Севастополь (1895)
Эта статья редактируется участником <ROCK_F0REVER:ru> в рамках конкурса «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
Севастополь
 Российская Империя |
| 22 марта 1892 года Заложен |
| 20 мая 1895 года Спущен на воду |
| 16 ноября 1899 года Выход на испытания |
| 15 июля 1900 года Введен в строй |
| 20 декабря 1904 года Гибель |
| 10 960 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 112,5 / 21,3 / 8,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 652 чел. Общая численность |
| 21-27 чел. Офицеры |
| 605-625 чел. Матросы |
| / 368 мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 229 / 203 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 229 мм. Боевая рубка |
- 4 × 305-мv
- 12 × 152-мм
- 12 × 47-мм
- 28 × 37-мм орудий Барановского
- 2 63,5-мм десантных пушки
- Шесть 381-мм торпедных аппаратов
- 50 мин заграждений
- два 457-мм и четыре 381-мм торпедных аппарата
"Полтава", "Петропавловск"
Содержание
История создания
Постройка и испытания
«Севастополь» был начат строительством в марте 1892 года в старом эллинге на Галерном островке. Строительством руководили корабельные инженеры Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьев. Официальная закладка всех трёх кораблей типа «Полтава», а также концептуально более раннего броненосца «Сисой Великий» состоялась 7 мая 1892 года (здесь и далее даты даны по старому стилю). На церемонии присутствовали император Александр III, наследник престола цесаревич Николай Александрович, управляющий Морским ведомством великий князь Алексей Александрович.
Спущен на воду броненосец был позже своих систершипов — 20 мая 1895 года. После достройки на плаву в 1898 году корабль перешёл в Кронштадт, где была установлена броня и артиллерия.
16 октября 1899 года «Севастополь» вышел на официальные испытания, которые пришлось прервать из-за аварии рулевого привода. Зиму он провёл в Либаве, готовясь к повторным испытаниям. На трёхчасовой пробе механизмов 11 июля 1900 года была якобы показана средняя скорость 16,41 уз при мощности машин 9368 индикаторных л.с. и водоизмещении 11 249 т. По другим данным, на семичасовых испытаниях при той же мощности броненосец развил только 15,3 уз, что представляется куда более вероятным (возможно, в первой цифре допущена ошибка и надо читать 15,41 уз): два других корабля серии развивали больше 16 узлов при мощности, примерно на 2000 л.с. большей, чем указана для «Севастополя».
Описание конструкции
Первоначально «Севастополь» проектировался как усовершенствованный вариант броненосца «Император Александр II», оснащенный второй 305-мм барбетной установкой и 203-мм орудиями в бортовых барбетах на высоте верхней палубы. Однако затем проект существенно переработали. Систему бронирования заимствовали у «Сисоя Великого», барбеты заменили башнями, вместо 203-мм орудий установили 152-мм скорострельные пушки Канэ в башенных установках, впервые оснащенных электроприводом вместо традиционных гидравлических передач. Уже в ходе строительства применили еще одну новинку - гарвеевскую броню, поставленную германским заводом «Крупп». Массивные полые мачты служили вентиляционными шахтами. Водоизмещение нормальное по проекту 10 960 дл.т, реальное 11 500 т.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков:
- Таранный отсек;
- Носовой провизионный отсек;
- Отсек водяных цистерн;
- Якорный отсек;
- Носовой минно-артиллерийский отсек;
- Носовой кочегарный отсек;
- Кормовой кочегарный отсек;
- Машинный отсек;
- Кормовой минно-артиллерийский отсек;
- Кормовой провизионный отсек;
- Рулевой отсек.
Поперечные переборки являлись водонепроницаемыми до жилой палубы. Силуэт броненосца имел три мачты и две трубы, причём средняя мачта (грот-мачта), между двумя трубами, служила вентиляционной трубой и опорой для двух шлюпочных кранов. На "Петропавловске" дымовые трубы были выполнены выше грот-мачты, на "Полтаве" - вровень с ней, а на "Севастополе" - ниже этой мачты.
Корпус
В отличии от предыдущих русских кораблей броненосцы "Севастополь", "Полтава" имели необычную форму надводной части корпуса: борта над главной палубой были сильно завалены внутрь. С одной стороны, это делалось для экономии " верхнего веса", чтобы скомпенсировать установку башен среднего калибра на верхней палубе, а с другой, чтобы при стрельбе из этих башен на острых курсовых углах и малой дистанции не повреждать дульными газами палубу. Этого завала не было в носу и на участке между 152-мм башнями, где борта были убраны внутрь на 1.5 м. Подобную форму надводной части корпуса, и так же из-за присутствия бортовых бербетных установок, имел только броненосный крейсер "Адмирал Нахимов" Гладкопалубный корпус с прямым форштевнем и скругленной кормой имел над ВЛ три полых палубы; нижнюю, главную (батарейную) и верхнюю; высота орудий ГК над водой при \том составляла 7,9м. Таран выдавался от Форштевня на 2 м и подкреплялся броневой палубой изнутри и шпироном снаружи. Боевые кили проходили примерно от центра носовой башни до центра кормовой.
Бронирование
Бронирование (сталеникелевая броня): главный пояс 368—254 мм (у нижней кромки 184—127 мм; гарвеевская броня в центральной части), верхний пояс 127 мм, бронепалуба 51—76 мм, башни и барбеты главного калибра 254 мм, башни и барбеты среднего калибра 127 мм, рубка 229 мм.
На броневую защиту кораблей класса "Полтава" приходилось от 2800 до 2900 т.( в разных источниках указываются разные цифры) или около 26% от нормального водоизмещения. Это был средний показатель. Например, у Английских броненосцев на броню приходилось 20-25,5% водоизмещения. Главный броневой пояс по ватерлинии имел длину 73,15 м и высоту 2,29 м, из которых при нормальной осадке приходилось 1,39 м. Средняя часть длиной 46,2 м имела толщину 368( На Петропавловске 406) на 1.23 м от верхней кромки.В районе барбетов башен ГК толщина пояса на такой же высоте была 254 мм. К нижней кромке толщина пояса везде уменьшалась вдвое. С концов главный пояс закрывался траверзными переборками толщиной 229(носовая) и 203 мм(кормовая). Выше главного проходил 127-мм пояс длиной около 50 м и высотой тоже 2.29 м, который закрывался с концов наклонными к ДП переборками той же толщины, доходящими до барбетов ГК. Эти переборки уже не были сплошными, имея с каждого борта по двери. Толщина броневой палубы, проходящей по верхней кромке главного пояса, составляла 51 мм, а в оконечностях, где не было бортовой брони, палуба была сводчатой (карапасной) с толщиной 63 мм в средней части и 76 мм на скосах и проходила ниже ватерлинии. Вертикальные стенки башен и барбетов ГК имели толщину 254 мм, бортовых башен и барбетов - 127 мм; крыши башен 51 и 25 мм, соответственно. Боевая рубка была защищена 229-мм плитами. Четыре 152-мм орудия, появившиеся на главной палубе после изменения состава вооружения, оказались без брони. Но с началом войны 1904 года на всех кораблях типа "Полтава" между 152-мм башнями от главной до верхней палубы защитили полудюймовыми листами железа общей толщиной 75 мм. Настолько эта мера была достаточной, выяснить не удалось из-за отсутствия за всю войну в эти места попаданий.
Энергетическая установка и ходовые качества
Из-за загрузки отечественной промышленности машинные установки «Петропавловска» и «Полтавы» пришлось заказать в Англии фирмы «Хотори Лесли» (стоимость 1 130 500 рублей) и «Хамфрейз энд Тенизит» (1 254 855 рублей) Право изготавливать машины для «Севастополя» добился Франко-Русский завод цену 1 961 000 рублей. Главная энергетическая установка броненосца механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами и 16 огнетрубными котлами, которые располагались в четырёх котельных и двух машинных отделениях. Паровая машина Франко-Русского завода ("Севастополь") вертикальная, трёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 6,68 атмосферы, с цилиндром высокого давления, цилиндром среднего давления и цилиндром низкого давления имела мощность 4684 индикаторных л.с. при полной скорости хода в 15,8 узла и передавала вращение на один четырёхлопастный винт Грифитса диаметром 4,5 метра. Паровой котёл цилиндрический, огнетрубный, пролетного типа, четырёхтопочный. При неработающей машине питание котлов осуществлялось с помощью паровой донки. Наибольшее рабочее давление пара в котле 60 фунтов на кв. дюйм (0,42 МПа), длина котла 20 футов (6,1 метра), а диаметр 5 футов 6 дюймов (около 1,7 метра). Помимо главных котлов на броненосце имелись и вспомогательные котлы. Полный запас топлива (угля) включал 1200 тонн, что позволяло броненосцу пройти более 3700 миль при скорости хода в 10 узлов.
Вооружение
В 1893 году проектное вооружение решили изменить, установив орудия новых систем: 305-мм с длинной ствола 40 калибров системы Обуховского завода образца 1892 года и 152-мм с длинной ствола 45 калибров системы Канэ образца 1892 года. Новые орудия обеспечивали высокую начальную скорость полета снаряда( а значит большую дальность стрельбы и лучшую бронепробиваемость), были скорострельнее и стреляли бездымным порохом. Поскольку орудия 152-мм/45клб были более чем вдвое легче орудий 203-мм/35клб ( то же касалось и снарядов), оказалось возможным установить дополнительные 4 орудие- на главной палубе между основаниями бортовых башен. Такое вооружение делало русские броненосцы сильнейшими в мире. Впервые после эпохи "Петра Великого" русские броненосцы(причем серийные!) оказались как минимум не слабее кораблей "владычицы морей". К сожалению, это превосходство сохранялось ненадолго, да и то лишь на бумаге.В 1894 году Англия, обеспокоенная ростом морских сил Франции и России, приступила к строительству девяти мощных броненосцев типа "Маджестик" большего размера и с аналогичным вооружением (четыре 305-мм/35клб, по двенадцать 152-ммЭ40 клб и 76-мм орудий). Эти корабли начали вступать в строй с 1895 года, а достраивавшиеся русские броненосцы ждали своих орудий до 1897-1899 годов, когда такое вооружение стало уже стандартным. В очередной раз сказалась хроническая русская болезнь-прекрасная идея и непростительно медленная ее реализация.
Итого.
Вооружение броненосца состояло:
- Из 4 одноствольных 12-дюймовых (305-мм) орудий Обуховского завода с длиной ствола 40 калибров, расположенных в двух поворотных башнях в носовой и кормовой части. Орудие стальное, нарезное, с гидравлическим приводом замка и поршневым затвором. Оно не имело цапф, а время открывания замка составляло не более 14 секунд. Башня с наружным диаметром в 8,7 метра комплектовалась гидравлическими приводами наводки и заряжания и электрическими приводами подачи боезапаса. Зазор между вращающейся частью башни и палубой защищался мамеринцем из стали. Время поворота башенной установки на 132° составляло 1 мин, а сектор обстрела по горизонтали составлял 270°. Досылка снарядов производилась с помощью гидравлического прибойника. Заряжались орудия при фиксированном угле возвышения, но при любом положении башни, а фактическое время заряжания орудия составляло 2 мин 22 секунды. В состав боекомплекта, из 58 выстрелов на ствол, входили снаряды из закаленной стали весом 331,3 кг и заряды к ним весом 106 кг бездымного пороха. Угол максимального возвышения орудий доходил до +15°, а скорость снаряда составляла 792 м/с при максимальной дальности стрельбы в 12,94 км. Вес башни с 2 орудиями и бронёй - 581,668 тонны.
- Из 8 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных побортно в четырёх поворотных башнях, две в носовой и две в кормовой части. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Канэ с центральным штыром и демонтированным поворотным механизмом. Башня имела вращающийся цилиндрический стол, ось которого, была сдвинута назад по отношению к оси трубы подачи боезапаса. Башня могла вращаться от электропривода и в ручную. Углы обстрела носовых башен составляли 0-130°, кормовых — 45-180°. Вертикальная наводка орудий только ручная. Подача боезапаса осуществлялась с помощью электропривода. Расчёт башни 6 человек. Скорострельность - до 2 выстрелов/мин. В состав боекомплекта, из 200 выстрелов на ствол, входили снаряды весом 41,3 кг с взрывчатым веществом весом 1,365 чёрного пороха и ударной трубкой. Угол максимального возвышения орудия доходил до +15°, а скорость снаряда составляла 792 м/с при максимальной дальности стрельбы в 9,7 км. Вес башни с 2 орудиями и бронёй - около 300 тонн.
- Из 4 одноствольных 6-дюймовых (152-мм) орудий Канэ с длиной ствола 45 калибров, расположенных побортно на батарейной палубе, между бортовыми 152-мм башнями. Орудие стальное, нарезное, с поршневым затвором размещалось на станке Канэ с центральным штыром и поворотным механизмом. Компрессор станка гидравлический. Угол поворота орудия в горизонтальной плоскости 100°. Расчёт установки включал 6 человек. В состав боекомплекта входили снаряды весом 41,3 кг с взрывчатым веществом весом 1,365 чёрного пороха и ударной трубкой. Боезапас включал 200 выстрелов на ствол. Скорострельность орудия - до 5 выстрелов в минуту. Угол максимального возвышения орудия доходил до +18°, а скорость снаряда составляла 792 м/с при максимальной дальности стрельбы в 11,1 км. Вес установки - около 9 тонн.
- Из 12 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибров, расположенных побортно на баке, на спардеке, над кормовым балконом и под ним. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из стальной или чугунной гранаты весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +25°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4,6 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
- Из 28 одноствольных 37-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 23,5 калибра, расположенных на боевом марсе (10), на мостике (6), на батарейной палубе в корме (4), в корме на нижней палубе (6) и две пушки устанавливались на миноносных катерах. Пушка устанавливалась в стакан, который крепился к борту или другой части судна болтами. Расчёт пушки включал 2 человека. Скорострельность без исправления наводки составляла 20 выстр. /мин. Боезапас включал около 2000 выстрелов на ствол. Граната весом 0,5 кг развивала начальную скорость в 442 м/с и имела дальностью стрельбы по морской или береговой цели при угле возвышения в +11°- до 2,8 км. Масса орудия с замком и станком доходила до 260 кг.
- Из 2 однотрубных, неподвижных 457-мм подводных торпедных аппаратов (ТА) производства завода Лесснера, образца 1892 года, установленных перед носовой башней с наклоном назад от траверза на 10 градусов. Торпеда Уайтхеда имела вес БЧ около 90 кг при весе самой торпеды в 507 кг. Скорость хода торпеды составляла 25 узлов, а дальность действия до 1352 метров.
- Из 4 однотрубных 381-мм надводных торпедных аппаратов (ТА) производства Металлического завода, образца 1889 года, расположенных: два неповоротных в оконечностях без всякой защиты и два бортовых на поворотных станках за броней 127-мм пояса чуть сзади грот-мачты. Поворотные аппараты закреплялись в "яблочных" шарнирах и имели сектор наведения от 35° до 45° на борт. Торпеда Уайтхеда имела вес БЧ 81,8 кг при весе самой торпеды в 462,2 кг. Скорость хода торпеды составляла около 27 узлов, а дальность действия до 1296,4 метра.
- Из 50 сфероконических мин Герца 1876 года. Мина Герца с гальвано-ударным взрывателем и сфероконическим корпусом из листового железа, состояла из платинового запала с детонатором и имела пять "рожков Герца", выполненных в виде легко сминающегося свинцового колпака с сухой угольно-цинковой батареей и электролитом в стеклянной ампуле - "склянке". При ударе корабля о мину свинцовый колпак сминался, "склянка" разбивалась и электролит активизировал батарею. Ток от батареи поступал на мостик накаливания платинового запала и воспламенял детонатор. Взрыв происходил практически мгновенно. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 35 кг с зарядом сухого пироксилина весом 18,14 кг. Глубина места постановки составляла до 40 метров, а сама постановка мины осуществлялась с плотика образованного барказом и катером по измеренной глубине. Время прихода в боевое положение равнялось 25 минутам, а задержка взрыва 0,05 секунды.
История службы
«Севастополь» . После достройки на плаву в Петербурге в октябре 1898 года перешел в кренштандт, где ставил броню и артиллерию. Зимой 1899-1900 годов в Либаве проходил подготовку к окончательной пробе механизмов и внутреннюю отделку. 3 октября 1900 года вышел в заграничное плавание , по пути на Дальний Восток изредка встречаясь с«Полтавой» в иностранных портах. В Порт-Артур прибыл 31 марта 1901 года, включившись в боевую подготовку и одновременно проводя ремонт сильно изношенных за время похода механизмов. Начальник эскадры вице-адмирал Н.И.Скрыдлов доносил, что машины «Севастополя» находятся в «бедственном состоянии». Несмотря на проведенный ремонт, низкое качество сборки отчественных машин сказывалось и в дальнейшем. В 1902 году корабль совершил визиты в японские порты Нагасаки Иокогама и Токио с Великим князем Борисом на борту. В упомянутой гонке броненосцев пришел последний.
Героическая оборона броненосца “Севастополь”
После того, как 22 ноября 1904 года японские войска заняли господствовавшую над Порт-Артуром гору Высокую и начали с нее корректировать огонь 11-дюймовых осадных мортир, судьба кораблей русской Порт-Артурской эскадры была предрешена. К вечеру 26 ноября все ее крупные боевые корабли легли на дно гавани. Только командир броненосца “Севастополь” капитан I ранга Н.О. Эссен настоял перед командующим эскадрой контр-адмиралом Р.И. Виреном на выходе с внутреннего рейда. В ночь с 25 на 26 ноября броненосец перешел в бухту Белый Волк. На следующий день пасмурная погода не позволила японцам обнаружить уход броненосца, поэтому они выпустили по пристрелянному месту его прежней стоянки более 300 снарядов. Эссен рассчитывал при первом удобном случае выйти в открытое море и попытаться прорвать блокаду, но в ночь на 27 ноября в море появились 24 японских миноносца, 3 из них обнаружили место стоянки “Севастополя” и с большой дальности выпустили по нему торпеды, не достигшие цели.
С этого дня миноносцы неприятеля стали нести непрерывную блокаду бухты Белый Волк. Ночью японцы собирались повторить нападение большими силами, но сильный ветер и плохая погода заставили их вернуться. Но на следующую ночь противник с интервалом в 1 час предпринял две торпедные атаки “Севастополя”, успешно отраженные береговыми батареями и орудиями броненосца. В ночь на 30 ноября последовала третья атака нашего броненосца 7 миноносцами и 2 минными катерами противника. Торпедные залпы следовали один за другим. “Севастополь” вел огонь по японским кораблям из всех орудий. Ему помогали канонерская лодка “Отважный” и последние 7 миноносцев эскадры, переведенные из внутреннего рейда для охраны “Севастополя” и прорыва вместе с ним блокады. Один из снарядов попал в японский миноносец № 64, уничтожив его надстройки; миноносец № 62 получил 4 попадания и ушел в базу с развороченными бортами. Получили повреждения оба минных катера. Из выпущенных по броненосцу торпед две взорвались в его сетевом заграждении и причинили ему незначительные повреждения. Днем “Севастополь” по-прежнему громил своими 12-дюймовыми орудиями японские войска.
Из Токио адмиралу Х. Того шли телеграммы, требующие немедленно уничтожить русский броненосец. Командующий флотом был вынужден выделить для этого все имевшиеся в его распоряжении легкие силы, поручив командование ими опытному офицеру капитану I ранга Имаи. В ночь на 1 декабря для уничтожения русского броненосца были выделены 3 отряда миноносцев, но у входа в бухту Белый Волк миноносец № 53 подорвался на плавающей мине и затонул со всем экипажем. Японцы были вынуждены перенести операцию еще на сутки.
В ночь на 2 декабря к Порт-Артуру вышли практически все имевшиеся распоряжении японского командующего флотом миноносцы. Прожектористы береговых постов Порт-Артура обнаружили в море одновременно 23 миноносца противника, идущих к Ляотешану. “Севастополь” и береговые батареи открыли огонь. Начиная с полуночи и до утра над рейдом стоял сплошной гул стрельбы; непрерывно светили прожекторы; разрывы снарядов стеной стояли над рейдом, не давая возможности противнику приблизиться к “Севастополю”. Нападавшие за ночь понесли серьезные потери: миноносец № 60 был взорван торпедой минного катера с броненосца “Победа”; миноносец № 58 получил свыше 20 попаданий; миноносец № 56 оставил рейд с подбитыми торпедными аппаратами и повреждениями корпуса; миноносец “Цубаме”, потеряв ход, был уведен с рейда на буксире; миноносец № 49 с развороченным правым бортом малым ходом ушел к островам Эллиот; миноносец № 41 с разбитым бортом над ватерлинией также оставил рейд задолго до утра; миноносец № 42 потерял ход, после чего был добит торпедой миноносца “Сердитый” и затонул. Пострадали и другие миноносцы. В эту ночь по “Севастополю” было выпущено около 30 торпед, некоторые из них взорвались от удара в защитный бон и в противолодочных сетях. 15 торпед выскочили на берег. И только взрыв одной из торпед привел к повреждению таранного отделения броненосца. Весь следующий день русские моряки вели работы по исправлению повреждений бона и сетевого ограждения, но кормовая часть к ночи еще оставалась незащищенной от торпед.
Ближе к рассвету следующего дня над Порт-Артуром пошел снег и капитан I ранга Имаи, воспользовавшись ухудшением видимости, бросил в атаку последние исправные 9 миноносцев. Несмотря на ожесточенный заградительный огонь, они с разных сторон прорвались к “Севастополю” и выпустили торпеды. Одной из них был поврежден миноносец “Сторожевой”, три попали в броненосец. Из этих трех торпед две взорвались в бортовой сети и повредили бортовую обшивку “Севастополя”, а третья попала в незащищенную кормовую часть. Через образовавшуюся пробоину были затоплены рулевое отделение и несколько смежных отсеков. Броненосец остался на плаву, но его пришлось посадить кормой на грунт. Из атаковавших “Севастополь” миноносцев “Аотака” и “Кари” получили многочисленные повреждения надстроек и вооружения и надолго выбыли из строя.
Всего за эти дни японцы выпустили по “Севастополю” около 100 торпед и, справедливо считая, что поврежденный броненосец не в состоянии вырваться из Порт-Артура, прекратили атаки. Между тем, после нескольких дней упорной работы по возможному устранению повреждений “Севастополь” возобновил перекидную стрельбу по японским войскам и продолжил ее до 19 декабря. Только получив приказ о капитуляции Порт-Артура 20 декабря 1904 года, в этот же день Н.О. Эссен затопил броненосец на глубине 50 м. Не сдавшийся врагу, он и сейчас покоится на дне совсем недалеко от своего близнеца - броненосца “Петропавловск”, ставшего могилой вице-адмиралу С.О. Макарову и многим офицерам и матросам российского флота.
Командиры
- 1892—1894 — С. А. Скрягин
- 1894 — капитан 1-го ранга К. С. Остелецкий
- 1894—1896 — Г. Р. Диккер
- 1896—1897 — капитан 1-го ранга Н. А. Гаупт
- 1898—1901 — капитан 1-го ранга А. А. Мельницкий
- 1902—1903 — капитан 1-го ранга Феодосьев
- 1903—1904 — капитан 1-го ранга Н. К. Чернышев
- 17.03.1904 — 18.12.1904 — капитан 2-го ранга (затем капитан 1-го ранга) Н. О. Эссен
Общая оценка проекта
Во всех справочниках того времени броненосцы типа «Полтава» упоминаются с удачным сочетанием орудийной мощи, защиты и скорости при умеренном водоизмещении. На момент спуска они были в числе самых мощных боевых судов в в мире. Но из-за затянувшейся на 9 лет постройки «Петропавловск»,«Полтава»,«Севастополь» вступили в строй одновременно с кораблями, заложенными заложенными в 1894-1896 годах, в проектах которых уже были учитены новейшие достижения в области бронирования, артиллерии и судовых механизмов. Внедрение в крупповской брони и появление за главным поясом скоса броне палубы (сначала на английских а затем и на кораблях всех других флотов) позволило уменьшить толщину вертикальных плит по ватерлииии при сохранении надежной защиты жизненно важных частей корабля, а за счет этого увеличить площадь бронирования, включая в оконечности. Увеличение площади бронирования становилось важным фактором из-за появления фугасных и полубронебойных снарядов с большим весом взрывчатой начинки, способных наносить невиданные до сих пор повреждения в не бронированных участках борта. Значит тельную экономию веса, позволявшую усилить вооружение и защиту кораблей, обеспечивающие к тому же большую мощность и быстрое поднятие пара при переходе с экономического хода на полный. Поэтому к началу войны с Японией корабли типа «Полтава» уже не могли на равных соперничать с новейшими японскими броненосцами типа «Микаса». Известный справочник Джейна за 1904 год соотносил боевую силу как 0,8:1,0 в пользу последний. Правда, потопить эти русские броненосцы в артиллерийском бою было нелегко, но пробитие незащищенных оконечностей даже среними и мелкими снарядами могло привести к затоплению части носовых и кормовых отсеков значительной потери скорости. В таком состоянии русские корабли уже не представляли серьезной опасности для более быстроходных японских броненосцев и броненосных крейсеров, а сами могли стать легкой жертвой торпедных атак. Тем более, чьл их противоминное вооружение из 47-мм и 37-мм пушек было почти бесполезным против появившихся 300 — 400 тонных эскадренных броненосцев. Стандартым противоминным вооружением броненосцев и крейсеров стали уже батареи из 12-24 75-мм орудий.
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Булгаков Ф.И. Порт-Артур.- СПб: тип. Суворина 1905
- Гангут №15, СПб, 1998, с 115-126.
- Дукельский А.Г. Исторический очерк развития, проэктирования и изготовления башенных установок в России 1886-1917 гг. М.: изд. арт. упр. РККА, 1913.
- Мельников Р.М. Крейсер "Варяг".Л.: Судостроение, 1983
- Моисеев С.П. Списко кораблей русского парового и броненосного флота 1861-1917 гг. М.: Воезидант, 1948.
- Отчеты по Морскому ведомству за 1894-1896 и 1897-1900 гг.
- Русско-Японская война 1904-1905 гг. Кн.1-4/Работа исторической комиссии Морского генерального штаба СПб/Пг, 1912-1916
- Кербер Л.Б. Наши морские силы на Дальнем Востоке и японский флот: популярное описание всех боевых судов. СПб, 1904.
Ссылки
- Севастополь (броненосец)
- Сайт посвящен А.Н. Крылову-Севастополь(броненосец)
- Эскадренный броненосец "Севастополь"
