Киров (1936)
Эта статья редактируется участником <Gwisterior> в рамках акции «Альфа за статью». Просьба воздержаться от правок.
Киров (1936)
СССР (1938 - 1974)
| 22 октября 1935 Заложен |
| 30 ноября 1936 Спущен на воду |
| 26 сентября 1938 Введен в строй |
| 22 февраля 1974 Выведен из боевого состава |
| 7880 / 9436 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 191,3 / 17,7 / 5,27 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 734 чел. Общая численность |
| 54 чел. Офицеры |
| 50 / 50 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 75 / 75 / 75 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 3 - 180/57-мм;
- 6 × 1 × 100/56-мм.
Зенитная артилерия
- 6 × 45-мм;
- 4 × 12,7-мм.
Торпедно-минное вооружение
- 2 × 3-трубных 533-мм торпедных аппарата;
- 164 мины.
Противолодочное вооружение
- 20 ББ-1;
- 30 БМ-1.
Авиагруппа
- 2 КОР-1;
- 1 катапульта.
года. Закончил свою службу военно-морскому флоту СССР в
1974 году.Содержание
История создания
Начало работ над проектом первого советского легкого крейсера начались в 1932 году. За основу были взяты чертежи корпуса новейшего, самого быстроходного в мире крейсера «Raimondo Montecuccoli» итальянской компании «Ansaldo».
Корпус крейсера был заложен на Ленинградском заводе имени С. Орджоникидзе (с опозданием на 4 месяца).
Присутствовали — Калинин и наморси В. М. Орлов. Главный строитель — военинженер 2 ранга Н. В. Григорьев. При строительстве обозначение крейсера — «заказ № 269». Также была доставлена документация по его энергетической установке и ряд механизмов.
Советские конструкторы не копировали итальянскую документацию, а на её основе создали свой крейсер проекта 26.
22 октября 1935 года в Ленинграде на Балтийском заводе состоялась закладка головного крейсера проекта 26, кораблю присвоили имя Сергея Мироновича Кирова.
30 ноября 1936 года судно было спущено на воду. Крейсер впервые вышел в море в августе 1937 года под заводским флагом.
Отработка новой техники продолжалась больше года. В ходе испытаний произошли множественные аварии, и были выявлены недоделки. Григорьева арестовали и вскоре расстреляли. Главным строителем назначили В. Л. Бродского (в этом же году был арестован).
В 1938 году, во время торпедных стрельб, одна из учебных торпед, сделав циркуляцию, ударила крейсер в борт, в результате чего был отстранен, а затем арестован председатель комиссии по приемке корабля А. К. Векман. 25 сентября 1938 года комиссией под председательством капитана 2 ранга Д. Д. Долина, был подписан акт о приемке. Корпус был изготовлен клепаным методом из стали двух марок — марганцовистой (наружная обшивка, второе дно, главные переборки, верхняя палуба и её набор и другие несущие конструкции), и обыкновенной углеродистой (сталь 3) — для оконечностей и второстепенных конструкций. Система набора — смешанная: в средней части (61—219 шп.) преимущественно продольная, с длиной шпации 750 мм; в оконечностях — поперечная, со шпацией 500 мм. Корпус разделен на 19 главных водонепроницаемых отсеков с таким расчетом, чтобы корабль остался на плаву при затоплении любых трех. 26 сентября 1938 года на «Кирове» был поднят военно-морской флаг.
Служба
15 октября 1939 г. прибыл в Таллин. 22 октября прибыл в Лиепаю, которая стала для него базой до конца советско-финской войны. В этой войне крейсер провел одну боевую операцию — 1 декабря 1939 года вышел в море для обстрела финской береговой батареи на острове Руссарэ, не имея кораблей прикрытия и сведений о расположении минных полей. Чудом корабль избежал попадания на минное поле. При обстреле батареи было выпущено 35 снарядов (повреждены пристань, казарма, маяк, сама батарея не пострадала). В ответ финны выпустили 15 снарядов и по их данным добились попаданий в крейсер (советскими историками попадания в корабль не подтверждаются).
Осенью 1940 года ушел в Кронштадт на ремонт и замену лейнеров. В мае 1941 года перешел в Таллин. 14 июня перебазировался в Усть-Двинск. 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина: с 22 по 27 августа произвел 36 стрельб по войскам противника, в ответ по кораблю выпущено до 500 снарядов и сброшено 326 бомб немецкой авиацией. На рейде Таллина крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, погибло 9 членов экипажа, 30 получили ранения. В обороне Таллина участие крейсера Киров с его 180-мм орудиями позволило, наконец, закрепиться на линии обороны отступавшим из Прибалтики войсками и на значительное время задержать немецкое наступление на Ленинград. В таллинском переходе шёл как флагман отряда главных сил (командуюший — вице-адмирал В. Ф. Трибуц). Силами прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль. Их задачей было прикрывать крейсер. На крейсере эвакуировались Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности эстонского государственного банка и Краснознаменное знамя Балтийского флота. Все транспорты, вспомогательные суда и другие боевые корабли были сведены в 4 конвоя. Опасаясь обвинений в паникёрстве, командование флота не провело предварительного протраления маршрута перехода и не определило границы минного поля. Во время перехода не делалось попыток обвеховать протраленный фарватер. В начале перехода транспорты шли 7-ми узловым ходом, а боевые корабли −12 узловым, но и на этой скорости параваны не действовали. Наутро крейсер оторвался от конвоя и пошёл 27-узловым ходом, благополучно прибыв в Кронштадт 29 августа.
При переходе корабль подвергся атакам 32-х самолётов, на него сброшено 80 бомб, попаданий не было. Зенитчики корабля сбили и повредили несколько самолётов врага. 30 августа 1941 года, приказом Наркома ВМФ крейсер передан как флагман в состав эскадры под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда.
Затем крейсер вёл артиллерийской огонь из Кронштадта по наступавшему противнику, выпущено свыше 500 снарядов. Почти ежедневно корабль подвергался атакам авиации врага, получил несколько попаданий авиабомб (небольшого калибра), на корабле погибло 3 и ранено 12 моряков.
Зенитчики сбили 3 самолёта врага. Затем, с 4 сентября находился в Ленинграде, откуда с позиции на Неве продолжал вести огонь по врагу. В результате проводимых немцами операций «Айсштосс» и «Гёц фон Берлихинген» в апреле — мае 1942 года крейсер получил 4 прямых бомбовых и одно артиллерийское попадание (не считая близких разрывов).
Возник сильный пожар, в том числе в артиллерийских погребах, часть из которых пришлось затопить во избежание взрыва. Были повреждены многие надстройки, запасной командный пункт корабля, часть помещений и трубопроводов. На крейсере погибло 86 человек, 46 было ранено. Артиллерия крейсера участвовала в Ленинградско-Новгородской операции в январе 1944 года. В июне 1944 года с позиции в Ленинградском торговом порту крейсер произвел свои последние залпы в войне по «линии Маннергейма» в ходе Выборгско-Петрозаводской операции.
Послевоенная деятельность
17 октября 1945 года, недалеко от Кронштадта, подорвался на оставшейся с войны донной магнитной мине, получил значительные повреждения, имелись жертвы в составе экипажа. С ноября 1949 года по апрель 1953 года ремонт и модернизация на заводе № 194. 100-мм универсальные установки Б-34 заменили на Б-34УСМ, имевшие дистанционное наведение,. Вместо малокалиберной зенитной артиллерии были установлены 9 спаренных 37-мм установок В-11. Заменено радиооборудование. Была переделана носовая надстройка и фок- мачта. Грот мачту перенесли и установили перед второй дымовой трубой. Стоимость выполненных работ — около 200 млн руб (в ценах того времени). С 1949 по 1958 годы порт приписки — Лиепая. 29 апреля 1958 года выведен из боевого состава и поставлен на отстой в Кронштадте. 6 сентября 1960 года расконсервирован и передан в состав ЛенВМБ, 3 августа 1961 года переквалифицирован в гражданский корабля. До 1974 года совершал рейсы с курсантами по Балтийскому морю, неоднократно посещал порты Польши и ГДР. После исключения корабля из списков флота две его носовые артиллерийские башни были установлены в Ленинграде в качестве памятника кораблю- защитнику города. Одно из универсальных орудий установлено как памятник в Парке имени 28 гвардейцев-панфиловцев в Алма- Ате.
Хроника
- 22 октября 1935 заложено строительство крейсера
- 30 ноября 1936 спуск на воду
- 7 августа 1937 года под заводским флагом совершил первый выход в море.
- 25 сентября 1938 года подписан акт о приемке.
- 15 октября 1939 г. прибыл в Таллин.
- 22 октября прибыл в Лиепаю.
- 1 декабря 1939 года вышел в море для обстрела финской береговой батареи на острове Руссарэ.
- Осенью 1940 года ушел в Кронштадт на ремонт и замену лейнеров.
- В мае 1941 года перешел в Таллин
- 14 июня перебазировался в Усть-Двинск.
- 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина. В таллинском переходе шёл как флагман отряда сил по прикрытию. При переходе корабль подвергся атакам 32-х самолётов, на него сброшено 80 бомб, попаданий не было. Зенитчики корабля сбили несколько самолётов.
- 30 августа 1941 года передан как флагман в состав эскадры под командованием вице- адмирала В. П. Дрозда. В результате проводимых немцами операций «Айсштосс» и «Гётц фон Берлихинген» в апреле — мае 1942 года получил 4 прямых бомбовых и одно артиллерийское попадание (не считая близких разрывов).
- 27 февраля 1943 года Указом Президиума ВС СССР за образцовое выполнение боевых задач был награжден орденом Красного Знамени. Артиллерия крейсера участвовала в Ленинградско-Новгородской операции в январе 1944 года.
- В июне 1944 года с позиции в Ленинградском торговом порту крейсер произвел свои последние залпы в войне по «линии Маннергейма».
- ноябрь 1949 года по апрель 1953 года ремонт и модернизация на заводе № 194.
- 29 апреля 1958 года выведен из боевого состава и поставлен на отстой в Кронштадте.
- 6 сентября 1960 года расконсервирован и передан в состав ЛенВМБ.
- 3 августа 1961 года переквалифицирован в учебный корабль.
- до 1974 года регулярно совершал походы с курсантами по Балтийскому морю,посещал порты Польши и ГДР. После исключения корабля из списков флота две его носовые артиллерийские башни были установлены в Ленинграде в качестве памятника.
Оценка проекта
Крейсера типа «Киров» (проект 26) — это важнейший исторический этап советского судостроения. Для предвоенного времени проект 26 стал воплощением достижений отечественной науки и техники, по своим параметрам соответствовал зарубежным образцам. Основными достоинствами данного проекта, было необычайно сильное артил лерийское вооружение, с высокой степенью автоматизации управления огня, мощная энергетическая установка и высокая скорость хода. Весьма надежные были средства обеспечения живучести корабля, а также противопожарные системы тушения огня. Сам, корабль отличался комфортными условиями для экипажа. Проекты крейсеров 26 и 26-бис, показали хорошие результаты в боевых действиях в годы Великой Отечественной войны, хотя их боевые действия не велись в классическом виде, с крейсерами и другими крупными кораблями. Эффективность главного калибра при стрельбе по наземным целям была высокой. Системы ПУС и МПУАЗО главного калибра показали высокую эффективность. К сожалению крейсерами данного типа торпедное и противолодочное оружие не применялось из-за особенностей боевых действий на Балтике во времена Великой Отечественной Войны. Новые крейсера не использовались для активных постановок минных заграждения. Авиационное вооружение также осталось невостребованным, но это не означает что оно было там лишним (ведь крейсера иностранного производства с успехом применяли самолеты-разведчики). В годы Великой Отечественной войны крейсера с успехом подтвердили высокие качества главного калибра, надежность главных турбозубчатых агрегатов и котлов, отличную маневренность, мореходность и остойчивость кораблей, высокую живучесть кораблей. Они показали хорошую стойкость к воздействию оружия противника. Но и недостатки проектов 26 и 26-бис - а это отказ от кормового Командного Диспетчерского Пункта и кормового ЦАП, уменьшенное бронирование, уменьшенный запас топлива, уменьшенный боезапас 100-мм орудия, отказ от запасных торпед и т.д., явились следствием того что заказчик сильно уменьшил их водоизмещения в целях достижения максимальной скорости. В заключение отметим, что данные корабли проекта 26 и 26-бис в ряду крейсеров, созданных в конце 1930 и начале 1940-х, занимают промежуточное положение. По калибру орудий они находились между легкими крейсерами с 6-дюймовыми орудиями и тяжелыми с 8-дюймовыми, а по сочетанию брони и скорости хода — между французскими крейсерами типа «Турвиль», не имевшими бортовой брони, но со скоростью до 40 узлов, и английскими и американскими, хорошо бронированными, но со скоростью 32 —33 узла. Но опыт создания крейсеров проектов 26 и 26-бис и их участия в боях был учтен при создании новых типов кораблей этого класса, вступивших в строй в послевоенный период.
Галерея изображений
Крейсер "Киров"(Проект 26)
180-мм орудия Б-1-П в башнях
- МК-3-180
100-мм корабельная пушка Б-34
Командиры крейсера
• 1937 — капитан 1-го ранга Н. Э. Фельдман
• 1941—декабрь 1942 — капитан 1-го ранга М. Г. Сухоруков
• декабрь 1942—январь 1945 — капитан 1- го ранга С. Д. Солоухин
• 14.02.1945 — капитан 2-го ранга М. Д. Осадчий
• 1945—1947 М. Г. Иванов.
• 1956 — капитан 1-го ранга П. И. Сидоренко
• 1971 — капитан 1-го ранга В. П. Макаров
• 1974 — капитан 2-го ранга К. И. Гильманов
