Arado Ar 196
Эта статья редактируется участником VER_03:ru (обсуждение) в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Германия Страна разработки |
Arado Flugzeugwerke Разработчик |
май 1937 г. Первый полет |
Arado Flugzeugwerke Производитель |
526 шт. Выпущено всего |
ноябрь 1938 г. Принятие на вооружение |
Германия, Болгария, Румыния, Финляндия Основные эксплуатанты |
11 / 12,4 / 4,4 м. Длина / Размах крыла / Высота |
27,4 м2 Площадь крыла |
2015..2990 / 2927..3730 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
BMW-132К Тип |
1 шт. Количество |
960 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
330 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
265 км/ч . . . крейсерская |
6,92 м/с Макс. скороподъемность |
7 000 м. Потолок |
795 км. Дальность полёта (макс.) |
2 Количество человек |
Стрелково-пушечное
Бомбовое
Содержание
История создания
В межвоенный период в Германии строились линкоры и крейсера, на который устанавливалась катапульта для запуска самолетов-разведчиков. Существующие самолеты не были рассчитаны на такое использование. Поэтому в 1932 году был создан поплавковый биплан He 60. Он не обладал хорошими летными характеристиками и поэтому уже в 1935 году на смену был разработан He 114. Однако, этот проект даже не прошел испытания и тогда осенью 1936 года был объявлен конкурс на разработку совершенно новой машины.
Основными требования к проекту гидросамолета были:
- запуск с существующих катапульт
- мощность двигателя 800-900 л.с.
- два человека экипажа
- пулемет 7.9 мм для отражения атак с задней полусферы
- общий вес бомб 100-200 кг.
Необходимо было представить два варианта шасси:
- основной центральный поплавок и два поддерживающий
- два основных поплавка
Лучший по лётным характеристикам проект представила фирма Arado. В качестве запасного варианта рассматривался проект FW 62.
Испытания проходили с мая по август 1937 года. Ar 196 показал по всем основным показателям превзошел биплан FW 62, и был утвержден для принятия на вооружение. По результатам испытаний на воде оба варианта шасси были признаны равноценными, так и имели каждый свои недостатки. Для запуска в серию выбрали вариант с двумя поплавками.
Производство
Первая партия Ar 196 (модификации A-0) была произведена к ноябрю 1938 года в Варнемюнде на заводе фирмы Arado. Тележки для катапульты не предусматривались, был возможен взлет только с воды. Эти самолеты были использованы для эксплуатационных испытаний, по итогам которых в конструкцию были внесены доработки. Новая модификация, ставшая первой серийной, получила код A-1. В 1939 годы была построена партия из 20 самолетов на том же заводе. В дальнейшем в Варнемюнде было построено еще 394 самолета Ar 196 различных модификаций. На заводе Fokker в Антверпене построили 63 самолёта (модификация A-5) в 1943-1944 годах. Еще 23 машины (модификация A-3) были выпущены в Сен-Назер ( завод SNCA во Франции) в период с 1942 по 1943г.
Последний Ar 196 был построен в августе 1944 года в Нидерландах. После чего производство было свернуто, так как самолет к тому времени устарел. Да и особой необходимости в подобных машинах Германия уже не испытывала.
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Шасси
Силовая установка
Вооружение и оборудование
Модификации
- A-0 — предсерийная модификация без тележки для катапульты и вооружения. Использовалась для испытаний.
- A-1 — установлено вооружение и тележка для катапульты, в поплавки добавлены дымовые приборы, изменена схема расположения внутреннего оборудования.
- A-2 — усиленное вооружение и сниженные ЛТХ (за счет увеличения веса). Предназначалась для берегового базирования. Выпускалась с ноября 1938 года.
- A-3 — версия модификации A-4 для берегового базирования. Выпускалась с весны 1941 года в качестве замены A-2.
- A-3/U1 — версия А-3 с установленными под поплавками полозьями для посадки на лёд. Выпускалась в 1944 году. Предназначалась для эксплуатации в условиях Арктики.
- A-4 — корабельная версия A-2 с новой радиостанцией и винтом. Выпускался с конца 1940 года.
- A-5 — усиленное пулемётное вооружение, новая радиостанция и другие приборы. Выпускалась с начала 1943 года.
- B-0 — предсерийная модификация с тремя поплавками (вторая версия шасси). Оборудование совпадало с модификацией A-4. Выпускалась в 1940-1941 годах в количество 5 штук.
- C-0 — улучшенные аэродинамические характеристики, увеличенная дальность полета, новые поплавки (рассчитанные под возросший вес). Проект разработан в 1941 году. В производство не пошёл.
Летно-технические характеристики
Боевое применение
См. также
- [[Navy::Arado_Ar_196|:Arado_Ar_196]]
Литература и источники информации
- Котельников В.Р. Авиаколлекция 2010'04 - Поплавковый разведчик Арадо Ar 196. — Москва: Редакция журнала Моделист-конструктор, 2010. — 36 с. — 1150 экз.
- Goss C., Rauchbach B. Luftwaffe seaplanes 1939-1945. — Manchester: 2002.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Гидроавиация Люфтваффе на Востоке airwar.ru
- Luftwaffe Resource Center (англ.) warbirdsresourcegroup.org
- Arado Ar 196 wikipedia.org
- Arado Ar 196 (нем.) wikipedia.org
- The Luftwaffe, 1933-45 (англ.) ww2.dk
Примечания