Flugzeugträger B (1938)
Эта статья редактируется участником ROCK_F0REVER в рамках конкурса «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Германия
| 1938 Заложен |
| Не достроен Спущен на воду |
| 28 февраля 1940 Сдан на слом |
| 23 200 / 33 500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 250-262,5 / 31,5 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| до 1720 чел. Общая численность |
| / 100 мм. Пояс/борт |
| 20/40/60 мм. Палуба |
| 30 мм. Казематы |
Артиллерия
- 16 × Sk 15 см L/55
Зенитная артиллерия
- 12 × 105-мм орудие SKC/33
- 22 × 3.7 cm SK C/30
- 28 × 2-cm Flak 38
Авиационное вооружение
- 43 самолета
- 20 × Fieseler Fi 167
- 13 × Junkers Ju 87 C
- 10 × Messerschmitt Bf 109 T
Содержание
Общие сведения
Flugzeugträger B — второй авианосец типа «Graf Zeppelin», планировавшийся к принятию на вооружение ВМС Германии (Кригсмарине) в конце 1930-х годов. В отличие от головного корабля, «Graf Zeppelin», Flugzeugträger B не был спущен на воду, работы на собранном до уровня верхней палубы корабле прекратились 19 сентября 1940. Авианосец не имел официального названия, так как по имеющейся в германском флоте традиции название кораблю дается при спуске на воду. В случае, если бы авианосец был спущен, ему было бы присвоено имя «Peter Strasser» в честь офицера Германского Императорского флота.
История создания
Август 1938 строительство началось. Причина позднего начала строительства-нехватка мощности судостроительной верфи, а также желание иметь опыт строительства и эксплуатации первой авианосца типа Graf Zeppelin, строившимся во втором здании. Планируемая дата спуска на воду приходится на 1 июля 1940 г.
Предпосылки к созданию
Ответственность за разработку была поручена главному архитектору пристани, инженеру Вильгельму Хаделеру. Люфтваффе не мог оказать содействие в постройке авианосца, у которого были бы хорошие размеры посадки и взлета, а так же не могли сказать какой потенциал имели бы лифты и катапульты, потому что никогда не делали подобного корабля.
Подписан 18 июня 1935 немецко-британский договор с изложением новых ограничений немецких орудий. Кригсмарине могли рассчитывать на корабли тоннажем не более 35% существующего тоннажа это применялось ко всем типам судов. Кригсмарине думали о строительстве авианосца с максимальной водоизмещением 38500 тонн или двух авианосцев по 19250 тонн. Для Хаделера и немецких военно-морских архитекторов это не было никакой проблемой, о чем свидетельствует карманные линкоры.
Из-за второй мировой войны в середине сентября 1939 года замораживается строительство авианосца. Строительство авианосца было приостановлено на стадии бронирования палубы и верхней защита машинных помещений.
Описание конструкции
Поскольку в Германии по Версальскому договору строительство авианосцев было невозможно, не было даже какого-либо опыта в создании неесущей, как в апреле 1934 года рабочая группа под командованием инженера Вильгельма Хаделера начала проектные работы. Конструкция поставил сначала по образцу британского крейсера типа Courageous. Кроме того, немцы обменивались опытом с Японией. Для этого в 1935 году немецкая исследовательская комиссия под руководством Эрнстом-Августом Рот ездила в Японию. В конце концов, под иностранным влиянием, возник относительно независимый дизайн.
Особенностью авианосцев типа Graf Zeppelin были мощные катапульты. Старт от полетной палубы проходил, в основном, без дополнительной поддержки.
Недостаток для всей конструкции несущей была обширная морская артиллерия. Необходимо было больше пространства для артиллерии и боеприпасов, это место заимствовалось у самолетов.
Корпус
Полетная палуба и ангары
На кораблях типа Graf Zeppelin сталь полетной палубы, в сочетании с деревянным настилом, была 242 метра в длину и 30 м в ширину. Это было небольшое круглое лежит на корме и свешивались главной надстройки, но не на корму; поддерживается стальными балками. На носу, перевозчики должны были открытым баком и передний край ее полетной палубы было неравномерным (в основном из-за тупой концы ее катапульты треков), но она не появлялась, скорее всего, вызвало бы никаких неправомерных турбулентность воздуха. Осторожны в аэродинамической трубе, проведенные с использованием модели подтвердили это, но они также показали, что их длинный низкий остров структура будет создавать вихрь над полетной палубы в эти тесты, когда судно yawed к порту. Это считалось приемлемым опасности при проведении воздушных операций.
Ангары
Ангар должен был быть двухъярусным; в верхнем (183 х 16 м) 25 самолетов, в нижнем (170 х 16 м) — 18. Высота каждого ангара — 5,66 м. Полетная палуба размером 243 х 30 м изготавливалась из 20-мм стали и покрывалась сверху деревянным настилом. Конструктивно она выполнялась как интегральная часть корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Общее пространство ангара-5,450 м^2 с местами для 43 самолетов: 20 торпедоносцев/разведчиков (Fieseler Fi 167), 12 бомбардировщиков (Junkers Ju 87 C), 10 истребителей (Messerschmitt Bf 109 T)
Лифты
В кораблях типа Graf Zeppelin было три лифта с электрическим приводом, расположенных вдоль полетной палубе: на траверзе;один на миделе; и один в корме. Они были восьмиугольной формы,13 х 14 метров , и были предназначены для передачи воздушных судов между палубами весом до 5,5 тонн.
Катапульты
Катапульты использовали гидравлику и сжатый воздух, и были установлены на передней части палубы. Имели длину 23 м и предназначались для ускорения 2500 кг истребитель до скорости примерно 140 км/ч и 5000 кг бомбардировщик до 130 км/ч.
Восемнадцать самолетов теоретически могли запускаться каждые 30 секунд, но требовалось бы время, чтобы заполнить сжатым воздухом катапульты. Два больших цилиндра, с жатым воздухом находились в изолированных отсеках, расположенными между двумя катапультами. Такое расположение позволило им защититься от возможных боевых повреждений.Изолированные отсеки нагревали до температуры 20 °C в целях предотвращения образование льда на цилиндре, трубопроводе и оборудовании управления.
Ветровые барьеры
Два 4 метровых в высоту, стальных ветряных барьера должны были быть установлены выше на миделе и вперед лифтов. Они могли быть снижены или убраны, чтобы не мешать самолетам.
Посадка
Посадку самолетов обеспечивали 4 тросовых аэрофинишера. Для посадки ночью или в условиях плохой видимости палуба оснащалась специальными электрическими светильниками.
Бронирование
Корпус кораблей типа Graf Zeppelin разделен на 19 водонепроницаемых отсеков, стандартное деление для всех крупных боевых кораблей ВМС Германии. Их броня пояса варьировалась от 100 мм в машинных помещениях и на корме до 60 мм спереди и конические до 30 мм в носовой части. Рулевой механизм защищался броней в 80 мм. Анти-торпедные переборки 20 мм.
Горизонтальная броня защиты от авиабомб и артиллерийского обстрела на полетной палубе, которая выступала в качестве главной защиты палубы. Броня была, как правило, 20 мм, за исключением области вокруг шахты лифта и воронки поглощения, где толщина увеличена до 40 мм для того, чтобы дать лифты необходимую прочность конструкции и уменьшить критические попадания осколков. Под ангаром главное бронирование палубы составляла от 60 мм за журналы до 40 мм в машинных помещениях. Вдоль периферии, образуется наклон в 45 градусов, где он соединялся с нижней частью ватерлинии.
| Бронирование | Значение |
|---|---|
| Пояс | 60-100 мм |
| Полетная палуба | 20-45 мм |
| Бронированная палуба | 20-60 мм |
| Казематы | 30 мм |
| Щиты | 30 мм |
| Боевая рубка | 30-150 мм |
Энергетическая установка и ходовые качества
Система привода была разработана до 200000 лошадиных сил для достижения максимальной и крейсерской скорости.
Экипаж и обитаемость
1.760 человек, включая авиационный персонал.
Вооружение
Корабли типа Graf Zeppelin были последними авианосцами, несущими морское артиллерийское вооружение. На них было предусмотрено: 16 15-сантиметровых пушек, вооружение каждого корабля этого типа соответствовало вооружению двух легких крейсеров. Эта артиллерия должна была отражать налеты вражеских эсминцев. В других морских державах тактика была иная. Авианосцы должны были находиться вне зоны обстрела вражеской артиллерии и сопровождаться крейсерами и/или эсминцами.
Противовоздушная оборона корабля была неплохой в середине 1930-ых годов, но позднее 10,5-см, 3,7-см и 2-см орудия пришлось усилить.(Flugzeugträger B не застал эту модернизацию т.к. не был построен вовсе)
Главный калибр
15-cm-SK C/28 L/55
На Flugzeugträger B устанавливалось 16 таких орудий.
| 15-cm-SK C/28 L/55 | Значение |
|---|---|
| Производитель | Rheinmetall |
| Вес башни | 9080 кг |
| Скорость вращения | 9°/с |
| Длина ствола | 18200 мм (55 калибров) |
| Максимальная дальность | 23 000 м |
| Скорострельность | 6-8 выстрелов/мин |
| Масса снаряда | 45,3 кг |
| Начальная скорость снаряда | 875 м/с |
| Углы вертикального наведения орудий | +40°/-10° |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Flak 10,5 cm L/65
12 орудий Flak 10,5 cm L/65;
| [10,5 cm L/65] | Значение |
|---|---|
| Вес башни | 27 350 кг |
| Длина ствола | 6.84 м (65 калибров) |
| Максимальная дальность | 17,700 м |
| Скорострельность | 15-18 выстрелов/мин |
| Масса снаряда | 14.7 - 15.8 кг |
| Начальная скорость снаряда | 650-900 м/с |
| Углы вертикального наведения орудий | -10 / +80 градусов |
3.7 cm SK C/30
22 3.7 cm SK C/30 орудия;
| 3,7 см L/83 Flak | Значение |
|---|---|
| Тип | Зенитные пушки |
| Войны | 2 мировая война |
| Производитель | Rheinmetall |
| Разработан | 1930-35 гг. |
| Вес башни | 243 кг |
| Длина ствола | 3 000 мм (83 калибров) |
| Максимальная дальность | 8 500 м |
| Скорострельность | 30 выстрелов/мин |
| Масса снаряда | 0.68 кг |
| Начальная скорость снаряда | 1000 м/с |
2-cm Flak 38
И 28 2-cm Flak 38 орудий
| 2-cm Flak 38 | Значение |
|---|---|
| Длина ствола | 1,3 м (65 калибров) |
| Максимальная дальность | 4800 м |
| Скорострельность | 220-450 выстрелов/мин |
| Масса снаряда | 133 г |
| Начальная скорость снаряда | 833-900 м/сек |
| Углы вертикального наведения орудий | от -20° до +90 |
Авиационное вооружение
На авианосце было 3 типа самолетов:
- 20 торпедоносцев/разведчиков (Fieseler Fi 167)
- 12 бомбардировщиков (Junkers Ju 87 C)
- 10 истребителей (Messerschmitt Bf 109 T)
Fieseler Fi 167
Самолет был спроектирован Рейнхольдом Мевесом. Особое внимание было уделено технологичности конструкции и простоте обслуживания. Fi.167 представлял собой несколько угловатый двухстоечный биплан. Вся моторама двигателя могла открываться отсоединением листов обшивки из легкого сплава для доступа при обслуживании. Задняя часть фюзеляжа представляла собой монокок с работающей обшивкой. Двухлонжеронное крыло имело по две пары Х-образных стоек. Оно складывалось назад на шарнире сразу за внутренней стойкой. Вдоль всего размаха верхних и нижних крыльев шел автоматический предкрылок. Hа нижнем крыле были закрылки большой площади. Прочные стойки шасси имели амортизаторы с длинным ходом, позволяющие гасить большие вертикальные скорости.
| Fieseler Fi 167 | ЛТХ |
|---|---|
| Силовая установка | DB 601 B (Двигатель V-12) |
| Мощность | 1100 в л.с. |
| Пролет | 13,5 м |
| В сложенном виде | 5,9 м |
| Площадь крыла | 45,5 м^2 |
| Масса | 2.820 кг |
| Взлетная масса | 4,050 кг |
| Макс. Вес | 4,850 кг |
| Максимальная скорость | 325 км/ч (у земли) |
| Крейсерская скорость | 270 км/ч (на высоте 3500 м) |
| Посадочная скорость | 60 км/ч |
| Воздушный потолок | 8.100 м |
| Макс. диапазон полета | 1.520 км |
| Вооружение |
один синхронный 7.9-мм пулемет МG-17, один 7.9-мм пулемет МG-15 у наблюдателя; Нормальная бомбовая нагрузка: 4х 50-кг и 1х 250-кг бомбы или 1х 500-кг бомба, Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b. |
| Экипаж | два человека |
Junkers Ju 87 C
Соперничество с "владычицей морей" Англией за господство на море привело Гитлера к мысли о необходимости создания океанского флота. Планы расширения германских ВМС (Kriegsmarine) предполагали строительство двух авианосцев - "Граф Цеппелин" и "Петер Штрассер". В результате уже в 1938 г. появилось решение о включении соединения палубных пикировщиков, обозначенного 4 Tragergruppe 186 (или 4.(Stuka)/ TGrl86 ) в состав авиационного крыла "авианосца А" ("Граф Цеппелин"). В Темпельхофе по срочно разработанным фирмой чертежам в марте-апреле 1939 г. переделали два серийных Ju-87В-1. Так появился Ju-87C ("Casar" - "Цезарь"), отличавшийся наличием кронштейнов для водила катапульты, посадочного гака и вручную складывающихся консолей. Общий размах крыльев при этом уменьшили до 13,19 м. Размеры машины со сложенными крыльями определялись размахом 5-м хвостового оперения. Для увеличения дальности по аналогии с "Рихардом" предусмотрели 300-л подвесные баки и дополнительный 48-л маслобак.
| Junkers Ju 87 C | ЛТХ |
|---|---|
| Размах крыла | 13.20 м |
| Длина | 11.00 м |
| Высота | 3.77 м |
| Площадь крыла | 31.30 м^2 |
| Масса пустого самолета | 2900 кг |
| Масса нормальная взлетная | 4510 кг |
| Тип двигателя | 1 ПД Junkers Jumo-211Da |
| Мощность | 1200 л.с. |
| Максимальная скорость | 380 км/ч |
| Крейсерская скорость | 306 км/ч |
| Макс. скорость пикирования | 650 км/ч |
| Практическая дальность | 1160 км |
| Скороподъемность | 226 м/мин |
| Практический потолок | 8000 метра |
| Экипаж | 2 человека |
| Вооружение |
два крыльевых 7.9-мм пулемета МG-17, один 7.9-мм пулемет МG-15 на подвижной установке; 1х500кг или 1х250кг + 4х50кг бомб, максимально - до 700 кг бомб |
Messerschmitt Bf 109 T
В начале 1939 г. В. Мессершмитт предложил морякам технический проект палубного истребителя Bf 109Т ("трагер" - авианосный). По конструкции он был близок к Bf 109Е, но отличался увеличенной площадью и размахом крыла. В связи с этим были удлинены предкрылки и элероны, а закрылки также имели большую площадь. Между пятым и шестым шпангоутами фюзеляжа предусмотрели узел крепления к поводку катапульты. Посадочный крюк крепился к седьмому шпангоуту. Конструкция в указанном месте была усилена для восприятия больших нагрузок. Консоли могли складываться вручную относительно продольных шарниров, расположенных с внешней стороны от узлов установки пушек. Размах крыла в сложенном состоянии сокращался до 4,1 м, но складывание консолей было довольно трудоемкой операцией, поскольку предварительно требовалось отсоединить закрылки. Проект Bf 109Т был принят
| Messerschmitt Bf 109 T | ЛТХ |
|---|---|
| Размах крыла | 11.10 м |
| Длина | 8.8 м |
| Высота | 2.60 м |
| Площадь крыла | 17.50 м^2 |
| Масса |
пустого самолета 2000 кг нормальная взлетная 2800 кг максимальная взлетная 3080 кг |
| Тип двигателя | 1 ПД Daimler-Benz DB 601N |
| Мощность | 1 х 1200 л.с. |
| Максимальная скорость |
у земли 487 км/ч на высоте 572 км/ч |
| Крейсерская скорость |
у земли 440 км/ч на высоте 550 км/ч |
| Практическая дальность |
без бака 725 км с 300 л баком 910 км |
| Макс. скороподъемность | 1020 м/мин |
| Практический потолок | 10500 м |
| Экипаж | 1 человек |
| Вооружение |
две 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол, и два 7,9-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол. |
Литература и источники информации
- Flugzeugträger B
- Graf-Zeppelin-Klasse
- German aircraft carrier Graf Zeppelin
- Graf Zeppelin-class aircraft carrier
- Flugzeugträger B
- Flugzeugträger B
- Flugzeugträger Graf Zeppelin
- Flugzeugträger B
Галерея изображений
Flak 10,5 cm L/65, подобные должны были устанавливаться на Flugzeugträger B
2-cm Flak 38 аналогичные орудия должны были устанавливаться на Flugzeugträger B
15-cm-SK C/28 L/55 орудия, установленные на Admiral Graf Spee, аналогичные должны были устанавливаться на Flugzeugträger B
Junkers Ju 87 C, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Fieseler Fi 167, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Messerschmitt Bf 109 T, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Messerschmitt Bf 109 T, такие должны были стоять на вооружении Flugzeugträger B
Flugzeugträger B во время строительства
продольный разрез Flugzeugträger B
_title.jpg){kind=link}