Aichi D1A
Эта статья редактируется участником <Modrenor> в рамках конкурса «Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Япония Страна разработки |
| Aichi Tokei Denki K.K. Разработчик |
| Такухисиро Гоаке Главный конструктор |
| 1934 г. Первый полет |
| Aichi Tokei Denki K.K. Производитель |
| 1934-1942 гг. Годы эксплуатации |
| 9,3 м / 11,4 м / 3,41 м м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 34,7 m² м2 Площадь крыла |
| 1516 кг / 2500 кг / 2610 кг кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| радиальный двигатель Тип |
| 1 шт. Количество |
| 730 л.с. л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 309 км км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 6,37 м / с м/с Макс. скороподъемность |
| 6800 м. Потолок |
| 930 км км. Дальность полёта (макс.) |
стрелково-пушечное
- три 7,7 мм пулемета тип 92.
бомбовое
- одна 250-кг бомба под фюзеляжем или две 30-кг бомбы под крыльями.
Содержание
История создания
1933 проект разрабатывался согласно спецификации 8-Си. На основе немецкого пикировщика He-66,руководил проектом Т.Гоаке. Высокая прочность и хорошая маневренность,вот чему уделялось внимание,скорость была второстепенной задачей. На испытаниях 1934 бомбардировщик доминировал над конкурентом фирмы «Накадзима». Прирост скорости и грузоподъемности,на испытаниях осенью 1936 г именно эти качества показал новый D1A2.
Производство
В конце 1934 года «Аичи» заполучила контракт на серийное производство моделей типа 94.162 бомбардировщика было выпущено. Последние 44 самолета оснащены двигателями «Kotobuki 3»,у которых взлетная мощность была увеличена до 710 л.с. 1937 его сменил более удачный тип 96 выпускавшийся до 1940 г.
Фюзеляж
Цельнометаллический фюзеляж с полотняной обшивкой.
Шасси
Шасси не убирающимся. стойки шасси с амортизаторами, которые крепились к лонжеронам нижнего крыла. В 1938 году был разработан проект с убирающимся шасси,но остался только на бумаге.
Силовая установка
Тип 94 оборудовался двигателями «Nakajima Kotobuki 2-Kai-1» мощностью 580 л.с. Кроме последних 44 моделей. Винт самолета - двухлопастный металлический постоянного шага диаметром 2740 мм. Улучшенный вариант D1A2 оснащался двигателями «Nakajima Hikari-1» большей мощности.
Вооружение и оборудование
Одна бомба весом 250 кг находилась под фюзеляжем и две бомбы весом 30 кг под крыльями. На днище фюзеляжа была качающаяся трапеция, предназначенная для выноса бомбы перед сбросом за пределы площади, ометаемой воздушным винтом.
Так же были еще два синхронных пулемета 7.7 мм Виккерс-Е. В кабине бомбардировщика располагался турельный пулемет тип 92.
Боевое применение
Учебно-боевой "Tateyama" Kokutai первым получил новые пикировщики. Экипажи пикировщиков проходили длительные тренировки так как техника пилотирования требовала исключительного мастерства. Овладев одним из первых тактикой бомбометания Такасиге Эгудза высоко оценил потенциал самолетов. Первым кораблем для D1A стал «Рюйдзё». Наконец момент для использования в бою самолетов представился. Летом 1937 разразился 2-й японо-китайский конфликт. Японский флот в течении всего 1937 года подтягивал свои силы к месту конфликта.
1938 расклад сил начал меняться. Китайские летчики набирались опыта и со стороны Советского союза была помощь в виде авиатехники и летчиков добровольцев. К концу 1938 года китайская линия фронта слишком далеко отодвинулась от побережья и работы для пикировщиков почти не оставалось. В 1939 пикирующих бомбардировщиков вывели из 12-го и 13-го кокутаев Но к концу 1940 года и они сменили свои пикировщики на новые D3A. в период боевых действий в Китае "Сьюзи" зарекомендовал себя весьма ценным самолетом. Сложным противником для истребителей и смертоносным для вражеских сухопутных частей.
Источники информации и литература
Chant, Крис (1999). Самолеты Второй мировой войны - 300 из величайших в мире самолет 1939-45 . Amber Книги LTS. ISBN 978-0-7607-1261-0 . Франсильон RJ (1970). Японская авиация войны на Тихом океане . Лондон:. Патнэм ISBN 0-370-00033-1 . Микеш, Роберт; Абэ, Shorzoe (1990). Японская авиация 1910-41 . Лондон:. Патнэм ISBN 0-85177-840-2 .
