Fairey Swordfish
Эта статья редактируется участником KOT_ACTPOHOM_B_MOPE в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Великобритания Страна разработки |
| Fairey Aviation Разработчик |
| Марсель Лобелль Главный конструктор |
| 17 апреля 1934 года г. Первый полет |
| Fairey Aviation и Blackburn Aircraft Производитель |
| 2392 шт. Выпущено всего |
| 1936 г. Принятие на вооружение |
| 1936-1944 гг. Годы эксплуатации |
| Великобритания Основные эксплуатанты |
| 10,87 / 13,87 / 3,35...3,45 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 3,76 м2 Площадь крыла |
| 3,56 м. Диаметр несущего винта |
| 1900 / / 3450 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Bristol Pegasus Тип |
| 1 шт. Количество |
| 690...750 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 230 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 207 км/ч . . . крейсерская |
| 840 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один 7,7-мм пулемёт Vickers;
- один 7,7-мм пулемёт Lewis.
бомбовое
- 3 x 227 кг.
торпедное
- 730 кг торпеда или 680 кг мина.
ракетное
- восемь 76-мм ракет RP-3.
Содержание
История создания
Предшественником самолёта был Fairey PV, который бал разработан Марселем Лобеллем для Греции. Прототипом для Swordfish послужила модель TSR.
Производство
Описание конструкции
Самолёт представлял собой биплан с неубирающимся шасси и тканевой обшивкой.
Фюзеляж
Фюзеляж состоял из труб, образующих пространственную ферму. Передняя часть самолёта обшивалась металлическими листами, задняя - специальным полотном.
Между двигателем и кабиной, за противопожарной перегородкой были установлены топливный и масляный баки. На модификациях Mk.I и Mk.II в центральной части кабины на месте штурмана мог устанавливаться дополнительный бензобак. На Mk.III это место занимала аппаратура РЛС, а стрелок-радист выполнял обязанности оператора.
Крыло и оперение
Всё оперение состояло из металлического каркаса и тканной обшивке. В последствие них крыльев стал обшиваться металлом для защиты крыла от ракетных струй. Рули были с роговой аэродинамической компенсацией. Проводка рулей была тросовая. Киль повернут на 2,5° влево относительно оси самолёта для компенсации крутящего момента винта.
Крылья самолётов были складные и состояли из неподвижных центропланов и двух поворачивающихся вокруг вертикальной оси консольных коробок. Верхнее крыло имело стреловидность 4°. Нижнее крыло было установлено перпендикулярно относительно оси самолёта.
Шасси
Силовая установка
На первых модификациях применялся двигатель Pegasus III M/3, девятицилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения. Мощность двигателя - 690 л.с. На поздних самолётах он быз заменён на Pegasus XXX, имеющий мощность 750 л.с.
На самолёты устанавливался трехлопастный металлический пропеллер фиксированного шага диаметром 3,56 метра.
Вооружение и оборудование
Swordfish мог нести 730 кг подвесного вооружения. Как правило это могла быть 457-мм торпеда или 680-килограммовая морская мина.
Модификации
| Название | Кол-во | Краткое описание |
|---|---|---|
| Swordfish Мк I | 992 | Базовая модель. Могла быть как на шасси, так и на поплавках |
| Swordfish Мк II | 1080 | Обшивка нижней поверхности крыла заменена металлической для защиты от струи газов стартующих неуправляемых ракет RP-3. |
| Swordfish Мк III | 320 | Более мощный двигатель Bristol Pegasus XXX и новой РЛС ACV Mk.X |
| Swordfish Мк IV | 110 | Созданы для Канады. Отличались закрытой обогреваемой кабиной |
Летно-технические характеристики
Боевое применение
Swordfish был единственным торпедоносцем на вооружении Великобритании и соответственно принимал участие практически во всех морских сражениях с использованием палубной авиации.
К началу Второй мировой успели построить 692 самолёта, которые базировались на авианосцах Ark Royal, Courageous, Eagle, Glorious и Furious.
В 1940 году ко флоту добавился новый авианосец Illustrious, в состав авиагрупп которого входили 36 самолётов Swordfish.
Позже, с появлением эскортных авианосцев, самолёты Swordfish использовались и на них. Если до этого они вооружались в основном торпедами (или бомбами), то для эскортных авианосцев более актуальной задачей стала борьба с подводными лодками, вследствие чего Swordfish стали баться глубинные мины.
Последний, 2392-ой Swordfish был поставлен в августе 1944 года, последняя боевая эскадрилья «Сордфишей» была расформирована только 21 мая 1945 года. После победы над Германией, в тренировочных частях самолёт использовался до лета 1946 года.
См. также
Литература и источники информации
- '.
- '.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
..
..
