Торпедные катера серии Г-5
Эта статья редактируется участником <Firado> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 328 ед. Заказано |
| 328 (9 серий) ед. Построено |
| 1933-1944 гг. Годы постройки |
| 1934-1953 гг. Годы службы |
| Ленинградский завод им. Марти (№194) Место строительства |
| 14,91 / 17,84 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 19,08 / 3,33 / 1,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 49 / 56 узл. Скорость хода |
| 160 / 225 миль Дальность плавания |
| 6 чел. Общая численность |
| 1 чел. Офицеры |
| 1,5 / 3 мм. Пояс/борт |
| 1,2 мм. Палуба |
Основное
- Два 7,62-мм ДА или;
- Один 12,7-мм ДШК и один 7,62-мм ШКАС.
Торпедное вооружение
- два 533-мм торпедных аппарата.
Содержание
Предпосылки к разработке
В начале 20-х годов вновь созданному флоту Рабоче-Крестьянской Красной Армии для ведения «малой войны на море» понадобилось создание «москитного флота» из сотен катеров на всех театрах. Предполагалось, что катера, взаимодействуя с крейсерами и авиацией, встретят противника у берега Советского Союза. Требовался катер, способный при мощном торпедном вооружении развить максимально возможную скорость. Дальность действия являлась малосущественной характеристикой.
Прототипами являлись, оказавшимися в руках советских моряков, трофейные английские катера CMB 40- и 55-футового типов. Их действия в Финском заливе в 1919 году, особенно потопление одиночным катером крейсера «Олег», произвели на советское военно-морское руководство глубочайшее впечатление.
Разработку проекта и строительство первого советского торпедного катера поручили ЦАГИ. Главное требование — катер должен превысить скорость трофейных. С февраля 1925 года началось проектирование, а через полгода — строительство катера, получившего название ЦАГИ АНТ-3 «Первенец». Задача была весьма непростой: создать полноценный боевой корабль силами организации никогда не занимавшейся ничем подобным.
30 апреля 1927 года на Черном море начались испытания «Первенца», представлявшего собой цельнометаллический катер, оснащенный двумя авиационными моторами «Райт-Тайфун» американского производства, вооруженный одной 450-мм торпедой в желобном торпедном аппарате (запланированная 533-мм отставала от сроков завершения работ), с установленным приемопередатчиком, дневным и ночным торпедными прицелами. Рубка управления была открытой. В процессе испытаний обнаружились явления кавитации, не позволявшие при развитии моторами полного числа оборотов развить полную скорость. Под руководством А. Н. Туполева провели работы по изменению шага винтов. Результат превзошел самые оптимистические ожидания — получили 56 узлов. 16 июля, в последний день испытаний, произошло кульминационное событие: гонки английского и советского катеров, показавшие полное преимущество последнего.
Моряки также оказались довольны и сделали заказ на новый катер. Новый катер должен был иметь водоизмещение не больше 10 тонн, скорость не ниже 56 узлов, с вооружением из двух 450-мм торпед. Одновременно необходимо было устранить выявленные недостатки: коррозию материала корпуса (авиационный дюралюминий подвержен коррозии при контакте с морской водой), плохое качество окраски, интенсивное брызгообразование и, как следствие, интенсивное заливание рубки. В ноябре 1927 года были начаты работы над первым катером АНТ-4, а уже в сентябре его представили на испытания. Результаты работ полностью устроили заказчика: для уменьшения брызгообразования изменили теоретические обводы корпуса, рубку сделали закрытой.
Первые модели
Серийное производство поручили ленинградскому заводу им. А.Марти. В октябре 1928 года одновременно с принятием в состав морских сил Черного моря головного катера, на заводе заложили первые серийные катера. Флот присвоил им обозначение «Ш-4», как оно расшифровывается — неизвестно. Всего в период с 1928 по 1931 года было выпущено 59 единиц в пяти сериях. Моряков в новых катерах устраивало практически все, кроме вооружения. Для 30-х годов 450-мм торпеды были явным анахронизмом. Для «Ш-4» они были вынужденной мерой и теперь необходимо было вооружить катер 533-мм торпедами. Через год начинается постройка катера АНТ-5, прототипа Г-5.
Строительство шло медленными темпами, оборудование, поставляемое заказчиком не в срок, тормозило процесс. Проектирование велось под американские моторы «Райт-Циклон», но при этом не исключалась установка американских же «Паккардов», отечественных ГМ-13. В итоге на катер установили итальянские моторы фирмы «Изотто-Фраскини» АССО-1000. В феврале 1933 года катер построили и отправили на Черное море. От своего
прародителя новый катер отличался увеличенной за счет вставки длинной корпуса, изменениями в рубке и моторном отсеке, и главное — увеличенным калибром торпед. АНТ-5 прошел испытания и был принят флотом 1 августа 1934 года под обозначением «Г-5» (глиссирующий — пятый).
Описание конструкции
Катера выпускались девятью сериями, различие между которыми были в основном, в толщине листов обшивки (усиление ее проводилось на каждой последующей серии); двигателями (на части стояли импортные АССО и «Паккард», а на других различные модификации ГАМ-34); скорости, запасе топлива и вооружении. (См.таблицу Серии Г-5). Внешних отличий между катерами очень мало.
Окраска катеров не отличалась разнообразием. Корпус грунтовался свинцовым суриком и окрашивался в шаровый цвет различного оттенка в зависимости от театра действий. Подводная часть окрашивалась кузбасс-лаком, либо железным или свинцовым суриком.
Корпус
Корпус имел глиссирующие обводы с плавными образованиями скуловых линий, большим развалом шпангоутов в носовой части и палубой округлой формы. Материал корпуса — дюралюминий, продольная прочность обеспечивалась килевой балкой коробчатой формы и стрингерами. Поперечные водонепроницаемые переборки делили катер на 5 отсеков: І- форпик, ІІ- моторный, ІІІ- отсек управления и радиорубка (с иллюминатором в правом борту), ІV- бензиновые цистерны, V — транец.
І и V отсеки в море задраивались, причем в последний можно было попасть только сбросив торпеды, закрывавшие горловины. Моторный и командный отсеки сообщались между собой через дверь, для командира устанавливался съемный настил из гофрированного листа, в бензоотсек вел герметически задраиваемый лаз. Рубка по конструкции была аналогична корпусу: клепаная из дюралюминия с пятью окнами из бронированного стекла в передней части.
Энергетическая установка и ходовые качества
Катер оснащался двумя авиационными моторами АМ-34 конструкции Микулина производства завода № 24. Изменения в моторах заключались в приспособлении их к морским условиям, в частности, в снятии нагнетателей. В корабельном варианте они обозначались ГАМ-34, с соответствующей модификацией. Установка производилась на специальные баки, со смещением правого мотора вперед, а левого — назад. Мощность моторов зависела от серии, частота вращения достигала 2000 об./мин., охлаждение осуществлялось пресной водой, в случае повреждений — забортной.
Для вращения трехлопастных гребных винтов диаметром 680 мм использовались длинные гребные валы, первоначально из легированной стали, а затем — из нержавеющей. Наибольшую скорость (51 уз) катер мог поддерживать в течении 15 минут, полную (47 уз) в течении часа, экономическую (36 уз) — чуть больше семи часов. Использовались два вида горючего: либо бензин Б-74, либо смесь из 70 % бензина Б-70 и 30 % спирта.
Вспомогательное оборудование
Центром управления катером была рубка. В ней находились: штурвал для управления рулями, машинный телеграф, навигационное оборудование — гирокомпас КГМК и два спиртовых магнитных компаса КИ-6 и ПМ-3, столик с картами, рамка с таблицей скоростей, тахометры, автомат-коробка торпедной стрельбы, прибор газоуправления, аварийный контакт, дифферентометр, авиационные часы, термометр. На крыше рубки располагался торпедный прицел КП-3 (комбинированный для дневного и ночного боя).
На катерах устанавливались две динамо-машины постоянного тока ГА-4630 мощностью по 250 ватт. Имелись и два аккумулятора типа 6СТК-VIII. В состав электрооборудования входили: один ламповый прожектор МСПТ- Л2,5 применявшийся как для освещения, так и для сигнализации; приемопередающая радиостанция типа «Штиль-К». Она имела мощность 10-20 ватт, диапазон 75-300 м, дальность действия 20 миль, могла работать в телефонном режиме. Для растяжки лучей антенны служили две мачты Т-образной формы: одна располагалась на носу катера, а другая — за рубкой правления.
Устанавливалась также аппаратура для постановки дымзавес. Стационарная система, размещавшаяся за рубкой, обозначалась ДА-Т4. Она обладала следующими ТТХ: вес 540 кг, производительность 25-30 кг/мин, время действия 6 минут, время пуска 2 секунды, могли быть поставлены три дымзавесы средней высотой 20-30 метров. Применялись также четыре дымовых шашки МДШ, с такими параметрами: вес 45 кг, производительность — 3 кг/мин, время действия 10 минут, время пуска 50 секунд, одна дымзавеса высотой 15-20 метров.
Экипаж и обитаемость
Экипаж катера по штату состоял из шести человек. Наибольший круг обязанностей ложился на плечи единственного офицера — командира катера. Он должен был осуществлять общее руководство действиями команды, вести штурманскую прокладку, непосредственно удерживать катер на курсе, регулировать скорость хода, производить расчеты для торпедной стрельбы и выводить катер в атаку, производить пуск торпед, включать дымапаратуру. При получении катером повреждений — руководить борьбой за жизнь, при выполнении обязанностей командира группы катеров — организовывать совместные действия ее состава.
В экипировке экипажей учитывались особенности этого типа катеров: большое брызгообразование на волнении и пронзительный ветер. Одевался экипаж в теплое водолазное белье, кожаное обмундирование, верхняя вахта носила кожаные летные шлемы и защитные очки, механики пользовались танковыми шлемами — для защиты от рева двигателей.
Также в торпедные желоба мог приниматься десант в количестве 20-22 человека, а с перегрузкой — до 30-50. Поскольку десантный вариант оказался весьма распространенным, в итоге пришли к выводу о необходимости изготовления специальных банок и решеток для удобства размещения бойцов.
Вооружение
Основное оружие катеров Г-5 — две торпеды в желобных торпедных аппаратах. Их конструкция первоначально была позаимствована у английского прототипа. Торпеда располагалась на направляющих и удерживалась стопорами. Выстрел осуществлял механизм, основанный на пороховом газогенераторе, в котором 250-граммовый заряд бездымного пороха обеспечивал, посредством поршня и телескопического толкача, вылет торпеды из аппарата со скоростью 5-6 м/с. Залп производился электрической автомат коробкой, с возможностью пуска одной торпеды или обеих залпом. На случай несрабатывания электрозапалов предусматривалось использование механических ударников.
Торпеды были двух модификаций. Первоначально на вооружении стояли торпеды 53-27к, имевшие следующие тактико-техническими характеристиками (ТТХ): калибр 533,4 мм, длина 6,9 м, масса 1675 кг, скорость хода 43,5 уз на дальности 3700 м, вес боевой части 200 кг. В 1937 году закупленная в Италии и воспроизведенная в СССР под обозначении 53-38 улучшила основное оружие катеров. Ее ТТХ: длина 7,2 м, масса 1615 кг, режим движения: 44,5 уз на дистанции 4000 м, 34,5 уз на 8000 м, 30,5 уз на 10 км, вес боевой части 300 кг (400 кг в варианте 53-38У). Торпеды оснащались лобовым и инерционным ударниками и не имели ни устройств фигурного курса, ни неконтактных взрывателей.
В торпедных желобах, вместо торпед могло размещаться разнообразное вооружение. При установке стеллажей, в желобе принимали 24 глубинные бомбы типа М-1 и четыре — непосредственно в командирскую рубку. Существовал вариант, при котором сохранялась одна торпеда, а вместо второй брали 12 бомб. Бомбы типа М-1 обладали следующими ТТХ: полный вес 41 кг, заряд 25 кг, диапазон глубин от 15 до 100 м, радиус поражения 4-5 м.
Также катер мог выступать и в роли минного заградителя. Вместо торпед принимались мины в различных вариантах. По одной из них на специальных стеллажах находились три мины образца 1926 года (заряд 242—254 кг). Могли приниматься более современные образцы — мины КБ (заряд 230 кг), но в количестве двух штук, либо одна мина и один минный защитник. Другим вариантом были восемь малых мин типа «Р-1» (заряд 40 кг).
До Великой Отечественной бортовое вооружение катеров Г-5 составляли пулеметы. Первоначально устанавливались авиационная турель со спаркой пулеметов ДА. При максимальном угле возвышения в 60 градусов, она обладала круговым обстрелом. Пулемет имел следующие ТТХ: вес 10,1 кг, калибр 7,62-мм, емкость магазина 63 патрона, скорострельность 600 выстр./мин (максимальная) и 80-150 выстр./мин (практическая), дальность стрельбы 1500 м, боезапас восемь дисков на ствол. На некоторых катерах устанавливали турель с одним ШКАС. Очевидно, что пулемет винтовочного калибра был малоэффективен против морских и воздушных целей второй половины 30-х годов. В начале Великой Отечественной (начиная с Х серии) устанавливали пулемет ДШК, с сохранением одного ДА в качестве выносного пулемета, с возможностью установки либо на рубке, либо в носовой части на битенге перед сходным люком в машинное отделение. Характеристики ДШК: вес 150 кг (с турелью), калибр 12,7-мм, емкость лент в патронных коробках 50-100 патронов, пробивается 15 мм броня на дистанции 500 м, скорострельность 560—600 выстр., мин (максимальная) и 250 выстр./мин (практическая), дальность стрельбы 7000 м, потолок 3500 м, угол возвышения 80 градусов, боекомплект 1000 патронов.
История службы
Построенные по концепции разработанной в середине 20-х годов торпедные катера вступили в бой во второй половине следующего десятилетия, то есть, совершенно не в тех условиях на которые рассчитывали их создатели. Пришлось совершать дальние рейды, действовать на коммуникациях, бороться с авиацией противника. Техническая концепция катера изначально была морально устаревшей: исходили не из возможного уровня развития техники, а из уровня имеющихся трофейных образцов. Требование достижения максимально возможной скорости,единственного козыря корабля, ограничивали любые попытки установки более мощного зенитного вооружения и брони. Не было и ясности в использовании катеров, слишком много от них требовали и слишком мало они могли реально сделать.
Гражданская война в Испании
В июле 1936 года мятеж республиканского правительства Испании стал началом длительной, трехлетней войны. К этому времени в составе испанского флота не было торпедных катеров. Это для националистов исправили Италия и Германия, поставками катеров типа MAS и люсерновских «шнелльботов». Не остался в стороне и флот Советского Союза, направивший в Испанию в мае 1937 года четыре катера типа Г-5. Базой для них служил Порман.
Не смотря на то, что недостаточною дальность плавания и мореходность не позволили катерам действовать в роли собственно торпедных катеров, они несли конвойную службу. Но тут проявились и другие недостатки: слабое зенитное вооружение, высокая пожароопасность (из-за авиационного топлива) и отсутствие даже самой минимальной гидроакустической аппаратуры. Непригодность пулеметов для борьбы с самолетами самым трагическим образом проявились в боях.
30 июля недалеко от Барселоны республиканский конвой был атакован летающей лодкой «Савойя». По словам Конвея: один катер сопровождавший транспортник был потоплен, второй — очень пострадал, сам транспортник выбросился на берег.
В целом советские торпедные катера в ходе гражданской войны в Испании особой роли не сыграли и их дальнейшая судьба остается неясной. Единственный шанс отличиться они упустили в марте 1938 года, когда из-за сравнительно небольшого волнения не смогли принять участие в бою, в ходе которого был потоплен крейсер «Балеарис».
Великая Отечественная война
Основная деятельность торпедный катеров Г-5 во время Второй Мировой войны были развернута на Балтийском театре военных действий. К 22 июня 1941 года торпедные катера Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) были сведены в две бригады и отдельный отряд, насчитывавший в своем составе 56 катеров типа Г-5.
«Москитные силы» КБФ активно участвовали в боях за острова Моонзундского архипелага, боролись с немецкими конвоями, направлявшимися в Рижский залив, проведя ряд атак на суда противника, но не добились особых успехов. Несмотря на многочисленные потопленные вражеские транспортники с войсками и грузами, их собственные потери были достаточно тяжелыми. Доставалось, в основном, от авиации врага, противопоставить которой было нечего.
В конце сентября состоялась единственная за всю войну атака катерников советского флота на соединение крупных надводных кораблей, которые напали на полуостров Сырве. Четыре, оставшихся боеспособными, катера обогнули Сырве и направились к бухте Лыу, где находилась эскадра противника. В ей состав входили легкие крейсера «Лейпциг» и «Эмден» с миноносцами охранения «Т-7», «Т-8» и «Т-11», а неподалеку действовали еще и тральщики из состава 17-й флотилии.
При выходе из Ирбенского пролива катера атаковал вражеский гидросамолет, который отогнали истребители прикрытия, затем отразившие попытку еще двух «стервятников» расправиться с катерами. Немецкие корабли предупрежденные сигнальными ракетами гидросамолета успели подготовиться к атаке, и по катерам был открыт ураганный огонь. Ущев (командир отряда катеров) приказал дать сигналы — «Дым», «Атака». Под прикрытием дымзавесы два катера ударили по крейсеру «Лейпциг», два по миноносцам. В это время был подбит первый катер и начал тонуть. Не одна из торпед не попала в цель. Несмотря на промахи, возвращавшиеся в Мынту катерники потопили вспомогательный тральщик «М-1707» (экс-траулер «Люнебург»). Кроме того, катера заставили немецкие крейсера расстрелять большое количество снарядов основного калибра по ним, и вынудили их уйти для пополнения запаса и больше в обстрелах советских войск не участвовали.
Так как боевые качества корабля на момент начала войны были морально устаревшие и не выдерживали конкуренции с вооружением вражеских войск, основной формой боевой деятельности торпедных катеров Г-5 во время Великой Отечественной войны были минные постановки и транспортировка десанта. Им на смену приходили новые, более совершенные торпедные катера по ленд-лизу или от промышленности. По окончанию войны катера Г-5 выполняли обязанности минных тральщиков.
Катера служили не только советскому флоту. Финская армия испытывавшая острый дефицит кораблей, охотно пользовалась захваченными суднами, среди них было и три Г-5. 10 ноября 1942 года воздушная разведка обнаружила канонерскую лодку «Красное Знамя», и спустя 2 дня вместе с немецким минным заградителем «Км-27», потопили её.
Служба на востоке
После капитуляции Германии боевые действия в Европе закончились, но Вторая мировая война продолжалась. Оставшаяся в одиночестве Япония не собиралась сдаваться, и 8 августа 1945 года Советский Союз присоединился к антияпонским силам. К началу августа Советский Тихоокеанский флот был достаточно мощный, хотя и не имел в своем составе больших кораблей, в его составе было 116 торпедных катеров в том числе и Г-5. В ходе войны с Японией значительная нагрузка легла на торпедные катера полученный по ленд-лизу. Они были новее, больше и технически совершеннее, чем отечественные. Но и старым Г-5 нашлась робота. Поскольку противник активных боевых действий на море не вел, командующий Тихоокеанским флотом адмирал Юмашев принял решение высадить десант в порт Юки. Для высадки первого броска были выделены «американцы» типа А-1, а основные силы — 75-й батальон пехоты перебрасывались двумя фрегатами, тральщиком и «Гэ-пятыми».
Последней войной в которой было зафиксировано участие торпедных катеров Г-5 была Корейская война. К 25 июня 1950 года, дню начала войны вооруженные силы КНДР обладали 19 единица морской техники: тральщики, сторожевые катера, торпедные катера, представленные как раз «Гэ-пятыми». На тот момент именно они и оказались единственной силой, которая предприняла попытку активного противодействия кораблям США и Великобритании. 2 июля возле Чжуньчжиня отряд в составе крейсеров «Джуно» и «Ямайки» и эсминца «Блэк Суона» обнаружил северокорейский конвой состоявший из 10 траулеров который прикрывали 4 торпедных катера. Противники заметили друг друга вскоре после восхода солнца. Один из катеров был потоплен первым же залпом. Остальные предприняли попытку выйти в торпедную атаку, но им не повезло. Все катера были уничтожены так и не выпустив ни одной торпеды.
