает больше доверия, чем вывод, Шиозава.

Жизнь после смерти

8 июня 1943 г. в бухте Хиросима от взрыва погребов кормовых башен погиб «Муцу». Причиной взрыва большинство специалистов считает халатность экипажа, в значительной мере утратившего квалификацию от вынужденного бездействия. В 1948—1949 гг. была поднята одна из башен главного калибра. В 1970—1996 гг. судоразделочная фирма Фукуда подняла около 75 % обломков корабля.

Галерея изображений

Планы «Мутсу»

План «Нагато»
План «Мутсу» 1941 год
План «Мутсу» 1921 год
«Муцу» — разрез
Схема трюмов и кают
Схема бронирования и ПТЗ

Интересные фото

Линейный корабль «Mutsu» («Мутцу»), февраль 1937 года, Йокосука
Линейный корабль «Муцу», осень 1941 года, залив Кагосима
Боеукладки различных типов японских линкоров
Линейный корабль «Мутcу» в процессе модернизации. Военно-морской арсенал Йокосука, 20 января 1936 года
Линейный корабль «Мутцу» в процессе модернизации. Военно-морской арсенал Йокосука, 20 июня 1936 года
Линейный корабль «Мутсу», 11 марта 1922 года, артиллерийские испытания в Токийском заливе
База в Сасебо современный вид
База в Йокосуке современный вид
«Мутсу» в доке в Йокосуке. 1920 год
Линкоры Fuso, Nagato, Mutsu в Mitajiri, 1928 г.
Mutsu, Tenryu, Британский АВ Hermes, и Fuso в бухте Виктория, Гонконг 9-14 апреля 1928 г.