HNLMS De Ruyter (1935)
Эта статья редактируется участником <CyberLove> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
De Ruyter
_title.jpg)
Нидерланды
| 16 сентября 1933 года Заложен |
| 11 марта 1935 года Спущен на воду |
| 3 октября 1936 года Выход на испытания |
| 27 февраля 1942 года Гибель |
| 5937,5 / 6545 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 170.9 / 15.7 / 5.1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 435 чел. Общая численность |
| 30 / 50 мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 50 мм. Барбеты |
| 100 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 30 мм. Боевая рубка |
Авиагруппа (после модернизации)
- 2 гидроплана корректировщика Fokker CXIW.
Артиллерия главного калибра
- 7 × 150-мм орудия.
Универсальная артиллерия
- 10 × 40-мм орудий Бофорс;
- 8 × 12,7-мм пулеметов Браунинг.
- Легкий крейсер Java
- Легкий крейсер Tromp
- Легкий крейсер Exeter
Содержание
Общие сведения
История создания
Данное решение было подвергнуто жесткой критике из-за небольших размеров и слабого вооружения. Было предложено при небольшом увеличении размеров корабля, произвести число орудий до 8 150-мм или 6 203-мм. В 1932 году было решено, за счет удлинения корпуса и увеличения водоизмещения, добавить седьмое орудие главного калибра. Заказ на строительство De Ruyter был выдан 1 сентября 1932 года.
Описание конструкции
Бронирование
Использование технологии электросварки и легких сплавов дали возможность конструкторам крейсера облегчить вес корпуса, поделенного на 21 водонепроницаемый отсек. Система бронирования по своей сути походила на германские легкие крейсера типа «К». Бронепояс длинной 133м, толщиной 50 мм и высотой 4 метра защищал пространство между барбетами концевых башен и замыкался 30 мм траверсами. Утончался до 30 мм в оконечностях пояс, становившийся на 1 м уже. 100-мм лобовые плиты имели башни, включая щит носового возвышенного орудия и 30 мм броню остальных ее элементов. Броневая палуба имела толщину 30мм.
Горизонтальную защиту обеспечивала броневая палуба, также являвшаяся конструктивным элементом корпуса и выполненная из крупповской никелевой 50-мм стали (согласно другим источникам, толщиной 30-32 мм). Как и пояс по ватерлинии, палуба утончалась в корме до 30 мм. Она проходила от барбета носовой башни главного калибра до рулевой машины в корме и соединялась с верхним фаем бортового пояса под прямым углом, т.е. не имела скосов, какие были на крейсерах типа Java.
Плоская, в основном, бронепалуба была выпуклой в районе машинных и котельных отделений, где была необходимость обеспечить нужные технологические и габаритные объемы. Броневая цитадель, имевшая высоту 4 м, замыкалась спереди и сзади 30-мм траверзами, расположенными на 34 и 74 шпангоутах и возвышавшимися от двойного дна до броневой палубы. Небольшую, достаточно слабую защиту от подводных взрывов обеспечивала конструкция более протяженного на новом крейсере двойного дна и двойного борта, внутренняя стенка которого, имевшая толщину 30 мм, играла роль противоторпедной и, одновременно, продольной переборки, усиливающей бронирование борта.
Таким образом, степень защиты от снарядов на малых и средних дистанциях при ведении боя, несколько снизилась по сравнению с Java, но, при полном отсутствии в обоих случаях конструктивной подводной защиты, схема бронирования De Ruyter была более актуальна. Кроме корпусного, крейсер нес и местное бронирование. Так, обе боевые рубки, КДП на башне управления и коммуникационные каналы были защищены 30-мм броней. Барбеты артиллерийских башен бронировались 50-мм (30-мм) плитами, а броня самих башен и орудийного щита седьмого орудия имела толщину 30-100 мм. Общий вес бронирования крейсера достигал 1100 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер приводился в движение посредством двух турбин с зубчатой передачей Парсонса, мощностью 49.2 мВт (66 000 л.с. на валу), которые обеспечивали скорость в 32 узла. Передняя турбина по левому борту была отделена отсеком зубчатой передачи.
Главные механизмы крейсера De Ruyter — 2-ух вальные ТЗА фирмы Parsons с котлами Yarrow. Шесть водотрубных, отапливаемых нефтью котлов располагались попарно в трех котельных отделениях. В носовом были установлены 2 котла (с рабочей поверхностью 515 м2 каждый) производства фирмы — строителя Wllton Fijenoord, остальные четыре (рабочая поверхность — 150 м2) произвела фирма Koninklijke Maatschappij De Schelde во Флиссингене. Общая максимальная паропроизводительность котлов составляла 320 тонн пара в час при давлении 28,1 атм. и температуре 350оС. Дымоходы всех трех КО были соединены в одну дымовую трубу.
Первоначально она имела плоский дефлектор в виде крышки, но после первых испытаний на трубе смонтировали полукруглую вертикальную конструкцию, закрывавшую ее с трех сторон, и лишь со стороны носа труба оставалась открытой. Пар приводил в движение 2 турбозубчатых агрегата производства той же флиссингенской фирмы KM De Schelde. Каждый из двух ТЗА состоял из турбин высокого (2450 об/мин) и низкого (1795 об/мин) давления.
На проведенных ходовых испытаниях De Ruyter показал наибольшую скорость 33,56 узла, но в условиях тропиков этот показатель никогда не превышал 32,84 узла. Крейсерские турбины типа Curtiss мощностью 3300 л.с. каждая были установлены на обоих валах, обеспечивая экономическую скорость 17 (12) узлов. При этой скорости и нормальном запасе топлива дальность плавания достигала 6800 морских миль. Нормальный запас топлива составлял 750 т, но если принималось дополнительно еще 550 т (до 1300 т), крейсер мог пройти 11000 морских миль. Следующую статью запасов составляли 54,5 т смазочных масел, 75 т воды для котлов и 63 т питьевой воды. Общий вес энергетической установки (котлы и машины) составлял 1700 т.
Благодаря улучшенным обводам и более современной силовой установке всего при двух турбоагрегатах удалось достичь более высокой скорости хода, по сравнению с крейсерами типа Java, имевших три группы турбин с той же суммарной мощностью, что и у De Ruyter.
Экипаж и обитаемость
Списочная численность экипажа крейсера в мирное время составляла 435 человек. В конце 1941 года после проведения мобилизационных мероприятий экипаж De Ruyter был укомплектован по штатам военного времени и состоял из 35 офицеров и 438 унтер-офицеров и матросов, среди них 189 индонезийцев. Расположение помещений экипажа было идентично крейсерам типа Java. Вся главная палуба была занята жилыми помещениями: офицерскими каютами в корме и матросскими кубриками в середине и в носу. Кубрики команды занимали преимущественную часть помещений полубака. В надстройках находились каюты старших офицеров и командира крейсера. Все жилые помещения предназначавшегося к службе в тропиках корабля были просторными, хорошо проветриваемыми и оборудованными вентиляционными системами.
Вооружение
Главный калибр
Главная батарея состояла из 7х150 мм пушек (6 дюймов). Две башни со 150-мм орудиями Мк-9 весили по 63,5 тонны (70 тонн) каждая, а одна пушка Мк 10 с лафетом – 23 тонны (25 тонн). Последняя могла выпускать осветительные снаряды.
Башня №1 находилась в носовой части, а башня №2 — в конце очень длинного полубака. Третью башню разместили на палубе юта, седьмое же орудие — на носовой надстройке перед боевой рубкой. Башни №1 и №2 весили по 71,2 т, башня №3 — 70,6 т. Горизонтальные углы обстрела для башен №1, №2 и одноорудийной установки МкХ составляли 147о на борт, а для башни №3 — 140о на борт. Одноорудийная установка МкХ вместе со щитом имела массу 25 т и была дополнительно приспособлена для стрельбы осветительными снарядами. 150-мм орудия Bofors с углом возвышения от -15о до +60о имели длину ствола 7,8 м.
Баллистические данные главной артиллерии De Ruyter были такими же, как у шестидюймовок крейсеров типа Java (дальность стрельбы — 21200 м, масса бронебойного снаряда — 46,7 кг, осколочного — 46,0 кг). Но ГК De Ruyter давал такой же по весу бортовой залп, как и вся 10-орудийная артиллерия последних, где в бортовом залпе могли участвовать те же 7 стволов главного калибра. Система приборов управления огнем ГК фирмы Hazemeyer получала целеуказание от двух КДП на носовой и кормовой надстройках. Первый находился на верхней платформе башенно-подобной носовой надстройки и включал в себя 6-метровый стереодальномер фирмы Zeiss вместе с визиром центральной наводки. Носовой дальномер имел углы вертикального наведения в пределах от -12о до +48о.
Кормовой КДП располагал 4-метровым «цейссовским» дальномером с углами вертикального наведения от -15о до +45о. Система обеспечивала ведение огня: по видимой и временами скрывающейся морской цели, движущейся со скоростью до 40 узлов, и видимой береговой цели — на ходу корабля; по невидимой береговой цели — с якорной огневой позиции.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
10х40-мм орудий Бофорс, 8х12,7 мм пулеметов Браунинг. 40-мм (1,57 дюйма) зенитки ближнего боя были собраны вместе на кормовых палубных надстройках и обладали ограниченным сектором обстрела.
Максимальная дальность стрельбы по горизонтали составляла 9830 м, по вертикали — 7160 м. Живучесть ствола — 10000 выстрелов, а максимальная скорострельность — 120 выстрелов в минуту. При ведении огня по горизонтали скорострельность была несколько выше за счет ускоренной подачи боезапаса (140-150 в/мин). Заряжание производилось вручную. Снаряды в обоймах по 4 штуки в каждой вкладывались в специальный проводник, находящийся в замковой части орудия.
Орудийный станок Hazemeyer Mklll придавал стволу углы возвышения от -10о до +90о. Максимальная скорость подъема ствола — 25'/с. Эти полностью автономные установки с собственными вычислительными устройствами стабилизировались в трех плоскостях и имели дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Не удивительно, что в годы войны эта система управления была скопирована англичанами.
Тем не менее на De Ruyter, замечательные возможности этой революционной артсистемы, практически сводились к нулю ее очень неудачным расположением: из-за скоплении зенитной батареи в одном месте (на кормовой надстройке) корабль стал крайне уязвим для атак авиации с носовых курсовых углов и по той же причине существовала реальная угроза вывода из строя всей ПВО корабля в результате единственного удачного попадания в кормовую надстройку.
Авиационное вооружение
С помощью катапульты K-8 длиной 18,64 м немецкой компании Heinkel запускались 2 самолета-корректировщика Fokker CXIW. Конструкция Хейнкеля, установленная на новом голландском крейсере (по одним данным, это была катапульта К3, по другим — К12), имела длину 18,64 м, угол поворота примерно 90" на борт и была приспособлена для запуска самолетов со стартовой массой в 2750 кг (до 3 т) и начальной скоростью до 125 (105) км/ч.
История службы
27 апреля 1936 года De Ruyter в первый раз вышел из гавани, на ходовые испытания (пробег до берегов Шотландии и обратно) длившиеся до 1 мая.
12 января 1937 года вышел из г. Хелдера, направляясь в Ост-Индию. Маршрут крейсера проходил через Лиссабон, Танжер, Александрию, Суэц и Бомбей.
3 марта 1937 года прибыл в г. Сабанг на о. Суматра и спустя несколько дней перешел в г. Батавия на о. Ява, а оттуда – в морскую базу в г. Сурабая.
27 октября 1937 De Ruyter становится флагманским кораблем ост-индийской эскадры. До сентября 1939 года на эскадре проходила стандартная флотская служба, чередуемая достаточно частыми учениями.
С января 1940 года De Ruyter в течении 8 недель находится в г. Сурабая, занимаясь ремонтом.
4 марта 1940 года De Ruyter крейсер выдвинулся в Яванское море, с целью проведения учений направленных на тренировку экипажей бортовых самолетов, а также произведения артиллерийских стрельб. Вступление Нидерландов в войну на стороне союзников, потребовало от кораблей ост-индийской эскадры направиться на охрану морских коммуникаций и эскортировании конвоев в Яванском море и Индийском океане.
8 декабря 1941 года De Ruyter находится в море к востоку от о. Ява, в месте наиболее вероятного прорыва японских крейсеров в Индийский океан. Однако, прорыва не последовало и корабль был направлен в Южно-Китайское море, а затем некоторое время производил ремонт в доке г. Сурабая.
Начиная с третьей декады декабря 1942 года, De Ruyter и Tromp совместно с несколькими эсминцами оперировали в различных частях Зондского архипелага.
В ночь 4 февраля 1942 года эскадра в составе флагманского крейсера De Ruyter, а также Houston, Marblehead и Tromp, американскими эсминцами Barker, Bulmer, Edwards, Stewart и голландскими Banckert, Piet Hein и Van Ghent оставили якорную стоянку у о. Мадура и взяли курс на о. Сулавеси, г. Макассар.
Утром 4 февраля 1942 года возле о. Кангеан союзное соединение было обнаружено и атаковано японскими бомбардировщиками.
8 февраля 1942 года De Ruyter вышел из г. Макассара о. Сулавеси. Но вскоре был отозван назад.
14 февраля 1942 года Ударное Соединение в составе легких голландских крейсеров De Ruyter, Java, Tromp, австралийского Hobart и тяжелого английского крейсера Exeter, 4 голландских (Banckert, Kortenaer, Piet Hein, Van Ghent) и 6 американских эсминцев (Barker, Bulmer, John D. Edwards, Parrott, Pillsbury, Stewart), вышли из г. Батавии на о. Ява и начали активный поиск противника к северу от пролива Гаспар, между о. Бангка и о. Биллитон.
15 февраля 1942 года De Ruyter был вынужден отойти через пролив Гаспар в Яванское море.
18 февраля 1942 года De Ruyter в составе группы крейсеров Java, 2 голландских (Piet Hein и Kortenaer — последний при выходе из гавани сел на мель и дальнейшего участия в операции не принимал) и 2 американских эсминцев (Ford и Pope) выходит из г. Чилачапа к о. Бали для атаки японских конвоев.
19 февраля 1942 года De Ruyter прибывает в пролив Бадунг (между о. Бали и о. Ява), где происходит ночное сражение с японскими кораблями.
26 февраля 1942 года De Ruyter получает приказ атаковать японские десантные соединения, двигающиеся к о. Ява. В тот же день он снимается с якоря в г. Сурабая.
27 февраля 1942 года проведя в бесплодном поиске ночь и середину дня De Ruyter возвращается в г. Сурабая, но на подходе в гавань получает сообщение о японском конвое, в 128 километрах от него, западнее о. Бавеан. Ударное соединение принимает решение ложиться на обратный курс. Сталкиваясь с неприятелем De Ruyter принимает бой.
Гибель
Зимой 42-ого военные морские конвои в Сингапур сопровождал флот, собранный, большей частью из разнообразных английских и голландских судов. Во главе стоял флагман голландского адмирала Карла Доормана De Ruyter. Но к февралю военно-морская база в Сингапуре оказалась в таком плачевном состоянии, что едва могла нормально функционировать. А после укрепления на острове японских войск 9 февраля, исчезли и последние остатки укреплений. Через несколько дней капитулировал гарнизон города. Все способные к переходу суда приняли гражданский и военный персонал, затем покинули гавань.
На следующий день, 13 февраля, японские войска отбыли, по приказу, на Суматру. На их перехват было отправлено 5 крейсеров и десять эсминцев союзных войск. Операцию перехвата прекратили по команде адмирала Доормана после серии ожесточённых авиаударов по флотилии, хотя явных потерь персонала судов не наблюдалось. Через пять дней японские войска уже высадились на Бали, сделав недоступным восточные подступы к острову, и уже на следующий день их авиация, представленная первой воздушной армией, разгромила Порт-Дарвин. В ходе атаки было затоплено 11 кораблей снабжения и значительно повреждены портовые здания. Особенно важным был тот факт, что Порт-Дарвин являлся единственной базой, которая могла снабжать защитников на острове Ява. Разрушение флота снабжения предрешило судьбу острова.
В конце февраля Доорману было приказано оставить Бандунгский пролив и отправиться, в составе пяти крейсеров и девяти эсминцев, на перехват японского флота захватчиков, который находился в Яванском море. При этом, силы японцев насчитывали 4 крейсера и почти пятнадцать эсминцев. В четыре часа после полудня раздались первые артиллерийские залпы. Первым был подбит Exeter, после чего отбыл на Сурабайу, сопровождаемый голландским эсминцем Witte De With. Второй потерей стал эсминец Kortenaer, который потопили торпедой. Exeter тоже не смог избежать печальной участи, и был потоплен 1 мая военно-морскими силами Японии.
После значительных потерь, адмирал перегруппировал оставшийся флот, в котором остались 4 крейсера и 6 эсминцев, и отправился на северо-запад. Вскоре его корабли вступили в ночной бой с двумя японскими крейсерами – Nachi и Haguro. Почти сразу, после начала схватки, был взорван эсминец Jupiter, причиной чего была или мина, или ошибочно выпущенная американской подлодкой S38 торпеда. Тяжелый бой принёс флоту потерю также двух крейсеров – Java и De Ruyter.
Был потоплен в бою в Яванском море. 27 февраля 1942 года получил попадание двух 203-мм снарядов, а затем торпеды с японского тяжелого крейсера Haguro. De Ruyter продержался на плаву еще около 3 часов и затонул в 2.30 28 февраля к западу от о. Бавеан (06' 00' с.ш./ 12' 00' в.д.). С ним погибло 80% экипажа, 345 чел., спасено 90. Контр-адмирал Карел Доорман последовал старому морскому обычаю и не покинул гибнущий корабль.
Остатки крейсера в 2002 году нашли подводники, занимавшиеся поиском обломков Exeter. Тогда с De Ruyter был поднят колокол, который ныне покоится в гаагском соборе Клоостеркерк.
Командиры
Нидерландский контр-адмирал - Карел Виллем Фредерик Мари Доорман
Литература и источники информации
- Джексон Роберт Боевые корабли. Уникальные рисунки и чертежи. — ООО «Издательство Астрель», 2012. — 288 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-271-45512-5
- Александр Донец Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.
- С.В. Патянин, М.С. Баранов Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
Ссылки
Галерея изображений
«De Ruyter», 1941г. подробно
150-мм орудия
De Ruyter постройка
De Ruyter вид бака
De Ruyter 150-мм орудия
Fokker CXIW авиационная разведка
De Ruyter в море
De Ruyter отплытие
Авиационная катапульта фирмы Henkel
