Boeing F/A-18E/F_Super_Hornet
Эта статья редактируется участником <sanek2415> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| McDonnell Douglas Разработчик |
| 29 ноября 1995 г. Первый полет |
| McDonnell Douglas Boeing Defense, Space & Security Производитель |
| 500 шт. Выпущено всего |
| февраль 2000 г. Принятие на вооружение |
| 2000 - наше время гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США ВВС Австралии Основные эксплуатанты |
| 18,31 / 13,62 м со сложенным крылом: 9,32 / 4,88 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 46,45 м2 Площадь крыла |
| 13 387 / 21 320 / 29 937 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Двухконтурный турбореактивный двигатель Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2× 6400 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1911 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 1274 км/ч . . . крейсерская |
| 228 м/с Макс. скороподъемность |
| 722 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
Пушечное
- 1× шестиствольная 20 мм модернизированная пушка М61А1.
Бомбовое
- 2× ракеты «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder на концах крыльев;
- ракеты «воздух-воздух» AIM-7, AIM-120 AMRAAM;
- ракеты «воздух-поверхность»: AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, AGM-84H SLAM-ER, AGM-154 JSOW, AGM-62 Walleye ER/DL и Walleye-1.;
- корректируемые бомбы: 450 кг GBU-32 JDAM, 907 кг GBU-31 JDAM, GBU-12 Paveway II, GBU-24 и GBU-15;
- кассетные бомбы: CBU-72 и CBU-59;
- свободнопадающие бомбы Mk.84, Mk.82LD, Mk.82HD, Mk.63, Mk.62, Mk.65, Mk.20 и Mk.83;
- напалмовые бомбы: BLU;
- ядерные бомбы: В-57 (В-61) 100/500 кТ. (предполагаемая информация);
- Неуправляемые ракеты: 70 мм LAU-58.;
- Авиационные ловушки TALD.
Содержание
История создания
Данный истребитель был разработан американской компанией «McDonnell Douglas». Специально для этого истребителя разработчики на авиазаводе в Сент-Луисе выделили новую сборочную линию. Первый испытательный полет Boeing F/A-18E/F Super Hornet состоялся 29 ноября 1995 года, а вот полномасштабное производство началось в феврале 2000 года. Новый самолет отличается от своего предшественника — F/A-18C/D увеличенным крылом, вооружением, усиленным планером, удлинённым фюзеляжем, а также конструкцией воздухозаборника и двигателя. Потенциальным покупателем «Супер Хорнетов» является Австралия, которая имеет большой парк истребителей «Хорнет» ранних серий. 3 мая 2007 года был заключён контракт на поставку в Австралию 24 F/A-18F Super Hornet стоимостью $2,9 млрд. Также, покупателями "Супер Хорнетов" являются Польша, Венгрия и Чехия.
Производство
Супер Хорнет впервые был заказан ВМС США в 1992 году, для замены F-14 Tomcat. Супер Хорнет совершил свой первый полет 29 ноября 1995 года. Производство F/A-18E/F началось в 1995 году. Полетные испытания начались в 1996 году. Тестирование продолжалось до 1999 года, заканчивая испытаниями ходовой демонстрацией дозаправки в воздухе. Супер Хорнет прошол эксплуатационные испытания и был одобрен в феврале 2000 года.
Описание конструкции и её модернизация
По своей конструкции самолет F/A-18 - моноплан нормальной схемы со среднерасположенным свободнонесущим крылом, с двумя двигателями в хвостовой части и двухкилевым оперением. Фюзеляж полумонококовой конструкции. Сверху, в хвостовой части, между килями - расположен воздушный тормоз. Там же, в хвостовой части, под фюзеляжем, предусмотрен тормозной крюк. Одной из важных особенностей "Хорнета" являются удлиненные наплывы (наделки), идущие от передней кромки крыла вдоль фюзеляжа в направлении воздухозаборников. Наплывы, имеющие значительную площадь - 5,5 м2, намного увеличивают подъемную силу при больших углах атаки. Одной из отличительных особенностей самолета является наличие наплывов большой площади (5,55 м2) и сложной формы в плане перед корневыми частями крыла. Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем имеется щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников. В ходе эксплуатации отмечались повышенные напряжения в хвостовой части фюзеляжа и корневой части килей вследствие воздействия на них вихрей, и с 1988 г. на F/A-18С флота США сверху наплывов устанавливаются небольшие вертикальные гребни, которые служат для модификации сходящих с наплывов вихрей с соответствующим уменьшением усталости конструкции и улучшением путевого управления на углах атаки выше 45 град. «Супер Хорнет» является, в значительной степени, новым самолётом. Размах крыла на 20% больше, масса пустого самолёта — на 3200 кг, максимальная взлётная масса — на 6800 кг больше по сравнению с исходной моделью. По запасу топлива новая машина превосходит «Хорнет» на 33%, что позволило увеличить боевой радиус на 41%, а продолжительность полёта — на 50%. По массе пустого самолёта «Супер Хорнет» приблизительно на 5000 кг легче истребителя F-14 Tomcat, одновременно по характеристикам массы полезной нагрузки и дальности полёта «Супер Хорнет» приближается к F-14, хотя и не превосходит предшественника. На F/A-18E/F «Супер Хорнет» установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35% по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В.
Крыло и оперение
Крыло "Хорнета" - многолонжеронное, складывающееся по шарнирному стыку. Относительная толщина крыла 5%, удлинение 3,5. Оно имеет сложную систему механизации: по всему размаху - отклоняемые носки, закрылки, зависающие элероны с максимальными углами отклонения 30град. и 45град. . Характерно, что носки крыла и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и скорости, что значительно повышает скорость в горизонтальном полете и маневренность в бою. Площадь крыла F/A-18E/F увеличена на 25 кв.м (до 46 м2), в результате несмотря на рост массы самолета, удалось уменьшить скорость сваливания, а посадочная скорость уменьшилась на 18 км/ч Больший размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения. Общая масса полезной нагрузки, размещенной на шести подкрыльевых и трех подфюзеляжных узлах подвески, составляет 8050 кг (увеличена на 20% по сравнению с вариантом C/D) Новое, более толстое и жесткое крыло выполнено с использованием геометрического уступа на передней кромке. Подобное крыло имел F/A-18А/В, но на модели C/D применялось крыло без уступа. Площадь горизонтального оперения увеличена на 36% и составляет 11,16 м2. Площадь вертикального оперения - на 15% (5,58 м2). Конструкция килей отличается большей (на 54%) площадью рулей направления, углы отклонения рулей увеличены с 30° до 40°. Возросла и площадь наплывов крыла.
Шасси
Шасси "Хорнета" - трехопорное. Основные стойки имеют по одному колесу, после поворота колес на 90град. они убираются назад в ниши, расположенные под каналами воздухозаборников двигателей. Носовая стойка с двумя колесами убирается вперед и имеет кронштейн для крепления к челноку катапульты. Пневматики основных стоек имеют размер 25x69 см, а носовые - 20x50 см. Интересно отметить, что при эксплуатации самолета с авианосца давление в пневматиках стоек - 24 кг/см2, а с наземной ВПП - всего порядка 12 кг/см2. "Гидравлика" самолета состоит из двух независимых систем с рабочим давлением 210 кг/см2 и предназначена для питания приводов поверхностей управления, тормозов, тормозного крюка, пушки и других агрегатов. Благодаря усилению опор шасси в частности и конструкции самолета в целом, модернизированный истребитель-бомбардировщик имеет максимальную посадочную массу на 4100 кг большую, чем F/A-18C/D. Самолеты варианта C/D могут садиться на авианосец, имея на подвесках вооружение массой не более 700 кг, в то время как E/F может нести до 2200 кг. что позволяет ему при необходимости совершить посадку с двумя 900-кг перспективными управляемыми бомбами JSOW.
Силовая установка
На "Супер Хорнете" установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, разработанные на основе применявшихся на F/A-18 двухконтурных ТРД F404. В какой-то мере F414 представляет собой увеличенный F404, вместе с тем в его конструкции использованы решения, опробированные на перспективном двигателе Дженерал Электрик YF120, предназначенном для установки на истребители, и ТРДД F412, разрабатывавшемся для малозаметного ударного самолета А-12. Мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35% по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В, и на 25%, чем у ТРДД F404-402 самолетов F/A-18C/D. Форсажная камера двигателя практически без изменений заимствована от YF-120, сопла - от F404. Управление двигателями осуществляется с помощью двухканальной цифровой системы управления FADEC.
Вооружение и оборудование
"Супер Хорнет" имеет шестиствольную пушку М61А1 (20 мм, 6000 выстр./мин, 570 снарядов). Имеется девять узлов внешней подвески. Нормальная боевая нагрузка — 2 УР AIM-9 "Сайдуиндер" на концах крыла и 2 УР AIM-7 по бокам воздухозаборников. На F/A-18 C/D могут устанавливаться до шести УР AIM. При выполнении ударных операций самолет оснащается бомбами с лазерным наведением GBU-10, обычными бомбами Mk.82 (до 27) и Mk.84, бомбовыми кассетами, 4 УР AGM-65F "Мейврик", противокорабельными УР AGM-64 "Гарпун", противорадиолокационными УР HARM, контейнерами с НАР.
Модификации
- F/A-18E Super Hornet
- F/A-18F Super Hornet
- EA-18 Growler - самолёт радиоэлектронной борьбы. Эксплуатируется с 2008 года.
Летно-технические характеристики
| Название | Dassault Rafale | Eurofighter Typhoon | F-16IN Super Viper | F/A-18E/F Super Hornet | МиГ-35 |
|---|---|---|---|---|---|
| Фото | earg.jpg | Файл:ffgr.jpg | Файл:srgreg.jpg | Файл:aererag.jpg | Файл:eargrag.jpg |
| Размах крыла, мм | 10,80 | 10,95 | 10,00 | 13,62 | 12,00 |
| Длина, мм | 15,27 | 15,96 | 15,03 | 18,31 | 17,30 |
| Площадь крыла, м2 | 45,7 | 50,0 | 27,9 | 46,5 | 38,0 |
| Масса пустого самолета, кг | 9 500 | 11 000 | 9 979 | 14 552 | 11 000 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3 400 | 3 650 | 3 800 | 3 800 | 3 650 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 24 500 | 23 500 | 21 800 | 29 937 | 23 500 |
| Боевая нагрузка, кг | 9 500 | 7 500 | 7 800 | 8 050 | 6 500 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте | 1911 | 2124 | 2124 | 1911 | 2390 |
| Скороподъёмность, м/с | 305 | 315 | 254 | 228 | 330 |
| Практический потолок, м | 17 000 | 19 812 | 18 000 | 15 000 | 17 500 |
| Боевой радиус полета, км | 1 800 | 1 390 | 550 | 722 | 1 000 |
См. также
Ссылки на интернет-ресурсы
- Boeing F/A-18E/F Super Hornet
- Палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F Super Hornet
- Истребитель F/A-18E/F Супер Хорнет компании «Боинг»
- Палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18
