Бронепалубные крейсера типа Blake
Бронепалубные крейсера типа «Блейк» - это построенная в 1880—1890х годах , серия крейсеров 1-го класса британского королевского флота.На воду сошло лишь 2 единицы: «Блейк» (англ. Blake) и «Бленхейм» (англ. Blenheim). В них были воплощены все последние идеи, как следствие цена была высока.Они являлись развитием типа «Орландо» (англ. Orlando). Основные отличия в оригинальной конструкции силовой установки, увеличенными размерами корпуса ( 9000 т) и без бортовой брони.
Содержание : 1 Проектирование. 2 Строительство 3 Описание крейсеров 3.1 Основные размеры 3.2 Бронирование 3.3 Вооружение 3.4 Энергетическая установка 4 Испытания 5 Краткая история 6 Литература и источники информации
Проектирование 1 Появление крейсеров типа «Блейк» вызвано негативным фактором - выявилось, что из-за перегрузки, характерной для того времени, бортовой броневой пояс уходит под воду, оставляя борт неприкрытым. При этом, значительная масса брони приводила к ситуации, когда броненосные крейсера были слишком тихоходны, чтобы преследовать вражеские рейдеры, но слишком слабы, чтобы участвовать в эскадренном сражении. Но со сменой главного кораблестроителя, теперь им стал Уильям Уайт, у бронепалубных крейсеров появилось светлое будущее.
Конструктору Уильям Уайту были заказаны 2 крейсера по программе 1887/1888 годов. Он получил задание создать корабль превосходящий по всем параметрам все ранее построенные иностранные крейсера. Империя нуждалась в кораблях с большой автономностью, способные бороться с возможными рейдерами противника для защиты торговли. Корабли типа «Блейк» стали крупнейшими крейсерами,построенными то время, как по причине необходимости установить исключительно мощные машины, из-за резкого увеличения запаса угля, так и для выполнения функций «защитника торговли» на удаленных театрах. Уайту удалось спроектировать крейсер 1 -го класса, сочетавший высокую скорость и автономность с хорошей мореходностью, защитой и вооружением. Строительство 2 Крейсер "Блейк" строился на казенной Чатемской судоверфи. "Бленхейм" на частной верфи "Thames Ironworks"
Имя "Blake" "Blenheim" Фирма Chatham Dockyard Thames Ironworks Фирма -строитель ПМ Maudslay, Sons and Field Humphrys, Tennant and Co Дата закладки 07.1888 10.1888 дата спуска 23.11.1889 05.07.1890 Дата опробования 18.11.1891 21.01.1892 Дата вступления в строй 02.02.1892 26.05.1894 Дата отправления на слом 09.06.1922 13.07.1926
Стоимость крейсера "Блейк" ( в приведенных к 1895 г ценах) в справочнике Брассея - составила £440,471. Стоимость крейсера "Бленхейм" - £425,591. Описание крейсеров Основные размеры 3.1
Водоизмещение, тонн 9150 Длинна, м 114,3 ширина 19,8 осадка 7,3/7,6 Силовая установка 4 ПМ ( 3 цил, 3 расш) Мощность СУ (л.с.) 13000/20000 Тип котлов Огнетрубные 6+1 запас угля , 1500/650 Скорость (уз)без форсировки 19,2...20,4 Дальность (миль) экон 10000 (10 уз) Вооружение 2х1 -234 мм
10х1- 152 мм
16х1-47 мм
4Х1-381 мм ТА экипаж 570
Бронирование 3.2 На предыдущем типе "Орландо",Установка 10" броневого пояса себя не оправдала.При полной загрузке ( с учетом строительной перегрузки)
узкий 1,7 м пояс 10" брони целиком уходил в воду. Это и было основной причиной отказа от бортовой брони.
*слева "Орландо" . справа "проектные проработки 1887 года" Установка бортовой брони ( более чем 1,7 м ) неизбежно влекла за собой чрезмерный рост водоизмещения. В то же время установка тонкой (менее 100 мм) поясной и палубной брони признавалась нецелесообразной уже тогда — снаряды новейших нарезных орудий легко пробивали ее. По-этому англичане решили продолжить постройку бронепалубных крейсеров, но при этом резко увеличить их размеры, увеличить толщину броневой палубы,
а для повышения живучести ввести местное бронирование (орудийные башни, казематы, элеваторы и так далее). Неожиданностью стало появление бронированных казематов для 6 дм орудий, позволившее разгрузить верхнюю палубу и рассредоточить артиллерию,
при этом значительно снизив ее уязвимость — это стало визитной карточкой кораблей,
спроектированных Уайтом. Из-за опасности исходящей от широко распространившихся скорострельных пушек среднего калибра, два из 152-мм орудий с каждого борта были помещены под верхнюю палубу.
Казематы, оборудованные на главной палубе вскоре приняли все флоты мира, 234-мм орудия размещались в оконечностях в палубных щитовых установках.
Карапасная нижняя палуба имела толщину 76 мм а плоской части и 152 мм на скосах. Ее верхний срез находился на высоте 46 см выше ватерлинии,
скосы опирались на бортовую обшивку в двух метрах ниже уровня воды. Поскольку цилиндры на машинах вертикального типа,
имели значительную высоту, для них в броневой палубе сделали вырезы, по периметру прикрытые 203-мм гласисом.
Вооружение 3.3 Основным вооружением кораблей являлись два 234 мм орудия ( марки VI ) и десять 152 мм 40-калиберных скорострельных орудий.
Также имелись 16 — 47 мм орудий и четыре торпедных аппарата 356 мм.
После пероборудования в плавбазы вооружение сократилось до 4х1 -152 мм и 2х1 - 102 мм. Энергетическая установка 3.4 На крейсера было установлено четыре 3-цилиндровые машины тройного расширения ( производства “Maudslay and
Co” для «Блейка», «Humpbrys» в г.Deptford для «Бленхейма») имели привод на два вала. Они были размещены в двух машинных отделениях, разделенных продольной водонепроницаемой переборкой.При движении на полном ходу задействованы были все четыре машины, на малом — передняя пара машин в обоих отделениях отключалась с помощью разобщающего механизма.Диаметры цилиндров машин — 36”,52” , 80” . Ход штока — 48”.
Паром машины обеспечивали шесть больших четырехтопочных двухсторонних огнетрубных котлов «шотландского» типа и один вспомогательный.
Размеры основных котлов — 18' длиной, 15' 2” диаметром, вспомогательного - 9' длиной, 10' диаметром. Номинальное давление пара составляло 125 фунтов/кв. дюйм , общая поверхность колосников— 863 кв.фута, а общая нагревательная поверхность котлов — 26936 кв.футов ( + 900 кв.футов вспомогательного).
Расчетная мощность при естественной тяге составляла 13000 л.с. и долговременную скорость 20 узлов .
При форсировании котлов дутьевыми вентиляторами ( подаче дполнительного воздуха в котельные отделения)
— мощность должна была составить 20000 л.с/ 22 узла на протяжении 5 часов.
Испытания 4 18 ноября 1891 года «Блейк» прошел испытания на долговременную мощность которые длились 7 часов.
При давлении в котлах в 125,5 ф/дюйм, водоизмещении в 9000 тонн, 88,41 оборотах на одном валу и 89,39 на другом - долговременная мощность составила 14525 л.с. Средняя скорость в забеге составила 19,28 узлов.
Испытания на максимальную мощность (после аварий на плавбазе «Вулкан» и прочих кораблях с подобными котлами) на «Блейке» поначалу решили не проводить. На «Бленхейме» в 1893 году испытания на скорость были — 22,5 узла максимум. Таким образом энергетическая установив получила небывалую по тем временам мощность, теоретически достаточную для достижений 22-узлового хода.
На практике, однако, и машины, и котлы не вполне соответствовали проектным параметрам: оба корабля так и не развили проектную скорость кода, а дальность-плавания оказалась на треть меньше , чем запланированные 15,000 миль на 10 узлах. Так, на ходовых испытаниях «Блейк» сумел развить только 21,4 узла.
Правда, при этом машины превысили расчетную мощность, котлы уверенно держали пар, необходимый для 19-узлового хода течение длительного времени. Машина могли форсироваться до 19579 л.с,
что обеспечивало скорость 22 узла, но при том что серьезно повреждались котлы, соответственно, форсирование могло применяться только в исключительных случаях. Оказалось, что достигнутая на форсаже температура столь высока, что немедленно после, образования пара вода стремилась отойти от огнепроводных трубок котлов, оставляя их сильно перегретыми.
В результате трубки трескались и начинали пропускать воду, вызывая обширные повреждении в котельной группе; их устранение было весьма дорогостоящим.
Поэтому , котлы на «Блейке» постоянно выходили из строя, и в 1899 пришлось полностью их заменить.
Оба корабля были укомплектованы в 1892, но «Бленхейм» принят флотом только в мае 1894. Крейсера активно использовались на заморских станциях
(например, «Блейк» был флагманским кораблем Североамериканской-Вес-Индийской станции в 1892-1895 г. В 1907— 1908 корабли частично разоружили и превратили в плавбазы (вооружение: 4-152мм, 4-102мм. 4-76-мм орудия).
Краткая история 5 HMS Blake
В 1892-1895 гг. стал флагманским кораблем Северо-Американской и Вест-Индской станции и участвовал в Колумбовских торжествах в Нью-Йорке в апреле 1893 г. .
В 1895-1898 гг. состоял в Эскадре Канала, после чего был выведен в резерв. В 1907 г. переоборудован в плавучую базу эсминцев. Во время Великой войны обслуживал 2-ю, а затем 11-ю флотилию эсминцев Гранд-Флита. 9 июня 1922 г. продан на слом.
HMS Blenheim
В 1894-1898 гг. состоял в Эскадре Канала, после чего был выведен в резерв.
В 1901-1903 гг. нес службу на Китайской станции. В 1904 г. выведен в резерв. В 1908 г. переоборудован в плавучую базу эсминцев.
Во время 1МВ обслуживал флотилии эсминцев Средиземного моря.
Встречается в описаниях действий флона , например, на Галлиполи. 13 июля 1926 г. продан на слом.
Литература и источники информации 6
https://www.korabli.eu/blogs/kreysera/velikobritaniya/bronepalubnye/blake
https://alternathistory.org.ua/bronepalubnye-kreisera-hms-blake-programmy-1887-88-gg
https://sea-transport.ru/kreysera/bronepalubnye/1731-blejk.html
https://ship.bsu.by/ship/105143
Эта статья редактируется участником <MIG_STELS> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
