USS Nimitz (1972)
USS Nimitz (CVN-68)
Соединённые Штаты Америки
| 22 июля 1968 года Заложен |
| 13 мая 1972 года Спущен на воду |
| 3 мая 1975 года Выход на испытания |
| 98 425 / 104 112 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 333 / 40.8 / 11.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 3200 чел. Общая численность |
| 280 чел. Офицеры |
| 2920 чел. Матросы |
| засекречено / засекречено мм. Пояс/борт |
| засекречено мм. Палуба |
| засекречено / засекречено мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| засекречено мм. Барбеты |
| засекречено / засекречено / засекречено / засекречено мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| засекречено мм. Боевая рубка |
| засекречено мм. Румпельное отделение |
Авиагруппа
- 90 самолётов и вертолётов.
Ракетное вооружение
- 2х ЗРК Sea RAM;
- 2х ЗРК Sea Sparrow.
Системы ПВО
- 4 Морской Воробей;
- 5 Вулкан MK.15.
CVN-69 Эйзенхауер CVN-70 Карл Винсон
Содержание
Основные характеристики
Водоизмещение-98 425 т стандартное
Длина 317 м по ватерлинии
332,8 м наибольшая
Ширина 40,8 м по ватерлинии 76,8 м наибольшая
Осадка 11,3 м нормальная 12,5 м предельная
Бронирование Информация засекречена
Двигатели 2 ядерных реактора Westinghouse A4W 4 паровых турбины
Мощность 260 000 л.с.
Движитель 4
Скорость хода 31,5 узел максимальная
Дальность плавания Не ограничена
Экипаж Команда: 3200 человек
Авиакрыло: 2480 человек
Основная информация
Целью авианосцев класса «Нимиц» было осуществление продолжительных, воздушных операций. На авианосце базируется восемь или девять авиационных эскадрилий. Воздушные эскадрильи авианосца осуществляют задачи по уничтожению самолетов, кораблей и подводных лодок противника, поражению наземных целей, а так же установке минных заграждений. Авианосцы этого класса могут осуществлять нападения на вражеский флот, поддерживать наземные войска, или создавать морскую бригаду. Воздушная эскадрилья показывает могущество американских вооруженных сил и способна решить проблемы в кризисной ситуации. Обычно авианосец действует в составе ударной эскадры из пяти - семи кораблей и является флагманом. Авианосцы типа «Нимиц» имеют ряд особенностей: корпус сварен из стальных листов, а основные несущие конструкции, включая полетную палубу, выполнены из броневой стали. Характерной особенностью обводов корпуса корабля является широкая кормовая оконечность с плоским закругленным транцем, а также носовая - бульбообразной формы с острыми обводами в районе конструктивной ватерлинии, которые способствуют улучшению ходовых качеств авианосца. Транцевая корма, как сообщает зарубежная печать, хотя и ухудшает ходовые характеристики, выбрана из расчета более рационального размещения движительно-рулевого комплекса и обеспечения заданной остойчивости. Полетная палуба является одним из основных элементов корабля, определяющим как его архитектурный тип, так и возможности размещенных на нем авиационно-технических средств. Полетная палуба делится на взлетный, посадочный и парковый участки, оборудованные соответствующими системами и средствами для подготовки, обслуживания и использования самолетов. В некоторых случаях они совмещаются ввиду ограниченных размеров полетной палубы. Взлетный участок оснащен четырьмя паровыми катапультами (вес около 180 т, длина до 100 м), которые обеспечивают взлет самолетов весом до 43 т со скоростью около 300 км/ч. Для защиты людей и машин, готовящихся к вылету, от действий газовых струй реактивных двигателей используются отражатели. Между катапультой и отражателем располагаются палубные панели, охлаждаемые забортной водой, что поддерживает нормальную температуру поверхности палубы при работе личного состава по креплению и обслуживанию очередного самолета на старте. Посадочная полоса состоит, в свою очередь, тоже из трех участков: кормового (длина 55 м) - от кормового среза полетной палубы до тормозных тросов аэрофинишера; тормозных тросов (здесь они расположены на расстоянии 12 м друг от друга и имеется аварийный барьер), а также торможения (от последнего тормозного троса до носового среза посадочной палубы).
Посадочная полоса обозначена с боков двумя непрерывными белыми линиями, a ее диаметральная плоскость - желто-белой пунктирной. Парковый участок - это та часть полетной палубы, на которой самолеты располагаются во время проведения взлетно-посадочных операций. Он обозначается бело-красными пунктирными линиями. Здесь находятся самолетоподъемники, лифты для подачи боеприпасов, колонки для заправки авиационным топливом и два эскалатора для подъема летного состава на полетную палубу, а также посты, обеспечивающие самолеты электроэнергией, сжатым воздухом, кислородом, азотом и т. д.
Галерейная палуба служит для подкрепления полетной палубы и ее боковых свисающих участков. Помимо того, рациональное использование объемов под ней позволяет оборудовать здесь беспиллерсный ангар с двухслойной защитой. На этой палубе размещаются: БИП, комплекс командных и флагманских помещений, посты управления авиационно-техническими средствами, каюты и кубрики личного состава. Галерейная палуба через обходные мостики сообщается с верхней палубой, и, кроме того, она обеспечивает сквозной проход с носа до кормы. В связи с тем что ангар занимает по высоте три межпалубных пространства, в носовой части (вне него) между галерейной и ангарной палубами имеются две промежуточные, на которых находятся механизмы катапульт, площадка для разъездных катеров и спасательных плотов, мастерские, кладовые, каюты и кубрики.
Большая часть главной (ангарной) палубы отведена под ангар высотой 8 м, предназначенный для размещения, обслуживания и ремонта самолетов. Он занимает более 60 проц. площади главной палубы. В целях локализации возможных очагов пожара ангар может быть герметизирован и разделен на три автономных отсека огнестойкими занавесами, которые в нормальных условиях подняты и находятся под подволоком. Кроме того, он оборудован сплинклерной и пеногонной пожарными системами.
На второй и третьей палубе размещены механизмы самолетоподъемников, медицинские и зубоврачебные помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые личного состава, которые в боевых условиях могут использоваться для сборки авиационных боеприпасов. На трюмной палубе находятся вспомогательные механизмы, кладовые различного назначения, погреба для хранения боезапаса, вкладные цистерны с авиационным топливом. На платформах располагаются кладовые авиационного имущества, морозильные и холодильные камеры и т. д. В автономных эшелонах (носовом и кормовом) размещена главная энергетическая установка суммарной мощностью 260000 л. с. В каждом из них имеются отсек с водоводяным реактором, паропроизводительной установкой, вспомогательными механизмами и постами управления, а также машинное отделение с двумя турбозубчатыми агрегатами.
Считается, что эшелонное расположение главной энергетической установки обеспечивает достаточно высокую ее живучесть. Надстройка авианосца (остров) представляет собой семиэтажную малоразмерную конструкцию, расположенную по правому борту. В связи с тем что необходимые антенны РЛС и радиостанций не удалось разместить на надстройке, дополнительную мачту установили сзади нее.
На острове находятся флагманский командный пост, ходовая, оперативная и штурманская рубки, посты управления полетами, РЛС и радиосвязи, центр технического обслуживания самолетов и вертолетов, системы опознавания, а также походные каюты командира и флагмана. Погреба авиационного боеприпаса, располагающиеся ниже ватерлинии в носовой и кормовой группах, оснащены оборудованием, которое позволяет принимать различные по величине и конструкции бомбы, ракеты и другие авиационные боеприпасы. Все боевые посты, жилые и служебные помещения обслуживаются системой кондиционирования, поддерживающей температуру 23°С и влажность 50 процентов.
Конструктивная защита авианосца «Нимиц» включает надводную и бортовую подводную. Первая состоит из броневых палуб (полетной, ангарной и третьей), а также из броневых продольных переборок ангара, вторая - из продольных и поперечных переборок. Отсеки, которые они образуют, поочередно заполняются водой, топливом или пористым заполнителем.
Бортовая подводная защита охватывает районы реакторных отсеков, погребов боезапаса и хранилищ авиационного топлива. Она достигает третьей палубы и предохраняет корабль со стороны борта от контактных взрывов торпед, противокорабельных ракет и артиллерийских снарядов. Со стороны днища авианосец защищен бронированным настилом непотопляемости и броневыми поперечными переборками.
История
Заложен 22 июня 1968 года, спущен на воду 13 мая 1972 года, 3 мая 1975 года, при участии президента Джеральда Форда введён в состав флота.
Первым походом авианосца был поход в Средиземное море, он стал первым авианосцем с ядерной силовой установкой который зашёл в Средиземное море.
В 1980 году авианосец участвовал в операции Орлиный коготь, но после провала операции был вынужден вернуться на базу, проведя в море 144 дня.
26 мая 1981 года на авианосце при посадке произошло крушение самолёта EA-6B Prowler в результате которого погибло 14 человек и 45 ранено. Ответственность за происшествие была возложена на палубную команду. Судебное расследование выявило, что часть погибших срочнослужащих употребляла марихуану. После этого происшествия президентом США Рональдом Рейганом был принят указ, по которому все военнослужащие США проходили тест на наркотики.
В августе 1981 года, в ходе учений проводимых в заливе Сидра (Средиземное море) двумя американскими F-14 с Нимица были сбиты два ливийских Су-22 (инцидент в заливе Сидра (1981)).
В 1986—1987 годах авианосец совершил переход из Норфолка к новому месту приписки городу Бремертон.
В 1988 году Нимиц обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле
В 1991 году авианосец совершил поход в Персидский залив, также участвовал в операции Буря в пустыне.
С 2003 года начал участвовать в войне с Ираком
В феврале 2008 года в Тихом океане два русских самолёта Ту-95МС сымитировали атаку на авианосец Нимиц.Они пролетели в непосредственной близости от него. Когда российским самолётам до корабля оставалось около 800 км, на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолёты смогли перехватить Ту-95МС, но, несмотря на это, один из стратегических бомбардировщиков дважды прошёл над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров, второй пролетел в 90 км от корабля.
C 2011 года по лето 2013 года был на ремонте силовой установки в Бремертоне, однако 11 мая 2013 года прибыл в южнокорейский порт Пусан для участия в совместных учениях.
Немного о Нимице Честере Уильяме
.jpg)
Адмирал Честер Нимиц, большую часть всей Тихоокеанской войны планировавший действия флота США, находясь на центральной базе на Гаваях, и не принимавший непосредственного участия в руководстве боевыми действиями, за исключением, впрочем, полном загадок, трагичном и переломном сражении при Мидуэй, является официально основным виновником (это слово не следует воспринимать буквально) американской победы над Японией. Прекрасный политик и дипломат, выдающийся стратег, он сумел одержать немало бескровных побед над своими соратниками и конкурентами, отстояв свои собственные планы и решения, результатом которых были затем и кровавые, жестокие победы, но уже в борьбе с японскими армией и флотом на всем грандиозном по своим масштабом театре океанских сражений за господство в богатейшем и древнем регионе юго-восточной Азии.
Честер Уильям Нимиц родился 24 февраля 1885 года в семье иммигрантов, перебравшихся из Германии в Техас. Достигнув возраста 14 лет он решает поступать в военную академию, но в том году приема в престижную и знаменитую Вест Пойнт уже не было. Поэтому Нимиц становится курсантом Военно-морской академии США. Успешно закончив ее, молодой лейтенант отправляется на службу на Азиатский флот США, где ничто не предвещало угрозы его относительно блистательной карьере до 7 июля 1908 г., когда он, будучи капитаном миноносца «Декатур», посадил на мель свое судно. Его судил военный суд, но Нимиц получил лишь взыскание.
Вернувшись в Америку, Нимиц некоторое время служил на подводном флоте, а потом, в 1913 г., он был послан в Европу с целью изучения немецких и бельгийских дизельных двигателей. Вновь вернувшись на родину, Нимиц руководил постройкой американского дизельного военного корабля «Моми», на котором, после спуска на воду, служил старшим инженером.
В апреле 1917 г., когда США вступили в Первую мировую войну, «Моми» вошел в состав Атлантического флота. В августе Нимиц был произведен в капитан-лейтенанты и стал помощником адмирала Сэмюэля Робинсона, командующего подводным флотом. Адмирал стал наставником молодого и подающего большие надежды офицера на весь период их совместной десятилетней службы. После окончания первой мировой Нимиц работал в Военно-морском департаменте в Вашингтоне, а в 1920 г. был переведен в Перл-Харбор для инспекции создания новой базы подводного флота. В последующие два десятилетия, до начал следующей мировой войны, Нимиц служил на различных военных как надводных, так и подводных кораблях. Он также бывал в столице, участвовал в разработки программы Корпуса резервной подготовки морских офицеров США в американских университетах. В 1938 году Нимиц был произведен в контр-адмиралы и стал командовать крейсерской флотилией в Сан-Диего и флотилией линкоров на Гавайях. Вернувшись в Вашингтон, он там возглавил в июле 1939 года Бюро навигации. К моменту начала японской операции в Перл-Харбор в декабре 1941 года, Нимиц был начальником военно-морского персонала, ответственным за людские ресурсы во время возможной войны, которая не заставила себя долго ждать.
Нимиц не считал нападение Японских сил на центральную базу флота США 7 декабря 1941 года трагедией. Так, ему приписывают фразу: «Слава Богу, что наш флот был 7 декабря на своих позициях в Перл Харбор», которую связывают обычно с теми рассуждениями, что в случае столкновения сил Америки с силами Японии в открытом море в тот день потери Америки могли быть много большими. Как бы там ни было, тот факт, что в памяти истории сохранилось столь странное высказывание одного из ближайших соратников президента Рузвельта, наводит нас на мысль, что случайным оно не было, как и не относится оно к неуместным уже с началом войны сравнениям в пользу того или иного варианта возможных поражений. Мы вернемся еще к этому откровению адмирала в статье, посвященной истокам войны и первому ее сражению.
31 декабря 1941 года, по рекомендации секретаря по военному флоту Нокса, а возможно, и по собственной инициативе, президент Рузвельт назначил Нимица командующим Тихоокеанским флотом США, оставаясь которым Честер Нимиц по итогам второй мировой войны займет в истории место победителя Японии. Тогда же изначально предполагалось назначить на Тихом океане единого главнокомандующего, но генерал Макартур, командующий сухопутных сил ТВД, не мог согласится со своей ролью подчиненного морскому офицеру, в силу чего ответственность за весь ход боевых действий была разделена между ним и Нимицом.
Длинная зима и весна 1942 года стали тяжелым временем для американского Тихоокеанского флота. Перл-Харбор, Гуам, Уэйк, Филиппины – вот горький перечень его поражений. В мае японцы отправили на дно Кораллового моря авианосец Лексингтон. Другой крупный авианосец, Йорктаун, получил в этом сражении серьезные повреждения и с трудом смог добраться до Перл-Харбора. Однако 1942 год нес с собой перелом в войне, состоявшийся после невероятного, поразительного поражения Японии в битве при Мидуэй, победу в котором американские, По-крайней мере, историки приписывают полностью Нимицу.
15 декабря 1947 года он ушел в отставку из-за политических разногласий с новым руководством США. В дальнейшем Нимиц некоторое время был советником секретаря по военному флоту, а позднее военным представителем США в Кашмире. Честер Нимиц умер 20 февраля 1966 года, от осложнения после серьезной операции, и был похоронен на Национальном кладбище в Сан-Франциско.
Список авианосцев класса «Нимиц»
CVN-69 Эйзенхауер CVN-70 Карл Винсон
CVN-71 Теодор Рузвельт
CVN-72 Абрахам Линкольн
CVN-73 Джордж Вашингтон
CVN-74 Джон Стенсил
CVN-75 Гарри Трумен
CVN-76 Роналд Рейган
Вооружение корабля
Зенитные установки: 5 Вулкан MK.15 ; 4 Морской Воробей
Самолеты: 95 F/A-18, F-14, EA-6B, S-3, Е-2 Ястребиный глаз
Вертолеты: 6 SH-60 “Си Хок”
Радиолокационное оборудование
Локатор/Радар: 1 Raytheon SPS 49; 1 Marconi LN 66
Системы управления огнем: 6 Mk 95
Галерея
