Александр Невский (1861)
Александр Невский
[[Файл:
Россия
| 12 января 1859 Заложен |
| 21 сентября 1861 Спущен на воду |
| 1862 Выход на испытания |
| 14 июня 1863 Введен в строй |
| 2 ноября 1868 Выведен из боевого состава |
| 13 сентября 1868 Гибель |
| 4562 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 82,91 / 15,54 / 7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 705 чел. Общая численность |
| 45 чел. Офицеры |
| 660 чел. Матросы |
28 34-фунтовые × 196 мм и 22 60-фунтовые × 196 мм
Дмитрий Донской
"Александр Невский" - винтовой фрегат, последний боевой корабль Российского императорского флота построенный из дерева.
История создания
Проект фрегата "Александр Невский" разрабатывал и начинал строительство корабельный инженер, полковник И. С. Дмитриев, взяв за пример чертежи заказанного в 1875 году в Америке фрегата "Генерал-адмирал". Достраивал фрегат штабс-капитан Свистовский А. А. Назначение фрегата было совершать длительные походы в различные районы мирового океана. Постройку судна решено было доверить предпринимателю, купцу 1-ой Гильдии Кудрявцеву С. Г., который брался за изготовление корпуса из "казенных материалов и вознаграждением в 170 тысяч рублей серебром". У купца Кудрявцева уже был опыт постройки судна. 2 года назад он закончил строительство фрегата "Аскольд", но в результате нескольких технических ошибок который смог прослужить всего 5 лет и был разобран на дрова.
12 января 1859 года на Охтинской государственной верфи было начато строительство нового судна, которому 2 мая было присвоено имя "Александра Невского". Таким образом фрегат стал седьмым российским судном с таким именем. Все основные механизмы были заказаны Адмиралтейским Ижорским заводам в Колпино. Но из-за задержек в поставке впоследствии эти механизмы были установлены на броненосный фрегат "Севастополь". Вместо них на "Александра Невского" были установлены заказанные ранее литейному заводу Берда механизмы предназначавшиеся "Севастополю", стоимостью 400 тыс. рублей.
Особой заботой стало прикрепление днища к бортам для установки ранее не применявшейся на столь длинном корабле мощной паровой машины и обеспечение общей прочности корпуса. Были усилены и значительно продлены связи в машинном отделении, а жесткость корпуса увеличена благодаря соединению сквозными болтами в местах взаимного пересечения всех железных ридерсов, раскосин и других связей. На детали набора и наружную обшивку ушло около 7400 m³ дуба, свыше 2000 m³ лиственницы, более 1000 сосновых бревен, около 10300 сосновых досок. На крепления израсходовали около 300 тонн железа, 57 тонн меди. Свыше 30 тонн пеньки понадобилось для конопатки.
21 сентября 1861 года корабль в присутствии контр-адмирала Н. К. Краби был спущен на воду и уже 4 октября, в плавучем доке, фрегат привели в Кронштадт, где предстояло смонтировать оставшееся оборудование и вооружение. Полный монтаж закончили уже к ноябрю, но приступить к испытаниям смогли только в следующем году из-за ледостава.
Спецификация
Совершенствовавшаяся с годами конструкция позволила довести, несмотря на ограниченные возможности древесины, длину корпуса до 82,91 м., ширина составила 15,54 метра, осадка носом 6,55 метра, кормой 7,16 метра. Горизонтальная 2-х цилиндровая паровая машина простого расширения имела мощность 2500 л. с. Скорость полного хода должна была составить 12 узлов. 6 котлов вырабатывали пар общим давлением в 1,5 атм. Дымоходы всех котлов выводились в одну низкую и широкую трубу. Гребной двулопастной винт при ходе под парусами поднимался в специальную шахту.
Просьба не вносить изменения в статью, она дорабатывается для акции "Альфа за статью". kayaker_1:ru (обсуждение) 18:12, 24 октября 2014 (UTC)
