HMS E1 (1912)
Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
HMS E1
Великобритания
| 14 февраля 1911 г. Заложен |
| 9 ноября 1912 г. Спущен на воду |
| 3 апреля 1918 г. Гибель |
| 652 / 795 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 55,17 / 4,6 / 3,81 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 15 узл. Скорость хода надводная |
| 9,5 узл. Скорость хода подводная |
| 60 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 3579 миль Дальность плавания надводная |
| 65 миль Дальность плавания подводная |
| 14 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2/1750 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2/600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1×12-фн (76-мм) . Артиллерийское |
| 457-мм, 4 шт Торпедное |
| 30 чел. Общая численность |
| 3 чел. Офицеры |
| 27 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Лодки типа E являлись логическим продолжением типа D. Как и предшественницы, они уже вышли из рамок чисто прибрежного, оборонительного проекта. Оборона гаваней и побережья перестала быть главным назначением. Лодки создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море.
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Заложена 14 февраля 1911 года на королевской верфи "H.M. Dockyard" в Чатэме. Лодка была заложена под названием D9 (бортовой № I.81), позже была переименована в Е1. Спуск на воду состоялся 9 ноября 1912 года, а 6 мая 1913 года корабль вступил в строй флота.
Стоимость строительства составила 101 700 фунтов стерлингов.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа E имели полуторакорпусную конструкцию. Корпус клепаный. Впервые в истории подводного кораблестроения было применено деление на отсеки: лодки имели две водонепроницаемые переборки, делившие их на три отсека по длине. Благодаря малому числу, отсеки получились относительно просторными. Примечательно, что хотя рабочая глубина по проекту была 100 футов (30 м), в ходе службы она была превышена более чем вдвое. По удачному совпадению, это оказалось полезно при преодолении системы противолодочных заграждений, быстро развивавшейся в войну. Пригодилось и ограждение горизонтальных рулей.
Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Аккумуляторная батарея располагалась одной группой (36 элементов) под палубой центрального отсека. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. Заметно выросла надежность дизелей. Так, австралийские лодки добрались до места своим ходом. Обе прошли по 30 000 миль до замены дизелей.
Энергетическая установка и ходовые качества
Мореходность лодок по сравнению с предшествующим типом D заметно улучшилась. Это произошло за счет бо́льших размеров, что увеличило надводный борт, более высокого мостика, и большего запаса плавучести. В ходе войны были попытки улучшить условия верхней вахты в плохую погоду. С этой целью на рубке устанавливались бронзовые леера.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Автономность 14 часов (подводная)
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Лодки последней группы стандартно проектировались под установку палубного орудия. Самым типичным была 12-фунтовая пушка, но встречались многие образцы, как на фиксированном, так и складном основании. Например, лодки отправленные на Балтику, снабжались в Ревеле скорострельной пушкой Гочкиса.
Минно-торпедное вооружение
Лодки, построенные до 1914 года включительно, имели только один носовой торпедный аппарат (ТА), один кормовой и два в миделе, установленные поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. Поскольку применения они почти не нашли, во всех последующих типах от них отказались. Торпеды 4 × 457-мм ТА (1 носовой, 2 в миделе, 1 кормовой) Практически брали 2 запасных торпеды, не предусмотренные проектом.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Стандартно лодки имели радиостанцию мощностью 1 кВт.
Отдельные лодки типа оборудовались станцией звукоподводной связи системы Фессенден.
Модернизации и переоборудования
История службы
Совместно с E5 приняла участие в разведывательном походе в Скагеррак. 15 октября 1914 года E1 и E9 вышли из Горлестона, затем успешно преодолели немецкую оборону и вошли в Балтийское море. 18 октября 1914 года E1 неудачно атаковала в Кильской бухте броненосный крейсер Fürst Bismarck. 9 августа 1915 года она торпедировала и повредила немецкий линейный крейсер Moltke в ходе обороны Рижского залива.
21 октября 1914 г. прибыла в Либаву, с 25 октября начала боевую службу, совершила 20 боевых походов. В 1915 г. потопила германский прорыватель заграждений "Аахен" (1700 т) и повредила линейный крейсер "Мольтке".
https://q99.it/lXO6PWo https://q99.it/oq76PWo
Гибель
В январе 1918 года из Лондона поступило распоряжение об эвакуации экипажей подводных лодок в Англию, в Гельсингфорсе предписывалось оставить лишь немногочисленную команду подводников для охраны субмарин и недопущения их захвата немцами. Благополучно добравшись до Мурманска по железной дороге, подводники отбыли в Гринок на борту вспомогательного крейсера «Andes». В случае если бы весной русские обнаружили стремление продолжить борьбу с немцами, адмиралтейство предполагало вернуть экипажи на лодки. 3 апреля лейтенант Б. Доуни, оставшийся на “Памяти Азова” во главе небольшой группы английских моряков (три офицера и 22 матроса), узнал о высадке немецких войск в Финляндии. Той же ночью из Петрограда прибыл Ф. Кроми, и англичане начали подготовку своих кораблей к уничтожению. В лодки заложили по три подрывных заряда, каждый из которых состоял из двух торпедных боевых частей и детонатора, подрываемого в электрическую с помощью часового механизма. 3 апреля 1918 года у Гельсингфорса, на глубоком месте в полутора милях южнее маяка Грохара, были подорваны и затоплены “Е1″, “Е9″ и “Е19″. Она была затоплена командой неподалёку от Гельсингфорса вместе с E8, E9, E19, C26, C27 и C35, дабы избежать захвата наступающими немецкими войсками.
Место гибели
Затоплена экипажем 3 апреля 1918 г. в 3,6 милях к югу от Свеаборга.
Командиры
- 1. Ноэль Ф. Лоренс (N.F. Laurence) ВМС Великобритании (1913-1916), награжден российскими орденами Св.Владимира и Св.Георгия
- 2. А. Феннер (A. Fenner) ВМС Великобритании (1916-1918)
