Авианосцы типа Essex

Тип Yorktown

Тип Essex

Тип Midway

Постройка и служба

32 ед. Заказано

24 ед. Построено

1941 - 1945 гг. Годы постройки

1941 - 1991 гг. Годы службы

Общие данные

26669 / 34881 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

265,9 / 45,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

8 котлов 4 турбины Энергетическая установка

32,7 узл. Скорость хода

20000 миль Дальность плавания

Экипаж

2386 чел. Общая численность

215 чел. Офицеры

Бронирование

64—102 / мм. Пояс/борт

64+37 мм. Палуба

64—102 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Универсальная артиллерия

12 × 127-мм/38 пушки (4 × 2 и 4 × 1).

Зенитная артиллерия

от 32 до 72 × 40-мм Bofors (от 8 до 18 × 4);
От 55 до 76 × 20-мм Oerlikon.

Авиагруппа

90-100 (Lexington 110 самолетов).

Essex (рус. «Эссекс») — тип авианосцев ВМС США времен Второй мировой войны. Наиболее многочисленный тип крупных кораблей из 24 судов. Первоначально было заказано 32 корабля, но с окончанием Второй мировой проект свернули, 6 были отменены до закладки, и 2 корабля отменены на стадии строительства. Ни один корабль этого типа не был потерян во время военных действий, несмотря на то, что несколько авианосцев, получили очень тяжелые повреждения. Корабли класса Essex во время Второй мировой войны, и до вступления в строй суперавианосцевв в 1960-1970 годах оставались основой боевой мощи ВМС США.

История создания

План авианосца 1941 года

В марте 1938 года, Конгрессом США принят закон об увеличении тоннажа флота, что позволило американцам построить еще пару авианосцев водоизмещением 40000 тонн, а быстрый темп роста флота Японии, заставлял США поторопиться с постройкой. Обладая одними из лучших авианосцев типа Yorktown, USS Hornet начали строить именно по проекту этого типа. Но поскольку, в соответствии с законом, в запасе оставались 400 тонн водоизмещения, то было принято решение доработать проект следующего авианосца Essex.

Небольшие изменения, дали понять что проект 1934 года не удовлетворяет всем современным требованиям, таким как возросший вес и мощность авиации, зенитное вооружение, противоторпедная защита. Ряд подобных причин заставил США основательно переработать проектные чертежи.

После доработки проектной документации, стало ясно, что уложиться в водоизмещение 20200 тонн не удастся. После чего Генеральным Советом флота было принято решение поднять планку до 23000 тонн, в соответствии с Лондонским морским соглашением 1936 года, а позже и до 26000 тонн. Начавшаяся Вторая мировая война, избавила американцев искать выход из ограничения на размеры боевых кораблей, и в дальнейшем, постройка могла ограничиваться только исходя из экономических факторов.

Описание конструкции

Корпус

Отличия «длиннокорпусного» и «короткокорпусного» (пунктиром)

Во многом новый авианосец был схож с прототипом USS Yorktown, отличаясь только бо́льшими размерениями, а также в разделении на отсеки в подводной части корабля. Удачное сочетание полного миделя с острыми обводами и большим развалом шпангоутов обеспечивало небольшое сопротивление при движении и отличную остойчивость. Около форштевня обводами образован четко выраженный бульб. Отношение длины авианосца к ширине составляло 8,8:1.

В целях обеспечения непотопляемости проект корпуса предусматривал разделение на отсеки. Особенностью конструкции являлось и тройное дно на протяжении большей части длины корпуса. Полетная палуба авианосца не играла роли в общей продольной прочности корабля, поскольку с ангаром конструктивно являлась надстройкой. Отчасти, решение являлось не совсем удачным, так как при сильном шторме, не выдерживая удары волн, носовая часть палубы получала сильные повреждения.

В сравнениями с предыдущей серией кораблей, значительно удалось расширить площадь полетной палубы авианосца не только за счет увеличения размерений, а также благодаря тому, что надстройка-«остров» была более узкой и компактной. Помимо того, срезы палубы где располагались спонсоны зенитных орудий были уменьшены, а также бортовое размещение третьего самолетоподъемника еще увеличивало полезную площадь палубы.

Длина 9 авианосцев типа Essex составляла 262,8 м. В январе 1943 года, по предложению Бюро кораблестроения Генерального совета, в целях увеличения угла обстрела носовых и кормовых зениток, в проект внесли изменения и длина новых авианосцев уже составляла 270,8 м. Отсюда часть авианосцев получила название «длиннокорпусные», а первые из построенных «короткокорпусные».

Бронирование

Продольный раздез USS Randolph

Техзадание предусматривало бронирование кораблей, которое должно обеспечить защиту жизненно важных частей корабля от попадания 152-мм снарядов на дальности от 10 до 17 километров и от взрыва 1000-фунтовых бомб. Конструкторы, используя наработки в схемах бронирования авианосцев типа Yorktown, значительно увеличили толщину горизонтальной брони.

Разнесенное горизонтальное бронирование значительно повышало защиту от авиабомб: энергия взрыва принималась ангарной палубой, а размещенные под главной палубой машины и ГЭУ оставались неповрежденными. Вероятно, приоритет в усилении защиты, повлек за собой ошибку конструкторов, в попытке добиться минимума отверстий в броне ангарной палубы. Результатом этого, явилась недостаточная вентиляция нижних отсеков авианосца. Возможно, это повлекло большие человеческие жертвы на авианосце USS Franklin, во время пожара, после атаки японскими самолетами.

Броневой пояс состоял из 102-мм плит, которые устанавливались на стальной рубашке, что было эквивалентно 114-мм цементированной брони. Пояс длинной 155 м располагался от 39-го до 166-го шпангоута, обеспечивая защиту 62% ватерлинии. Высота пояса 3,05 м, в подводной части толщина плит постепенно уменьшалась до 64 мм. Траверзные переборки, которые соединяли концы поясов с бортов тоже защищались 102-мм броней. Цитадель накрывалась главной палубой, из 37-мм стальных плит. Выше размещалась ангарная палуба, защищенная броней толщиной 64 мм.

Отсек рулевых машин имел собственное бронирование с толщиной стен 102 мм и крыши 64 мм. Боевая рубка защищалась только сверху 37-мм стальными листами. Общий вес вертикальной брони — 996,7 т (в некоторых источниках — 969 т).

Противоторпедная защита повторяла схему авианосцев Yorktown. Продольные переборки внутри корпуса, два внешних отсека заполнялись топливом, два следующих были пустыми, в качестве камеры расширения, которая позволяла гасить энергию подводных взрывов. Ширина противоторпедной защиты составляла 5,1 м. Из опыты войны, такая конструкция была способна защитить корабль от авиационных торпед с небольшим боевым зарядом. Но 610-мм торпеды, которые были на вооружении японских кораблей, могли нанести критические повреждения.

Энергетическая установка

Турбина устанавливаемая на Essex

Главная энергетическая установка на авианосцах типа Essex представляла собой была четыре главных турбозубчатых агрегата и восемь паровых котлов производства Babcock & Wilcox. ГТЗА фирмы Westinghouse работали каждый на свой гребной винт. В отличии от котлов на авианосцах типа Yorktown, новые котлы на Essex отличались параметрами пара (давление 39,5 атм, температура 454° С), что позволило сделать дымовую трубу сделать более компактной. Запас топлива авианосцев составлял 6330 тонн.

Проектная мощность ГЭУ — 150 000 л.с., скорость — 33 узла. Испытания авианосцев при условиях военного времени проводили ускоренно, поэтому результаты их не раскрывались, однако есть сведения, что USS Intrepid развил скорость 32,73 узла при водоизмещении 32346 тонн, а также есть факты о том, что в ноябре 1945 года авианосец USS Lake Champlain, совершил трансатлантический переход из Гибралтара в Ньюпорт-Ньюс всего за 4 дня, 8 часов и 51 минуту, показав при этом среднюю скорость в 32,048 узла.

В проектной документации была заложена дальность плавания 15-узловым ходом 20000 миль, при 20-узлах — 14100 миль. По факту же, Essex при на 15 узлах проходил всего 15440 миль. Также, техзадание предусматривало возможность, обходиться кораблям без докования четыре месяца, без потери скорости из-за обрастания подводной части.

Зенитное вооружение

Зенитное вооружение авианосца

Улучшить зенитное вооружение конструкторам удалось за счет увеличения количества стволов и углов обстрела, кроме того были модернизированы боеприпасы и системы управления огнем.

К тому моменту когда Essex вступил в строй на нем размещались 12 127-мм универсальных орудий, 32 40-мм Bofors и 46 20-мм Oerlikon. 127-мм орудия смонтированы в палубных установках. Четыре орудия стояли в спонсонах ниже полетной палубы, имея сектора обстрела только по левому борту. Восемь пушек размещались в спаренных башенных установках и могли вести огонь на оба борта. Подобное размещение позволило повысить эффективность зенитного огня на большом расстоянии. 127-мм башни не имели броневой защиты, только стальные щиты, который могли отразить пули и мелкие осколки.

Файл:Uss essex cv-9 deckschema.jpg

Авианосец CV-9 по состоянию на 1944 год

Вместо установленных на авианосцах типа Yorktown многоствольных 28-мм автоматов и 12,7-мм пулеметов на тип Essex ставилось более современное вооружение — 40-мм Bofors устанавливаемые в четырехствольных установках Мк-2 и 20-мм Oerlikon, которые монтировались в одноствольных Мк-4. Но из опыта боев, оказалось что, даже столь мощная ПВО являлась недостаточной, и позже число стволов зенитной артиллерии постоянно увеличивалось.

Дополнительные 20-мм Oerlikon монтировались как правило на галереях вдоль полетной палубы, а 40-мм Bofors — на нижнем спонсоне вместо катапульты, на ангарной палубе и на спонсонах галерей. Причем спонсоны необходимо было делать съемными, так как корабли типа Essex не проходили в шлюзах Панамского канала. Боезапас — 800 патронов на ствол для 40-мм орудий и 4076 патронов — для 20-мм.

Управление огнем 127-мм орудий осуществлялось с двух директоров Мк-37. Целеуказание 40-мм 40-мм Bofors выдавалось директором Мк-51; к концу войны на некоторых авианосцах его заменили совершенными Мк-57 или Мк-63. На первых авианосцах вместе с Мк-51 устанавливали также директоры Мк-49, но поскольку они были неудачными, то их быстро демонтировали. Централизованного управления огнем 20-мм Oerlikon и крупнокалиберных пулеметов не было, они наводились на цель с помощью собственных прицелов.

Радары

Антенны РЛС SK, SC-2 и SP

Промышленность США, создала одни из лучших радиолокационных средств обнаружения, что давало флоту огромные преимущества. Однако, проект авианосцев Essex, не предусматривал их установку, накладывая ряд проблем при монтаже. Антенны которые имели немалые габариты, требовалось установить на компактную надстройку, причем необходимо было исключить интерференции радиоволн, снизить воздействие тепла и дыма, выделить помещения для установки оборудования и персонала. Все это дорабатывалось «на ходу».

Essex вошел в строй имея два радара дальнего обнаружения воздушных целей — SK и SC-2. Антенна SK была смонтирована на треногой мачте, SC-2 — на платформе с правой стороны от дымовой трубы. Позднее их поменяли местами, так как на мачту устанавливали новые приборы, поэтому громоздкую антенну SK перенесли вниз. Дальность обнаружения авиации РЛС составляла около 80 миль.

Для обнаружения надводных целей были установлены радары типа SG, антенны которых смонтировали на мачте и на специальной штанге позади дымовой трубы. Помимо этого, еще было два радара Мк-4, установленные на крыше командно-дальномерных постов Мк-37, и радиомаяк YE установленный на мачте.

В марте 1943 года на авианосце USS Lexington установили — радиовысотомер SM. С его помощью можно было определять три координаты воздушной цели вместо двух, что ощутимо повысило эффективности ПВО. В сентябре 1943 года радар SM установили на USS Bunker Hill, а после — и на других авианосцах. К середине 1944 года на всех авианосцах были установлене по пять радаров: SK, SC-2, SM и два SG.

К концу войны было спроектировано новое поколение РЛС. Появился SK-2 с круглой параболической антенной, который давал более тонкий луч. Первым кораблем, оснащенным SK-2 в конце 1944 года стал USS Bennington, а после, SK-2 установлены и на других авианосцах.

Также установили новый радиолокационный высотомер SP, более легкий и компактный, чем SM. А весной 1945 года на USS Lexington был установлен радар SR, более совершенный, чем радар SC-2.

На Японском флоте широко применять радиолокаторы стали в конце 1944 года. Поэтому в начале 1945 года на авианосцах типа Essex установили приборы TDY, которые давали возможность постановки помех при работе РЛС противника.

Вспомогательные устройства и системы

«Остров» авианосца Essex

Электроэнергию для корабля вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 1250 кВт. Помимо них, на борту размещались два аварийных дизель-генератора по 1125 кВт. Все генераторы располагались в изолированных отсеках. Техзаданием предусматривалась вырабатываемая мощность, вдвое превышающая потребляемую, а также то, чтобы обеспечить бесперебойное обеспечение электричеством авианосца, даже в случае выхода из строя половины генераторов. Это решение позволило разместить установку РЛС и систем управления огнем, которые значительно «нагрузили» энергосистему кораблей.

На авианосцы типа Essex были установлены системы заправки в открытом море, что позволило не только принимать топливо с танкеров, но и самим осуществлять заправку малых эскортных кораблей.

Проектная документация предусматривала автономность авианосцев в течении 6 недель, но объем кладовых позволял разместить запасы на 16-недельное плавание. Цистерны с питьевой водой в объеме 567750 литров, можно было наполнить в океане при помощи опреснительной установки.

Проектная документация также предусматривала размещение спасательных средств: 13 моторных шлюпок, четыре 50-футовых катера, две 50-футовые лодки, три 40-футовых катера, 40-футовый баркас, 36-футовый катер и два 26-футовых вельбота. В действительности тип шлюпок на разных авианосцах отличался друг от друга. Основная часть катеров размещалась на ангарной палубе, а на воду опускалась с помощью кранов, которые служили и для погрузки самолетов.

Авиационное вооружение

ТТХ палубных самолетов

К моменту ввода в эксплуатацию авианосца, авиагруппа представляла собой четыре эскадрильи - разведывательная, бомбардировочная, торпедоносно-бомбардировочная и истребительная. Истребительная — 36 самолетов, другие — 18. Помимо этого, был один самолет предназначенный для командира авиагруппы. Также, в частично разобранном виде, находились 9 самолетов (по три каждого типа) в качестве резерва. Всего на авианосце базировалось 100 самолетов: 39 истребителей Grumman F4F Wildcat, 40 разведчиков и пикирующих бомбардировщиков Douglas SBD Dauntless и 21 торпедоносец Grumman TBF Avenger.

С развитием РЛС использование самолетов-разведчиков снижалась, поэтому в 1944 году их заменили на пикирующие бомбардировщики и истребители, для отражения атак камикадзе. Летом 1945 года, авиагруппа авианосцев насчитывала 103 самолета, две большие эскадрильи истребителей и истребителей-бомбардировщиков по 36-37 машин каждая и две малых, по 15 самолетов, эскадрильи пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев. F4F Wildcat использовали для обучения экипажей и в боевых действиях эти самолеты не участвовали. В январе 1943 года на головном авианосце начали использовать модернизированные самолеты Grumman F6F Hellcat, которые осенью полностью заменили F4F Wildcat. В ноябре 1943-го на авианосцах USS Essex и USS Bunker Hill появились истребители Chance Vought F4U Corsair, но то, что они были слишком большими и тяжелыми, явилось причиной «козления» при посадке. Это вынудило командование отказаться от их использования в качестве палубной авиации. Но через год, после доработки, их вернули на авианосцы. В октябре 1944 года, на USS Shangri-La размещались 46 F4U Corsair и 6 F6F Hellcat.

Летом 1943 года появился новый пикирующий бомбардировщик Curtiss SB2C Helldiver, который должен был заменить устаревшие Douglas SBD Dauntless. Первая эскадрилья была размещена на USS Bunker Hill, а в 1944 году и все другие корабли типа Essex. Единственным торпедоносцем, который базировался на авианосцах в 1943-1945 годах, был TBF Avenger. В конце войны его использовали и в качестве обычного бомбардировщика.

В Техзадании предусмотрен следующий авиационный боезапас на авианосцах типа Essex: 148 454-кг бомб, 450 227-кг бомб, 522 45-кг бомб и 36 торпед Mark 13 или Mark 7 Mods A.

Экипаж и обитаемость

Сечение по миделю

Размещении личного состава на кораблях типа Essex, выявило ряд проблем. В документации, экипаж корабля состоял из 215 офицеров и 2171 нижнего чина, из чего и создавался проект кубриков и кают. Однако модернизация вооружения и РЛС заставила увеличить численности экипажа. И уже при выходе на испытания экипаж USS Essex состоял из 226 офицеров и 2880 матросов, USS Interpid — 332 офицера и 2765 матросов.

К 1945 году численность экипажа на авианосцах увеличилась в полтора раза. На USS Interpid она составила 382 офицера и 3003 нижних чина. Отсюда появились негативные отзывы о службе на авианосцах, привыкших к комфорту американцев, хотя в общем их служба не являлась такой суровой, как у их противников — японцев.

Самые комфортные помещения предназначались для летных экипажей. Располагались прямо под полетной палубой, в непосредственной близости от места старта самолетов.

Память

Четыре авианосца типа Essex были сохранены, и открыты для посещения в качестве музеев:

USS Yorktown, Patriot Point, Маунт Плезант, штат Южная Каролина;
USS Intrepid в Нью-Йорке;
USS Hornet, в Аламеда, штат Калифорния;
USS Lexington, в Корпус-Кристи, штат Техас.
USS Oriskany был затоплен в 2006 году, сформировав искусственный риф у побережья Пенсакола, штат Флорида. Его можно посетить с опытными дайверами.

Корабли типа Essex

Название корабля	Номер	Изготовитель	Спущен на воду	Выход на испытания	Списан	Судьба корабля
Essex	CV-9	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	июль 1941	декабрь 1942	июнь 1969	разобран на металл в июне 1975
Yorktown	CV-10	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	1 декабря 1941	21 января 1943	15 апреля 1943	снят с вооружения 27 июня 1970, корабль-музей
Interpid	CV-11	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	1 декабря 1941	26 апреля 1943	16 августа 1943	снят с вооружения 15 марта 1974, корабль-музей
''Hornet''	CV-12	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	30 августа 1943	29 ноября 1943	26 июня 1970	списан 25 июля 1989, корабль-музей
Franklin	CV-13	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	14 октября 1943	31 января 1944	17 февраля 1947	продан на слом в 1966 году
Ticonderoga	CV-14	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	7 февраля 1944	8 мая 1944	1 сентября 1973	продан на слом 15 августа 1974 года
Randolph	CV-15	Newport News Shipbuilding, Ньюпорт-Ньюс, Виргиния	29 июня 1944	9 октября 1944	13 февраля 1969	продан на слом
Lexington	CV-16	Bethlehem Steel , Бетлехейм, Пенсильвания	26 сентября 1942	17 марта 1943	30 ноября 1991	14 ноября 1992 года открыт в качестве корабля-музея
Bunker Hill	CV-17	Bethlehem Steel , Бетлехейм, Пенсильвания	7 декабря 1942	24 мая 1943	1 ноября 1966	разделан на метал в 1973 году
Wasp	CV-18	Bethlehem Steel , Бетлехейм, Пенсильвания	17 августа 1943	24 ноября 1943	1 июля 1972	списан и разделан на метал в 1973 году

Примечание

Литература и источники информации

Балакин С.А. Авианосцы типа Essex. — Морская коллекция. — Моделист-Конструктор, 1999. — 201 с.
Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Харвест, АСТ, 2001. — 432 с. — ISBN 5-17-012485-6
Шант К. Бишоп К. Авианосцы. — Омега, 2006. — 256 с. — ISBN 1-84509-248-1
Больных А. Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия. — Litres, 2014. — ISBN 9785457412187
Backer S. Essex Class Aircraft Carriers of the Second World War. — Seaforth Publishing, 2009. — 64 с. — ISBN 9781473831650
Friedman N. U.S. Aircraft Carriers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1983. — 427 с. — ISBN 9780870217395
Stille M. US Navy Aircraft Carriers 1942-45: WWII-built ships. — Osprey Publishing, 2012. — 48 с. — ISBN 9781780967516
Raven A. Essex-Class Carriers (Warship Design Histories). — Naval Institute Press, 1989. — 125 с. — ISBN 978-0870210211