Британские подводные лодки типа D
Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Подводные лодки типа D
| 1906—1911 Заложен |
| 1908—1911 Спущен на воду |
| 1908—1912 Введен в строй |
| 1914—1921 Сдан на слом |
| 1914—1921 Гибель |
| 500 / 620 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 49,378 / 6,248 / 3,359 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 25 чел. Общая численность |
Артиллерия
1×76-мм]/40 скорострельное орудие Минно-торпедное вооружение
3×457-мм трубчатых торпедных аппарата (2 носовых,1 кормовой)
Содержание
История создания
С начала 1905 года Британцы создавали планы по наступлению на подводных лодках, первая из которых была изготовлена в 1907 году. Ей стала “D1”, которая была новым шагом в английском военно-морском строительстве. Она была первой лодкой дальнего действия, все остальные до этого строящиеся предназначались для береговой охраны. Типу “D” для выполнения заданных характеристик нужно было уходить от своего прототипа “ГОЛЛАНДА”. Дальность плавания можно было улучшить только за счет увеличения размеров. Из-за этого водоизмещение увеличилось в двое. Этот тип стал прототипом для всех патрульных типов подводных лодок, которые были на передовой во время двух мировых воин.
Постройка и испытания
Из-за трудностей в изготовлении силовой установки поставка этого типа задержалась до 1910 года. Трудности, особенно с воздушными компрессорами, подающими воздух для впрыскивания топлива в цилиндры, послужили причиной некоторой задержки в строительстве этих лодок. В 1911 года на воду было спущено 8 лодок. После релиза типа Е от начального проекта по постройке 18 лодок отказались.
Описание конструкции
Конструкция корпуса значительно изменилась вследствие ввода внешних цистерн главного балласта, двух гребных винтов, вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов за место горизонтальной и добавление кормового трубчатого торпедного аппарата. Наружные цистерны увеличили запас плавучести с 10 до 25 процентов. Это снижало риск затопления в случае нарушения герметичности. Большой запас плавучести улучшал мореходные качества в надводном положении. С установленными снаружи цистернами главного балласта увеличивалось находящееся в распоряжении экипажа внутреннее пространство, что было важным фактором из-за особой дальноходности этих лодок. Другим отличеем была вертикальная схема расположения двух носовых трубчатых торпедных аппаратов, которая делала возможным более острый ввод корпуса, несколько снижая таким способом сопротивление воды движению лодок.
Энергетическая установка и ходовые качества
Важным достижением была замена одновинтовой горизонтальной бензиновой машинной установки на двух винтовую с вертикальными четырёхтактными дизельными двигателями. Два гребных винта обеспечивали бесперебойное движение в случае отказа двигателя, а применение дизельного топлива ликвидировало проблему взрыва паров топлива. Адмиралтейство в 1903 году сделало заказ на четырёхцилиндровый двигатель Хорнсби-Акройда мощностью в 500 л.с. – который представлял собой двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и был прототипом дизельного двигателя. Виккерс в 1904 году получил лицензию на изготовление дизельных двигателей МАН, после этого он создал четырёхцилиндровый дизельный двигатель для подводной лодки “A.13”. После испытаний адмиралтейство решило поставить на подводные лодки типа “D” два шестицилиндровых дизельных двигателя мощностью 1.200 л.с. Эти машины развивали эффективную мощность по 100 л.с. на цилиндр. Более низкий расход топлива дизельных двигателей в сочетании с более значительным количеством носимого топлива – что стало возможным в результате увеличившегося размера лодок – дал типу “D” более чем удвоил радиус действия типа “C”. Лодки должны были служить далеко в море, много усилий было потрачено на увеличения мореходных качеств.
Вспомогательное оборудование
Лодки этого типа были оснащены улучшенными аккумуляторными батареями, при таком же весе они были большей емкостью. Тип “D” были первыми подводными лодками в Англии способными весь день находиться в надводном положении. Из-за увеличения водоизмещения и мореходных качеств в надводном положении были разработаны усовершенственные батареи.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 25 человек. Три офицера и двадцать два матроса.
Вооружение
Два носовых и один кормовой трубчатый торпедный аппарат, также предполагалось размещение двух траверзных трубчатых торпедных аппарата, корпусу даже придавалась специальная форма. Некоторые лодки выделялись важными нововведениями, такими как установка в дополнение к привычным ТА артиллерийского вооружения. На несколько подводных лодок типа “D” установили 76-мм орудие. Орудие устанавливали на специальной убирающейся установке, которая должна была быть пневматической.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На лодках типа “D” устанавливали радиостанцию. Прием и передача на ней была всего 30 миль. Мощность 1 кВт, длина волны 200 м. Ее использование было возможно лишь в надводном положении так как антенну и радиомачту нужно было убирать перед погружением. Лишь в 1918 году это проблема была решина когда на более новые лодки установили постоянные антенны, используя в качестве стойки сетеотводной трос.
История службы
Все лодки типа “D” содержались в водах метрополии. В войну они предназначались для проведения операций в Северном море против немецких военных кораблей. Лодки действовали из Дувра, Гарвича, Иммингама и Блайта до 1917-1918 годов, когда их низвели до использования в учебных целях в Портсмуте]. Четыре из восьми лодок типа “D” погибли в боевых действиях, взамен уничтожив две немецкие подводные лодки в течение 1917-1918 годов.
Литература и источники информации
https://coollib.net/b/178049/read
https://u-boat-laboratorium.com/index.php?page=tip-d
